跨境電商出口物流模式分析及發(fā)展趨勢展望

摘 要：隨著新政策的出臺，跨境電商被提至外貿(mào)增長新引擎的高度，政府越來越鼓勵、支持跨境出口電商的發(fā)展，跨境出口電商已成為中國對外貿(mào)易新的利潤增長點，但是其物流模式卻成為制約跨境出口電商發(fā)展的重要因素。本文在分析跨境電商出口物流三種模式及其優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，提出跨境電商出口物流的發(fā)展趨勢，以期為跨境電商出口物流的進一步發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：跨境電商；出口物流模式；發(fā)展趨勢

一、引言

我國的出口貿(mào)易市場空間巨大，達到十萬億人民幣的級別。但隨著全球經(jīng)濟發(fā)展的不景氣，2015年我國進出口貿(mào)易總額下降了13.2%和1.7%。而我國跨境電商在最近幾年卻取得了飛速發(fā)展，其中2014年我國跨境電商出口貿(mào)易額達到3.5萬億，截止2015年跨境電商出口貿(mào)易額達到5.5萬億的級別，預計未來幾年跨境電商出口市場的巨大潛力在政策的支持下將繼續(xù)得到釋放，持續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，在2017年將達到8億元人民幣的市場規(guī)模，出口貿(mào)易額將達到6.7萬億元。目前，我國跨境電商出口貿(mào)易在電商貿(mào)易中占比超過80%，在國際經(jīng)濟形勢和國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的影響下，外貿(mào)企業(yè)利潤走低，人工成本上漲等因素將進一步推動跨境出口電商的發(fā)展。據(jù)《2015年亞馬遜中國跨境電子商務趨勢報告》中顯示2015年亞馬遜中國賣家數(shù)量叫2012年增長了13倍，賣家出口選品數(shù)量增長了87倍，商品涉及到服裝服飾、3c電子產(chǎn)品、家居戶外等適合線上銷售的商品。在2012年至2015年，中國賣家在北美地區(qū)銷售額增長了10倍，尤其在2015年黑色星期五促銷銷售額是去年同期的2.5倍多，由此可見，中國跨境出口電商存在龐大市場，跨境電商出口物流必然在電商發(fā)展的利好下迎來新的機遇期。

二、研究綜述

近兩年，跨境電商風生水起，成為我國對外貿(mào)易新的利潤增長點，而出口貿(mào)易作為跨境電商發(fā)展的重點，在政策的支持下，成為跨境電商發(fā)展的新藍海，但學術(shù)界對于跨境出口物流方面研究較少。張夏恒，馬天山（2015）指出建立運作海外倉，可以解決中國跨境電商中物流運作過程中存在的諸多問題。李向陽（2014）從提高跨境電子商務競爭力的角度，分析了跨境電商存在的問題，提出跨境電商發(fā)展必須重視跨境物流網(wǎng)絡建設。李金龍（2015）探索了義烏市構(gòu)建跨境電商信息服務平臺和跨境電商保稅物流平臺的重要意義。李旭東等（2016）提出了跨境物流企業(yè)整合優(yōu)化服務功能的措施，構(gòu)建了跨境物流綜合功能體系及其相應的服務運作模式。李旭東，安立仁（2015）從跨境電商對物流服務多層次需求的角度，分析了我國物流企業(yè)現(xiàn)狀，提出構(gòu)建適應電商發(fā)展需求的物流企業(yè)綜合服務體系機器運作模式。冀芳，張夏恒（2015）從物流網(wǎng)絡的角度，分析跨境物流對跨境電商發(fā)展的制約問題，提出跨境電商物流模式發(fā)展方向。金虹，林曉偉（2015），提出跨境電商云平臺物流發(fā)展模式，指出跨境物流網(wǎng)絡布局對跨境電商發(fā)展的重要性。張濱等（2015）基于構(gòu)建單一、兩段中轉(zhuǎn)、兩端收件跨境電商物流模式，提出三種方案混合使用能更好的解決用戶多樣性需求問題。參考上述研究成果，本文概述了我國跨境電商出口物流三種模式，分析其物流模式存在的問題，提出我國跨境電商出口物流發(fā)展趨勢。

三、跨境電商出口物流基本模式

目前，跨境電商出口物流模式主要有三種：海外專線、海外倉和郵路模式。三種模式各有優(yōu)劣，下面分別介紹三種模式。

1.海外專線

海外專線是指針對某一特定地區(qū)或國家的跨境專線運輸方式，主要服務于國內(nèi)的跨境出口電商B2C企業(yè)。物流起點、運輸工具、運輸路線、運輸時間、物流終點基本固定，對于線路固定的跨境電商出口企業(yè)是一種很好的物流模式，物流時效較國際郵政快，物流費用比國際快遞低，而且提供通關(guān)服務，通關(guān)效率高，不會造成庫存積壓問題。其缺點在于提供的物流服務具有區(qū)域局限性，只針對貨量大、熱門的線路。由于海外專線模式涉及到訂單拆分組合，通關(guān)等諸多服務，所以一般由具有綜合物流服務能力的跨境物流公司提供這種專業(yè)服務，為用戶提供全程的物流服務。目前主要的國際物流專線有中俄專線、中澳專線。中歐冠捷班列、鄭歐班列等。

2.海外倉模式

采用海外倉模式可以提高跨境購物體驗，發(fā)貨速度快、價格低等優(yōu)點，對于低價值的易耗品非常適合。但是需要提前將貨物備貨到海外，倉庫前置帶來庫存風險。海外倉模式說到底是跨境電商出口中的海外備貨模式，根據(jù)企業(yè)以往銷售大數(shù)據(jù)預測消費者需求，通過頭程運輸，提前將貨物備貨到海外倉，當接到當?shù)叵M者的網(wǎng)上訂單之后，境外物流公司直接從海外倉取貨并配送至用戶手中。

近兩年，由于跨境出口電商的發(fā)展勢頭旺，諸多電商企業(yè)看好跨境電商貿(mào)易，紛紛自建或租賃海外倉，如亞馬遜、遞四方等跨境電商平臺投入大量資金建設海外倉，而順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)也紛紛涉足海外倉倉業(yè)務。海外倉作為跨境電商發(fā)展額一大突破，具有郵路和專線模式所不具有的獨特優(yōu)勢，如物流成本、物流時效。通關(guān)和商檢、用戶退換貨，本土化等問題。但是海外倉的建設、租賃和運營需要投入大量的資金和人力，不是對所有電商企業(yè)都適用的。

3.郵路模式

郵路模式是指通過國際快遞的方式，把商品交付到用戶手中，是一種最傳統(tǒng)的跨境運輸模式。有兩種運輸模式，一種既通過郵政國際快遞的模式，采用此模式具有運價低，服務范圍廣的優(yōu)勢，但時效低；另一種通過國際快遞的郵路模式，采用此模式據(jù)具有時效高、用戶體驗好等特點，但運價較貴。郵路模式由于運營模式單一，只有低價慢遞和高價快遞兩種模式，不能適應消費者的多樣需求，因此其市場占有率逐步走低。

四、跨境電商出口物流發(fā)展趨勢展望

1.混合模式將是未來一個發(fā)展方向

混合模式是整合物流資源，提供物效率，降低物流成本，根據(jù)電商企業(yè)和運營中實際需求靈活安排物流模式的方法?；旌夏Ｊ绞怯缮鲜鋈N模式組合而來，有專線海外倉；直郵海外倉等主要物流模式，對于對時效性要求較強，價格敏感度不高的客戶，可以采用海外專線海外倉模式，由海外專線物流模式響應客戶臨時需求，減少客戶等待時間，在海外倉也可以對商品進行包裝、分拆組合等處理；對于時效性要求不強，價格敏感度高的客戶則可采用直郵 海外倉模式，在國內(nèi)頭程采用直郵模式，降低物流成本。以出口易為例，出口易根據(jù)不同客戶需求制定全程物流方案，幫助客戶選擇成本與效率的最佳方案組合，以中國至美國出口為例，貨值不高的，商品重量在100g以下，采用快遞+美國倉儲+USPS First-Class Mail的方式。貨值中等，重量在300g以下，銷量穩(wěn)定，買家需求急，采用空運+美國倉儲+Priority的方式。出口易通過定制方案可以達到降低物流成本、優(yōu)化送貨成本、提升銷售業(yè)績、擴展適銷品類。

2.在政策的支持下海外倉模式將快速發(fā)展

2015年商務部發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》明確提出加大對海外倉發(fā)展的支持力度，將推動建設100個電子商務海外倉，而且今年的政府工作報告也提到進一步擴大跨境電子商務試點，支持企業(yè)發(fā)展海外倉。海外倉模式站在政策的風口勢必取得高速發(fā)展，為中國制造業(yè)擴展海外市場打下堅實基礎(chǔ)。海外倉的建設是對企業(yè)而言，可以降低成本，傳統(tǒng)出口模式涉及到外國進口商、外國批發(fā)商和外國零售商才能將產(chǎn)品送到用戶手中。而海外倉的運用可以使出口企業(yè)提前將商品批量運往國外的倉庫，提前備貨到海外倉，對于賣家來說這不是增加物流成本，反而使用頭程運輸降低運費，擴大商品品類，實現(xiàn)銷售、配送本地化。對于消費者，由于發(fā)貨速度快，提高了購物體驗，而且海外倉還可服務于國內(nèi)海淘，以海外倉為虛擬收貨點，在海外倉進行集貨運回國內(nèi)，提高了商品流轉(zhuǎn)速度，也降低了物流成本。此外，海外倉還具有商品的檢驗檢測，物流信息處理，商品的簡單加工和增值服務，商品展示等功能優(yōu)勢。

隨著出口電商的發(fā)展，電商出口業(yè)務逐漸成熟，物流結(jié)構(gòu)變得穩(wěn)定，海外倉模式將成為出口商品賣家青睞的產(chǎn)品，其海運頭程成為主要的出口物流方式，而空運頭程將用來緊急補貨，響應用戶的臨時需求。郵政小包、國際快遞等出口物流模式將作為填補海外倉物流模式的不足繼續(xù)存在。

3.電商出口物流平臺化未來的趨勢

建設平臺化的物流運營方式，采用第三方物流服務的方案，可以搭建四通八達的跨境物流網(wǎng)絡，提升物流效率，整合物流資源，降低物流成本，也拓寬了物流業(yè)務覆蓋范圍。因其輕資產(chǎn)的發(fā)展模式，不必承擔自建物流巨大成本，具有較好的發(fā)展前景。

2013年阿里巴巴在中國國內(nèi)開始搭建物流平臺整合方--菜鳥網(wǎng)絡，其跨境網(wǎng)購的物流解決方案就是依托菜鳥網(wǎng)絡。在國際物流方面，2014年阿里先后入股新加坡郵政，巴西郵政，澳洲郵政以及中國郵政，加緊全球物流網(wǎng)絡布局，打通全球分布最廣的快遞網(wǎng)絡資源---萬國郵政。同時菜鳥聚合了國內(nèi)的申通，中通，圓通等在內(nèi)的全球化物流合作伙伴資源，保障全球網(wǎng)絡覆蓋，提供地區(qū)專線物流服務，大大提高了物流時效。菜鳥并沒有自建物流而是通過自建物流平臺，對接跨境出口中小型制造企業(yè)、零售商和海外消費者，以輕資產(chǎn)的方式打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，整合物流資源，形成覆蓋全球的物流網(wǎng)絡。

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作者簡介：姚彥超（1991- ），男，漢族，黑龍江人，北京物資學院，研究生，物流供應鏈管理