從純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的角度定量比較充、換電模式

郭家輝

摘 要 充、換電模式是目前純電動(dòng)汽車發(fā)展的兩種主要商業(yè)模式。目前，對(duì)于兩種模式的利弊已經(jīng)有了比較明確的定性結(jié)論，但是學(xué)術(shù)界缺少對(duì)這兩種模式下普通家用電動(dòng)汽車的定量比較，究竟哪一種模式更符合市場(chǎng)發(fā)展方向不得而知。因此，本文從普通家用電動(dòng)汽車消費(fèi)者的角度分別建立充、換電模式下消費(fèi)者的全生命周期成本模型，通過(guò)模型比較，找出衡量?jī)煞N模式吸引力大小的參考指標(biāo)，闡明指標(biāo)值對(duì)于消費(fèi)者、企業(yè)和政府的意義，從而更好地推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 純電動(dòng)汽車 充換電模式 消費(fèi)者成本 定量比較 全生命周期

一、消費(fèi)者成本模型建立

作為消費(fèi)者，一旦作了購(gòu)買汽車的決策，就需要在整個(gè)汽車生命周期中為汽車支付相應(yīng)的成本。根據(jù)“理性人”的假設(shè)，整個(gè)生命周期內(nèi)汽車成本的高低，將會(huì)影響消費(fèi)者的決策。因此，為消費(fèi)者建立一個(gè)消費(fèi)成本模型，對(duì)于消費(fèi)者決策而言有著重要的意義。以下針對(duì)充電、換電模式，分別建立全周期消費(fèi)成本模型。

（一）充電模式

消費(fèi)總成本=購(gòu)車成本+充電成本+電池組保養(yǎng)成本

購(gòu)車成本包括汽車的市場(chǎng)價(jià)格、充電樁安裝及維護(hù)價(jià)，并除去國(guó)家、地方政府補(bǔ)貼（此處一些購(gòu)車必要花費(fèi)及商業(yè)保險(xiǎn)等忽略不計(jì)）；充電成本由電池全生命周期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命、電價(jià)決定（標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命按標(biāo)準(zhǔn)5小時(shí)率來(lái)衡量）。電池保養(yǎng)費(fèi)為非質(zhì)保期限內(nèi)的電池保養(yǎng)成本。

消費(fèi)總成本：

P1=SP1-SU1+CPP+VP*CQ*5+MP*（ST-GT）

P1——一輛純電動(dòng)汽車生命周期內(nèi)消費(fèi)總成本 SP1——汽車的市場(chǎng)價(jià)格

SU1——政府補(bǔ)貼價(jià) CPP——充電樁安裝及維護(hù)價(jià)

VP——電價(jià) CQ——電池的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命

ST——純電動(dòng)汽車的生命周期（年） MP——每一年的電池組保養(yǎng)費(fèi)

GT——質(zhì)保期限（年）

（二）換電模式

消費(fèi)總成本=裸車購(gòu)買成本+更換電池租金

裸車購(gòu)買成本=汽車市場(chǎng)價(jià)格-電池回購(gòu)價(jià)-政府補(bǔ)貼。電池租金由三因素決定，一是電動(dòng)汽車全生命周期內(nèi)行駛的總里程數(shù)，二是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)，三是電池租賃單價(jià)，即每次更換電池所需的費(fèi)用。

消費(fèi)總成本：

P2=SP2-SU2-BB+（TR/RA）*R

P2——一輛純電動(dòng)汽車生命周期內(nèi)消費(fèi)總成本 SP2——汽車的市場(chǎng)價(jià)格

SU2——政府補(bǔ)貼價(jià) BB——電池回購(gòu)價(jià)

TR——汽車生命周期內(nèi)的行駛總里程 RA——續(xù)航里程數(shù)

R——電池租賃單價(jià)（未知量）

二、尋找衡量?jī)煞N模式吸引力的指標(biāo)

從消費(fèi)者角度出發(fā)，對(duì)于P1與P2的比較即能反映充、換電模式的差異。

若P1=P2，則兩種模式對(duì)于消費(fèi)者的吸引力相同；若P1>P2，則換電模式吸引力大于充電模式；若P1

令：P1=P2

得：R=[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

令：P1>P2

得：R>[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

令：P1

得：R<[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

三、闡明指標(biāo)的意義

R值作為一個(gè)重要的參考指標(biāo)，對(duì)于消費(fèi)者個(gè)人、充、換電模式下的服務(wù)企業(yè)、政府的行為而言，有著重要的指導(dǎo)意義。

為了具體地闡明R指標(biāo)所具有的指導(dǎo)意義，接下來(lái)將通過(guò)R值、市場(chǎng)租賃價(jià)R1、成本租賃價(jià)R0對(duì)比，來(lái)表現(xiàn)該指標(biāo)對(duì)于消費(fèi)者、企業(yè)、政府的參考價(jià)值。

R0——換電服務(wù)企業(yè)維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)最低的電池成本租賃價(jià)

R——充、換電模式平衡租賃價(jià)（指標(biāo)值）

R1——換電模式下電池的市場(chǎng)租賃價(jià)（R1一般情況下大于R0）

四、結(jié)語(yǔ)

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于大力發(fā)展期，充、換電兩種商業(yè)模式并存，換電模式以力帆和北汽為代表，充電模式以比亞迪和上汽為代表。哪種商業(yè)模式更適合市場(chǎng)，需要進(jìn)行深入分析。通過(guò)以上模型的建立與指標(biāo)R的確定，可以為消費(fèi)者、政府、汽車及其相關(guān)企業(yè)提供參考，從而進(jìn)行有效決策與戰(zhàn)略規(guī)劃，引導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。

（作者單位為吉林大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

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