生物燃料在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展緩慢的原因分析

張玥

摘要：控制汽車(chē)尾氣排放質(zhì)量是治理空氣污染的最可行辦法之一。用生物燃料替代石化產(chǎn)品燃料應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，便是其中一種治理途徑。曾經(jīng)歷過(guò)大力扶植的生物燃料近年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展緩慢，原因值得深思。

關(guān)鍵詞：生物燃料；汽車(chē)；空氣污染；霧霾

2011年11月以來(lái)，霧霾逐漸成為國(guó)人心中的痛，而與此同時(shí)汽車(chē)保有量的不斷增加，使得全面整改汽車(chē)尾氣排放、尋求車(chē)用新能源成為了與每個(gè)人生命息息相關(guān)的燃眉之急。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，解決霧霾的根本措施是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和合理的城市發(fā)展規(guī)劃，從短期講，控制機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放質(zhì)量是最可行的辦法之一。用生物燃料替代石化產(chǎn)品燃料應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，便是其中一種治理途徑。譬如燃料乙醇以其清潔、環(huán)保和可再生性得到世界各國(guó)的普遍關(guān)注。20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)促使巴西和美國(guó)率先推行燃料乙醇發(fā)展計(jì)劃，加拿大、法國(guó)等隨之效仿，形成了一定規(guī)模的生產(chǎn)和應(yīng)用市場(chǎng)。21世紀(jì)的前十年，伴隨原油價(jià)格高位運(yùn)行，不僅美歐發(fā)達(dá)國(guó)家采取一系列政策措施鼎力支持燃料乙醇發(fā)展，一些發(fā)展中國(guó)家也紛紛提出燃料乙醇的發(fā)展目標(biāo)。

1.生物燃料在國(guó)內(nèi)發(fā)展歷程

在我國(guó)，燃料乙醇項(xiàng)目在“十五”期間被列為十大重點(diǎn)工程之一。2001年國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)4個(gè)陳化糧乙醇生產(chǎn)試點(diǎn)項(xiàng)目，投資46.5億元，形成年生產(chǎn)能力102萬(wàn)噸。2004年，科技部高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化司正在啟動(dòng)“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目“生物燃料油技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目。全國(guó)各地紛紛興起了以餐飲業(yè)廢油、黃連木樹(shù)果油、進(jìn)口美國(guó)轉(zhuǎn)基因大豆油和國(guó)產(chǎn)菜籽油、麻瘋樹(shù)果油等原料來(lái)制造生物柴油的生產(chǎn)裝置。

2006年財(cái)政部《可再生能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》明確提出：“石油替代可再生能源開(kāi)發(fā)利用，重點(diǎn)是扶持發(fā)展生物乙醇燃料、生物柴油等。2010年7月23日，國(guó)家能源局正式批準(zhǔn)中糧集團(tuán)設(shè)立國(guó)家能源生物液體燃料研發(fā)（試驗(yàn)）中心。中糧集團(tuán)宣布與中石化、丹麥諾維信公司聯(lián)手打造中國(guó)規(guī)模最大的纖維素乙醇工廠在2011年正式投建，規(guī)模為1萬(wàn)噸/年。

2.大力推廣生物燃料的好處

面對(duì)著國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，發(fā)展生物燃料既可以緩解不可再生資源壓力，大大緩解空氣嚴(yán)重污染的現(xiàn)狀，而且存在諸多轉(zhuǎn)危為機(jī)的好處：

（1）通過(guò)因地制宜大面積種植生產(chǎn)乙醇、生物柴油的植物原料，可以綠化荒山、防止水土流失、改善生態(tài)環(huán)境；（2）全面回收利用地溝油生產(chǎn)生物柴油不僅原料收集范圍廣、成本低廉，還可從源頭上有效防止地溝油重新流回到餐桌；（3）中國(guó)每年產(chǎn)生9億多噸的秸稈，造成屢禁不止的秸稈焚燒導(dǎo)致空氣污染的問(wèn)題，利用四分之一生產(chǎn)纖維素乙醇則可生產(chǎn)2.25億噸乙醇。

3.生物燃料在汽車(chē)領(lǐng)域難以推廣的原因

盡管有國(guó)家政策的扶植和以上諸多的天然優(yōu)勢(shì)，但是無(wú)論乙醇汽油還是生物柴油、生物航煤，經(jīng)歷了十多年的努力發(fā)展，仍未能得到推廣，尤其是在霧霾嚴(yán)重的近幾年，與純電動(dòng)車(chē)隊(duì)伍迅速壯大的腳步相比，生物燃料的成長(zhǎng)勢(shì)頭顯得日漸甚微，人們對(duì)其關(guān)注度也大不如前。

（一）地域限制。以生物燃料替代石化燃料受區(qū)域影響較大，這對(duì)于經(jīng)常穿越數(shù)省長(zhǎng)途運(yùn)輸或自駕車(chē)旅行的人們保護(hù)自己的愛(ài)車(chē)不得不是一個(gè)考驗(yàn)。國(guó)家目前尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也未在全國(guó)范圍內(nèi)推行，比如乙醇汽油只是在少數(shù)糧食大省推行。

（二）技術(shù)瓶頸。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展一百多年的歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)都是以汽柴油為燃料基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)制造的。我國(guó)已成為汽車(chē)大國(guó)而非汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)水平與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚落后，而面對(duì)新燃料更換對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所做的改造，仍處在摸索途中。并且實(shí)驗(yàn)表明，混入乙醇汽油或者生物柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)下降，續(xù)駛里程也受限。所以即便是有豐富的生物燃料供給，無(wú)法與之適應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接會(huì)將其阻擋門(mén)外。

而就生產(chǎn)生物燃料的技術(shù)水平說(shuō)，規(guī)模小、技術(shù)設(shè)備落后、市場(chǎng)不規(guī)范至今仍是這一產(chǎn)業(yè)最突出的問(wèn)題。例如國(guó)內(nèi)乙醇汽油原料脫水技術(shù)、脫硫技術(shù)尚未成熟：生物柴油原料復(fù)雜多樣，對(duì)其質(zhì)量也有不同的影響。生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)的不成熟導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高，很難與化石燃油競(jìng)爭(zhēng)。

（三）環(huán)節(jié)復(fù)雜。生物燃料應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。目前國(guó)內(nèi)物流配送體系沒(méi)有統(tǒng)一，銷(xiāo)售渠道狹窄，零售終端網(wǎng)絡(luò)布局少。一旦駕駛車(chē)輛長(zhǎng)途行駛，油品不能保障統(tǒng)一。相關(guān)政策沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系，生物燃料產(chǎn)業(yè)受“木桶定律”制約，必然難以形成規(guī)模。

4.建議

在拯救生存環(huán)境的重大課題面前，加快清潔能源的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程尤為迫切。對(duì)于如何將生物燃料在汽車(chē)領(lǐng)域推廣開(kāi)來(lái)，還需要從更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更大格局的角度予以規(guī)劃。首先要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供體系完善的政策支撐：從與該產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作到原料采集的政策補(bǔ)貼：從大力扶植配套汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，到推廣成品油零售企業(yè)建設(shè)生物燃料專(zhuān)供設(shè)施：從盡早出臺(tái)生物燃料油品標(biāo)準(zhǔn)，到減輕購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)拉動(dòng)生物燃料汽車(chē)需求等等，政策扶植絕不能將精力全都集中在一兩個(gè)環(huán)節(jié)，而是需要整體推進(jìn)，統(tǒng)籌考慮。

綜上，將生物燃料廣泛替代石化燃料應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域仍然是一個(gè)新鮮事物，將有相當(dāng)漫長(zhǎng)并且曲折的路要走，可能要付之幾代人的努力。但充分利用可再生資源、燃燒清潔能源，是人類(lèi)必須要承擔(dān)的重大課題，需要不斷探索，克服重重困難向前發(fā)展。