降低LNG槽車(chē)卸液剩余量的操作流程

王巖華港燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司，河北任丘062552

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降低LNG槽車(chē)卸液剩余量的操作流程

王巖
華港燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司，河北任丘062552

摘要：國(guó)內(nèi)LNG卸車(chē)的傳統(tǒng)方式通常導(dǎo)致槽車(chē)儲(chǔ)罐中LNG的剩余量過(guò)多，既不節(jié)能環(huán)保，又產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)損失。通過(guò)對(duì)LNG加氣站傳統(tǒng)卸液流程的分析，對(duì)原卸液操作工藝進(jìn)行改進(jìn)：其一，提高槽車(chē)儲(chǔ)罐的可操作壓力值，調(diào)整卸車(chē)泵出口壓力；其二，當(dāng)卸液儲(chǔ)罐壓力開(kāi)始上升時(shí)，將進(jìn)料方式由其頂部充裝改為由底部充裝；其三，自創(chuàng)緊急增壓模式，借助于加注罐的調(diào)飽和氣化器，將來(lái)自卸液儲(chǔ)罐的部分液體氣化，實(shí)現(xiàn)了為槽車(chē)儲(chǔ)罐增壓，達(dá)到了在面對(duì)槽車(chē)分卸多次和槽車(chē)儲(chǔ)罐壓力較高的情況下，將槽車(chē)儲(chǔ)罐中LNG剩余量控制在100 kg以下的效果。實(shí)踐表明，改進(jìn)措施實(shí)施效果良好，有推廣價(jià)值。

關(guān)鍵詞：LNG槽車(chē)；卸液流程；LNG剩余量；改進(jìn)

國(guó)內(nèi)LNG卸車(chē)的傳統(tǒng)方式通常導(dǎo)致槽車(chē)中LNG的剩余量過(guò)多，既不節(jié)能環(huán)保，又產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失。本文從節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)，對(duì)槽車(chē)的兩種傳統(tǒng)卸液方法進(jìn)行詳細(xì)研究，并通過(guò)優(yōu)化卸液流程，力求達(dá)到最大限度地降低槽車(chē)中LNG剩余量的目的［1- 3］。

1　傳統(tǒng)卸液流程分析

目前國(guó)內(nèi)LNG卸車(chē)主要采取潛液泵（卸車(chē)增壓泵）和自增壓兩種方式。潛液泵卸車(chē)是先連通槽車(chē)和儲(chǔ)罐的氣相管，然后利用潛液泵（卸車(chē)增壓泵）將增壓后的LNG壓入LNG儲(chǔ)罐的方法［1- 3］。此方法的優(yōu)點(diǎn)是速度快、時(shí)間短，無(wú)需對(duì)站內(nèi)儲(chǔ)罐進(jìn)行泄壓，不消耗LNG；自增壓卸車(chē)是使LNG通過(guò)槽車(chē)增壓口進(jìn)入卸車(chē)增壓器，LNG經(jīng)卸車(chē)增壓器氣化后回到槽車(chē)，增加了槽車(chē)的氣相壓力，利用槽車(chē)與儲(chǔ)罐之間的壓力差，將LNG從槽車(chē)移至儲(chǔ)罐的方法。此方法的優(yōu)點(diǎn)是流程簡(jiǎn)單、無(wú)能耗。

槽車(chē)罐體內(nèi)LNG剩余量的增加，均發(fā)生在槽車(chē)罐體內(nèi)部壓力較低或儲(chǔ)罐壓力較高的情況下，二者的壓力差越大，殘留在槽車(chē)罐體內(nèi)的LNG量越小。因此在罐體壓力的可操作范圍內(nèi)，通過(guò)改進(jìn)流程，增大槽車(chē)罐體壓力或降低儲(chǔ)罐的壓力，均可提高槽車(chē)的實(shí)際卸液量。國(guó)內(nèi)槽車(chē)原卸液流程見(jiàn)圖1的虛線框內(nèi)部分。

2　原LNG卸液流程的改進(jìn)

（1）改進(jìn)一，增大了卸車(chē)時(shí)槽車(chē)、卸車(chē)泵與卸液儲(chǔ)罐的壓力差。原卸車(chē)流程中，要求卸車(chē)泵出口壓力較卸液罐壓力高0.3 MPa，實(shí)際實(shí)施后發(fā)現(xiàn)槽車(chē)壓力與卸車(chē)泵出口壓力持平，卸車(chē)泵未起到明顯的增壓作用，降低了卸車(chē)效率。現(xiàn)將槽車(chē)壓力增至0.7 MPa，調(diào)整卸車(chē)泵出口壓力至0.9～1.0 MPa，在保證卸車(chē)泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，將卸車(chē)速度提高了10％左右。

（2）改進(jìn)二，將卸車(chē)過(guò)程的后半段由卸液罐頂部充裝改為底部充裝。隨著卸車(chē)過(guò)程的進(jìn)行，槽車(chē)內(nèi)LNG剩余量不斷減少，當(dāng)槽車(chē)內(nèi)剩余LNG不足5 t時(shí)，進(jìn)入卸液罐的將不完全是LNG液體，而是伴隨著氣態(tài)天然氣的氣液混合物。這時(shí)如果繼續(xù)采用頂部充裝，會(huì)使卸液罐壓力急劇增加造成卸車(chē)?yán)щy，故由頂部充裝改為底部充裝，讓氣液混合物中的氣體通過(guò)卸液罐中的LNG進(jìn)行降溫液化，有效地避免了卸車(chē)過(guò)程后期卸液罐壓力升高的問(wèn)題，既提高了卸車(chē)速度，又有效降低槽車(chē)內(nèi)LNG的剩余量。

（3）改進(jìn)三，增加緊急增壓模式。部分槽車(chē)卸液后卸液罐內(nèi)剩余LNG量較多，出現(xiàn)該情況的原因可能與氣質(zhì)、設(shè)備、操作等多方面因素有關(guān)，最終出現(xiàn)的現(xiàn)象為槽車(chē)內(nèi)液位較低但未卸凈，槽車(chē)壓力已與卸液罐持平且無(wú)法用增壓器繼續(xù)增壓，導(dǎo)致卸液過(guò)程中斷。針對(duì)此種情況，自創(chuàng)了緊急增壓模式，借助于加注罐的調(diào)飽和氣化器將來(lái)自于卸液儲(chǔ)罐內(nèi)的液體氣化，而后通過(guò)增壓氣相管道流入卸液槽車(chē)，為槽車(chē)增壓，從而有效地提高了槽車(chē)的實(shí)際卸液量。改進(jìn)后的卸液工藝流程見(jiàn)圖1。

圖1　改進(jìn)三的LNG卸液流程示意（虛線框內(nèi)部分為原卸液流程）

3　改進(jìn)后流程的卸液效果

由于LNG儲(chǔ)罐罐容大小不等，當(dāng)發(fā)生槽車(chē)需要分卸多次的情況時(shí)，最后一次卸車(chē)將面臨儲(chǔ)罐壓力很高的情況。對(duì)比以前的數(shù)據(jù)，當(dāng)此種情況出現(xiàn)時(shí)，大多數(shù)槽車(chē)罐體內(nèi)剩余的LNG量較大，有的竟達(dá)到1 600 kg，剩余量較少時(shí)也在400～600 kg之間。采用改進(jìn)后卸液工藝進(jìn)行卸液后，槽車(chē)中LNG剩余量明顯減少，均降到100 kg以下，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

4　結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)LNG加氣站的兩種卸液方式進(jìn)行了研究，并對(duì)原卸液操作工藝進(jìn)行了改進(jìn)。通過(guò)采取以下措施：其一，提高槽車(chē)儲(chǔ)罐的可操作壓力值，調(diào)整卸車(chē)泵出口壓力；其二，當(dāng)卸液儲(chǔ)罐壓力開(kāi)始上升時(shí)，將進(jìn)料方式由頂部充裝改為由底部充裝；其三，自創(chuàng)緊急增壓模式，借助于加注罐的調(diào)飽和氣化器，將來(lái)自卸液儲(chǔ)罐的液體氣化，實(shí)現(xiàn)為槽車(chē)增壓，達(dá)到了在面對(duì)槽車(chē)分卸多次和槽車(chē)罐體壓力較高的情況下，將槽車(chē)中LNG剩余量控制在100 kg以下的效果。實(shí)踐表明，改進(jìn)措施實(shí)施效果良好，有推廣價(jià)值。

表1　槽車(chē)罐壓較高時(shí)使用改進(jìn)后流程的卸液效果

參考文獻(xiàn)

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Operational Process to Reduce Remaining Liquid Quantity in LNG Unloading from LNGTransport Tanker

WANG Yan
Huagang Gas Group Co.，Ltd.，Renqiu 062552，China

Abstract：At present，traditional ways of LNG unloading from a LNG transport tanker often lead more LNG remaining in the tank on the LNG transport tanker，which is unfavorable to environmental protection and cost- saving. The LNG unloading process is improved in following aspects：（1）increase operational pressure of the tank on transport tanker，adjust pump outlet pressure；（2）change the route of LNG loading into the storage tank from its top to from its bottom as the storage tank pressure increasing；（3）create emergent pressure increasing way in which partial LNG in the storage tank is gasified with the aid of saturation gasifier of a filling tank to increase the storage tank pressure，and the remaining LNG in tank on the transport tanker can be controlled within 100 kg in the situation of unloading many times and higher tanker pressure. Practical applications prove that the improved LNG unloading process gains good results.

Keywords：LNG transport tanker；liquid unloading process；LNG remaining quantity；improvement

doi：10.3969/j.issn.1001- 2206.2016.03.024

作者簡(jiǎn)介：

王巖（1982-），女，黑龍江齊齊哈爾人，工程師，2010年畢業(yè)于哈爾濱理工大學(xué)，碩士，現(xiàn)主要從事LNG生產(chǎn)管理工作。

Email：45673360@qq.com

收稿日期：2015- 11- 30