淺析如何將學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練安全關(guān)口前移

徐海波

摘 要 學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練關(guān)鍵在于找出機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練可能存在的威脅與風(fēng)險(xiǎn)，只有這樣，我們才能正常的組織飛行訓(xùn)練，從而使安全關(guān)口前移，保證安全。因此，需要針對(duì)飛行學(xué)員的特點(diǎn)，認(rèn)真分析，找到風(fēng)險(xiǎn)源，從源頭入手，才能將安全關(guān)口前移，真正的做到“地面苦練，安全精飛”。

關(guān)鍵詞 機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練 飛行 安全關(guān)口

中圖分類號(hào)：G627 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

飛行訓(xùn)練過(guò)程中，除學(xué)生單人單飛以外，最讓教員們緊張的就屬機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練了。每位飛行教員可能都感同身受，從學(xué)生機(jī)組啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)那一刻起，直到平穩(wěn)落地后順利關(guān)車，教員們懸著的心才會(huì)放下來(lái)。但是，相對(duì)于一味的緊張擔(dān)心，找出機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練可能存在的威脅與風(fēng)險(xiǎn)更有實(shí)際意義。只有這樣，我們才能正常的組織飛行訓(xùn)練，從而使安全關(guān)口前移，保證安全。

1學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練存在風(fēng)險(xiǎn)的主要原因

（1）能力不足。技術(shù)性能力不足，即飛行的基本操縱能力不夠。由于學(xué)生的飛行經(jīng)歷有限，當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，處置偏差經(jīng)驗(yàn)不足，即有可能導(dǎo)致低空基本狀態(tài)不穩(wěn)定或落地偏差較大，甚至產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。

（2）非技術(shù)型能力不足。所謂非技術(shù)型能力不足即情景意識(shí)能力不足，主要表現(xiàn)在對(duì)飛機(jī)設(shè)備使用不熟，對(duì)于飛機(jī)上的設(shè)備不能做到靈活運(yùn)用，工作原理不了解，使用特點(diǎn)和飛機(jī)性能不熟悉。此種現(xiàn)象很大程度上會(huì)威脅著飛行安全。所以確保每位學(xué)員飛行前已經(jīng)熟悉并掌握手冊(cè)是必要的非技術(shù)性問(wèn)題，即飛行情景意識(shí)能力不足。

（3）飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)。飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)主要有以下幾種表現(xiàn)：存在盲目性；存在隨意性，不按標(biāo)準(zhǔn)操作程序操作；圖省時(shí)、圖省事；虛榮心作祟，害怕別人瞧不起，結(jié)果在低于標(biāo)準(zhǔn)的情況下強(qiáng)行著陸；彰顯個(gè)人英雄主義，該復(fù)飛不復(fù)飛。

2學(xué)生機(jī)長(zhǎng)在日常訓(xùn)練過(guò)程中存在風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)

學(xué)生機(jī)長(zhǎng)低空處置著陸偏差能力不足，通常有兩種情況：

（1）偏差逐漸累加，直到低空后偏差量超出學(xué)生修正的能力范圍而導(dǎo)致飛機(jī)低空狀態(tài)不穩(wěn)，從而威脅落地安全；

（2）飛機(jī)入口條件正常，但由于外界條件突然改變后操縱量突然不合適而導(dǎo)致飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)，從而威脅著陸安全。如低空風(fēng)切變，強(qiáng)烈氣流等天氣。

無(wú)線電的使用不靈活是個(gè)典型現(xiàn)象。無(wú)線電對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)是和管制溝通和交流的直接途徑。但學(xué)生用語(yǔ)不規(guī)范，只會(huì)程序報(bào)話的現(xiàn)象居多。除了緊張的因素以外，很大程度上是由于學(xué)生飛行經(jīng)驗(yàn)不足，情景意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)和自己的運(yùn)行環(huán)境不了解造成的，所以解決無(wú)線電的使用和加強(qiáng)學(xué)生情景意識(shí)訓(xùn)練也是安全關(guān)口前移的重要部分。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別意識(shí)差。飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境包括從機(jī)庫(kù)、啟動(dòng)、滑行、起飛、離陸、爬升、巡航（科目）進(jìn)近、落地、滑跑、脫離、滑行、關(guān)車、回到機(jī)庫(kù)整個(gè)過(guò)程。在整個(gè)運(yùn)行期間，學(xué)生要對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別要有清晰的準(zhǔn)備和認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)學(xué)生威脅與差錯(cuò)的管理能力。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)要確保飛機(jī)周圍清潔，啟動(dòng)過(guò)程中要做好發(fā)動(dòng)機(jī)起火準(zhǔn)備，滑行和飛行過(guò)程中要有防相撞意識(shí)等等。

3學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練安全關(guān)口前移的對(duì)策

針對(duì)飛行學(xué)員的特點(diǎn)，認(rèn)真分析，找到風(fēng)險(xiǎn)源，從源頭入手，才能將安全關(guān)口前移，真正的做到“地面苦練，安全精飛”。

3.1能力不足的解決對(duì)策

解決的辦法首先要本著安全關(guān)口前移的原則，即偏差的盡早修正，入口條件的嚴(yán)格控制和保持。入口的數(shù)據(jù)對(duì)于落地的質(zhì)量和安全起著決定性的作用，所以，一定要通過(guò)實(shí)例讓學(xué)生意識(shí)到入口條件的不同會(huì)對(duì)落地造成哪些影響，學(xué)生出現(xiàn)入口數(shù)據(jù)修正不主動(dòng)或態(tài)度不端正的情況要及時(shí)制止和教育。第二，盡早的復(fù)飛意識(shí)也是安全關(guān)口前移的重要原則。所以一定要鼓勵(lì)學(xué)生加強(qiáng)復(fù)飛意識(shí)的培養(yǎng)。不要受傳統(tǒng)觀念和環(huán)境影響，認(rèn)為復(fù)飛是能力不足的表現(xiàn)。但是正如上面第二種情況所述，有些偏差是突然的，意想不到的，所以要求學(xué)生必須具備低空處置偏差和低空復(fù)飛能力。但偏差多種多樣，夸張的說(shuō)，一個(gè)人不可能遇見(jiàn)完全一樣的偏差。那就需要我們?cè)诮虒W(xué)上去找偏差的共性，讓學(xué)生學(xué)會(huì)舉一反三，低空修正偏差時(shí)切記不能丟失地面，地面能夠?yàn)轱w行員提供高度信息，姿態(tài)信息，位置信息等操控飛機(jī)的必要信息，但往往學(xué)生會(huì)由于過(guò)度緊張導(dǎo)致匆忙操縱飛機(jī)而忽略最重要的地面信息。另外要充分了解飛機(jī)的性能，空域里認(rèn)真去模擬類似情景來(lái)進(jìn)一步切身感受飛機(jī)性能和操縱特點(diǎn)是必要的，而不只是完成機(jī)動(dòng)科目單純的動(dòng)作。

著陸滑跑也是威脅安全的另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。要清楚一點(diǎn)，解決著陸入口條件后，并非萬(wàn)無(wú)一失。飛機(jī)接地后切記放松警惕，著陸后滑跑同樣具有一定風(fēng)險(xiǎn)。主要有著陸后有交叉，帶側(cè)，側(cè)風(fēng)天更加明顯。著落后如果姿態(tài)小，很容易出現(xiàn)推小車現(xiàn)象。所以本著安全關(guān)口前移的思路，對(duì)于學(xué)生的落地滑跑也是教學(xué)重點(diǎn)。一定要向?qū)W生演示滑跑過(guò)程中的偏差和正確處置，并確認(rèn)學(xué)生已經(jīng)完全掌握。

3.2非技術(shù)型能力不足解決對(duì)策

學(xué)生對(duì)自己的評(píng)價(jià)和認(rèn)識(shí)，多數(shù)時(shí)候?qū)⒛抗夥旁谧约罕憩F(xiàn)好的一面。要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到木桶效應(yīng)即：木桶是由許多塊木板箍成的，盛水量也是由這些木板共同決定的。若其中一塊木板很短，則此木桶的盛水量就被短板所限制。這塊短板就成了這個(gè)木桶盛水量的“限制因素”。所以一旦出問(wèn)題，多數(shù)是在自己最差的一面上。我們對(duì)學(xué)生的把關(guān)也要著重放在出現(xiàn)的問(wèn)題上，應(yīng)該用最差的表現(xiàn)來(lái)衡量安全。

其次，杜絕依賴性。大多數(shù)帶飛學(xué)生都存在不同程度依賴教員的現(xiàn)象，一旦教員協(xié)助一定要讓學(xué)生清楚意識(shí)到，對(duì)出現(xiàn)教員協(xié)助的情況一定格外重視，不能過(guò)眼云煙，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練只有靠自己。

3.3飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)解決對(duì)策

在飛行中，我們強(qiáng)調(diào)身體是飛行員的本錢，技術(shù)是飛行員的基礎(chǔ)，那么作風(fēng)就是飛行員的保障。從這句話可以看出，一名飛行員的身體再棒，技術(shù)再好，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，安全就沒(méi)有保障。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是一名優(yōu)秀飛行員必備的素質(zhì)，它能保證各項(xiàng)規(guī)章制度一貫的，不折不扣的執(zhí)行，能夠讓機(jī)組在復(fù)雜的情況下保持冷靜的頭腦，準(zhǔn)確判斷，正確處理，化險(xiǎn)為夷。細(xì)節(jié)決定成敗，一個(gè)看似不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，卻往往對(duì)結(jié)果有著舉足輕重的作用。所以，對(duì)于學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)象要從根本著手。我們知道，一個(gè)好習(xí)慣的養(yǎng)成，并非一朝一夕的，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。如果在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)自己稍有松懈，努力便會(huì)付諸東流。飛行作風(fēng)好壞的養(yǎng)成，很大程度上和個(gè)人的生活習(xí)慣有關(guān)。所以對(duì)于飛行作風(fēng)的建設(shè)，要從日常生活管理入手。學(xué)校的一日生活制度必須嚴(yán)格落實(shí)。例如早晨集合情況，吃早餐情況，請(qǐng)銷假情況，晚上熄燈就寢情況。只有養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣才能進(jìn)一步談及飛行作風(fēng)。

飛行訓(xùn)練中，發(fā)現(xiàn)學(xué)生有作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼髡滓皶r(shí)提醒，如對(duì)飛行數(shù)據(jù)偏差不予以理會(huì)，對(duì)檢查單的執(zhí)行敷衍了事，對(duì)運(yùn)行規(guī)則沒(méi)有重視等。但要掌握提醒的方式方法，因?yàn)橛械臅r(shí)候可能并不是學(xué)生有意而為之。另外對(duì)于運(yùn)行，運(yùn)行手冊(cè)應(yīng)該是我們運(yùn)行的指揮棒。要求學(xué)生能完全依照運(yùn)行手冊(cè)來(lái)運(yùn)行，以身作則是必須的。切忌不能一面要求學(xué)生必須如何如做，而自己卻背道而馳。教員的一言一行其實(shí)對(duì)學(xué)員們的影響最為直接。