基于結(jié)構(gòu)方程模型的山東省純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素的實(shí)證研究

李洪偉，楊彩麗，陶　敏

(山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590)

?

基于結(jié)構(gòu)方程模型的山東省純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素的實(shí)證研究

李洪偉，楊彩麗，陶敏

(山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590)

摘要：通過(guò)對(duì)山東省17個(gè)地市的340名公交公司及充換電站從業(yè)人員和政府相關(guān)人員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，利用因子分析提取了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)、電站運(yùn)營(yíng)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、電池性能和產(chǎn)業(yè)政策5個(gè)因子，構(gòu)建影響純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素的結(jié)構(gòu)方程模型，并驗(yàn)證各因子對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響及其之間的相互作用路徑。研究表明，電站運(yùn)營(yíng)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、電池性能對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展有顯著正向影響，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展影響不顯著，但通過(guò)電站運(yùn)營(yíng)效率和電池性能間接影響其發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施和電站運(yùn)營(yíng)效率間接影響純電動(dòng)公交發(fā)展。這些研究結(jié)論也反映了我國(guó)純電動(dòng)公交車發(fā)展的制約因素之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)公交車；因子分析法；結(jié)構(gòu)方程模型；影響因素

一、引言

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，純電動(dòng)汽車被認(rèn)為是從根本上提高能源安全、減少溫室氣體排放的重要手段，而公交車作為我國(guó)城市目前最主要的交通工具，其尾氣污染已經(jīng)占到了汽車尾氣污染的40%以上。因此，推廣純電動(dòng)公交車將是解決能源危機(jī)和尾氣污染問(wèn)題的有效途徑，也得到世界各國(guó)政府的重視，成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)之一。我國(guó)“十二五”規(guī)劃把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)定為重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等也都在積極參與投資建設(shè)充換電站基礎(chǔ)設(shè)施，但是目前各地發(fā)展實(shí)際表明純電動(dòng)公交在城市公交體系中所占比例較低，其發(fā)展情況與全面打造綠色公交體系的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，迫切需要系統(tǒng)探究其發(fā)展的制約因素，推動(dòng)純電動(dòng)公交及電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

諸多學(xué)者對(duì)純電動(dòng)公交車進(jìn)行了廣泛的調(diào)查與研究。Mike Salisbury等總結(jié)出發(fā)展純電動(dòng)公交車具有可觀的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益。[1-4]基于國(guó)家電網(wǎng)力推的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”能源補(bǔ)給模式，周逢權(quán)、劉瀟瀟等對(duì)充換電站的運(yùn)營(yíng)模式及影響因素進(jìn)行了分析，[5,6]高賜威、張昌華構(gòu)建了電池組需求規(guī)劃模型解決換電模式下的電池儲(chǔ)備問(wèn)題，[7,8]這些研究為發(fā)展純電動(dòng)公交車提供了良好的理論依據(jù)，但對(duì)于其發(fā)展影響因素的研究較少。李光通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型研究發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展很大程度上有賴于技術(shù)成熟度和國(guó)家政策兩方面問(wèn)題的解決；[9]楊婕分析認(rèn)為產(chǎn)業(yè)政策是電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展的必要保障；[10]徐國(guó)虎對(duì)新能源汽車的購(gòu)買決策影響因素進(jìn)行了分析，總結(jié)出售后服務(wù)、購(gòu)置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍環(huán)境是影響其消費(fèi)需求的五大因子。[11]李小楠指出技術(shù)問(wèn)題是影響消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的首要問(wèn)題，其次是價(jià)格和續(xù)駛里程。[12]Gordon Ewing和Axsen研究發(fā)現(xiàn)新能源汽車的操作性能、續(xù)駛里程和能源補(bǔ)給制約著消費(fèi)者的購(gòu)買行為。[13,14]可見(jiàn)，現(xiàn)有研究從不同角度對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展及消費(fèi)因素進(jìn)行了分析，但尚未形成統(tǒng)一的因素界定，也缺乏針對(duì)純電動(dòng)公交車影響因素的研究。

純電動(dòng)公交車發(fā)展相對(duì)緩慢，其背后深度原因以及相互作用關(guān)系的研究成果相對(duì)較少，難以定量揭示影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素及深層次原因。因此，本文對(duì)山東省17地市純電動(dòng)公交車發(fā)展進(jìn)行廣泛的實(shí)地調(diào)查，收集相關(guān)數(shù)據(jù)與資料，借助SPSS18.0和AMOS 17.0軟件系統(tǒng)挖掘影響純電動(dòng)公交車發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出影響純電動(dòng)公交車發(fā)展的理論假設(shè)并構(gòu)建概念模型，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型驗(yàn)證理論假設(shè)和概念模型的正確性，并分析各因素對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響路徑和效果。

二、純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素與理論假設(shè)

(一)純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素的獲取

考慮到現(xiàn)階段純電動(dòng)公交車的發(fā)展實(shí)際，邀請(qǐng)了10名政府相關(guān)部門人員、10名公交公司及充換電站工作人員對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響因素進(jìn)行描述，共收集114個(gè)條目。課題組依據(jù)相關(guān)研究成果進(jìn)行反復(fù)篩選與增減，最終得到55個(gè)題項(xiàng)，用于設(shè)計(jì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的關(guān)鍵影響因素調(diào)查問(wèn)卷。問(wèn)卷題目采用5點(diǎn)Likert量表(1到5分別表示“非常不同意”到“非常同意”)，要求回答者判斷各題項(xiàng)對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響程度。為提高問(wèn)卷的有效性，選取山東青島、濟(jì)南、日照、淄博等純電動(dòng)公交車運(yùn)行重點(diǎn)城市為主要調(diào)研地，以公交公司、充換電站工作人員和政府相關(guān)人員為調(diào)查對(duì)象，共發(fā)放問(wèn)卷340份，回收335份，回收率98.5%，剔除無(wú)效問(wèn)卷7份，得到有效問(wèn)卷328份，有效問(wèn)卷率為97.9%。

表1　影響公因子及其信度檢驗(yàn)結(jié)果

利用SPSS18.0對(duì)所獲數(shù)據(jù)進(jìn)行信度檢驗(yàn)和因子分析，其中Cronbach’s α信度系數(shù)為0.886，表明問(wèn)卷具有較高的可信度，KMO值為0.851，大于0.6，表明適合進(jìn)行因子分析，進(jìn)而提取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)、電站運(yùn)營(yíng)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、電池性能和產(chǎn)業(yè)政策5個(gè)主因子，各因子信度值均在0.5以上，如表1所示。

(二)影響因素的理論假設(shè)

能源供給是電動(dòng)汽車發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020年)也強(qiáng)調(diào)了對(duì)電池技術(shù)的研究創(chuàng)新，但電池續(xù)航能力和壽命衰減嚴(yán)重的問(wèn)題一直困擾著多地純電動(dòng)公交車的運(yùn)行，其發(fā)展速度相對(duì)緩慢。陳武指出純電動(dòng)公交車運(yùn)行時(shí)間較短，相應(yīng)的整車、零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及電池管理系統(tǒng)等車輛維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立和完善，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失造成純電動(dòng)公交車技術(shù)管理上的不便，同時(shí)也不利于其推廣和發(fā)展。[15]換電能源補(bǔ)給模式下，充換電站成為純電動(dòng)公交車運(yùn)行的重要基地，如何在保證經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)滿足車輛換電需求，確定最佳電池組需求規(guī)劃，提高換電機(jī)器人的工作效率以縮短電池更換時(shí)間，以及建立完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，搭建實(shí)時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)管理的信息化平臺(tái)，都需要?jiǎng)?chuàng)新與科技的支撐。因此提出假設(shè)：

H1：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)與電池性能正相關(guān)。

H2：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)與電站運(yùn)營(yíng)效率正相關(guān)。

H3：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)與純電動(dòng)公交車發(fā)展正相關(guān)。

充換電站是電動(dòng)公交運(yùn)行的重要后備基地，關(guān)乎區(qū)內(nèi)公交的能源補(bǔ)給、電池和車輛維護(hù)以及充換電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理，同時(shí)也是一種新型的電力負(fù)荷，影響整個(gè)區(qū)域的電力安全，[16]不適應(yīng)電動(dòng)公交運(yùn)行特點(diǎn)的充電方案將造成區(qū)內(nèi)公交調(diào)度的困難，甚至?xí)驌Q電站供電負(fù)荷過(guò)大而威脅電網(wǎng)的健康運(yùn)行。因此我們假設(shè)：

H4：電站運(yùn)營(yíng)效率與純電動(dòng)公交車發(fā)展正相關(guān)。

便捷的充電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)對(duì)電動(dòng)公交車的成功推廣至關(guān)重要，[17,18]然而受到續(xù)航里程的限制，純電動(dòng)公交車在運(yùn)行中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴性較高，往往需要依據(jù)充電站制定車輛運(yùn)行線路，但公交公司不具備建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的能力，使純電動(dòng)公交發(fā)展受到了很大限制。[19]雖然國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等都在積極參與充電設(shè)施建設(shè)，但由于占地面積大、投資大，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)落后。[20]據(jù)此，我們提出假設(shè)：

H5：基礎(chǔ)設(shè)施與純電動(dòng)公交車發(fā)展正相關(guān)。

純電動(dòng)公交車存在電池衰減、電池高溫等問(wèn)題，其壽命一般在3-4年之間，在車輛8年左右的使用期間內(nèi)需更換電池3-4次，高昂的電池更換成本會(huì)對(duì)公交公司運(yùn)行純電動(dòng)公交帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)。而2010年國(guó)際氣候組織對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展影響因素的調(diào)研結(jié)果表明，電池技術(shù)是首要因素，其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)此我們提出假設(shè)：

H6：電池性能與純電動(dòng)公交車發(fā)展正相關(guān)。

產(chǎn)業(yè)政策是引導(dǎo)、保障和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要手段，[21]現(xiàn)階段受技術(shù)、配套設(shè)施等限制，純電動(dòng)公交產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制尚未形成，很大程度上需要依賴于政府的財(cái)政補(bǔ)貼。公交公司引進(jìn)純電動(dòng)公交可享受國(guó)家和地方政府的雙重資金補(bǔ)貼，大大降低了購(gòu)車成本。符貴興指出政府應(yīng)承擔(dān)支持建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的主要責(zé)任，[22]事實(shí)上，各級(jí)政府也都在積極與電力集團(tuán)、石化企業(yè)等進(jìn)行戰(zhàn)略合作，建設(shè)并完善充換電站的配套網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，因此提出假設(shè)：

H7：產(chǎn)業(yè)政策與基礎(chǔ)設(shè)施正相關(guān)。

H8：產(chǎn)業(yè)政策與電站運(yùn)營(yíng)效率正相關(guān)。

H9：產(chǎn)業(yè)政策與純電動(dòng)公交車發(fā)展正相關(guān)。

三、結(jié)構(gòu)方程模型的構(gòu)建與檢驗(yàn)

(一)模型的構(gòu)建

根據(jù)理論假設(shè)，構(gòu)建純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響因子之間的相互作用關(guān)系模型，如圖1所示，選取產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)為外生潛變量，運(yùn)營(yíng)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、電池性能和純電動(dòng)公交車發(fā)展為內(nèi)生潛變量。

(二)模型檢驗(yàn)

利用AMOS17.0進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合并檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)方程模型，以極大似然法(Maximum Likelihood)為模型的估計(jì)方法，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較修正，對(duì)模型中各因子之間的關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證，得到主要的擬合優(yōu)度評(píng)價(jià)指標(biāo)如表2所示。各項(xiàng)擬合指標(biāo)均達(dá)到相關(guān)要求，表明模型擬合效果較好。模型的路徑參數(shù)估計(jì)如表3所示，純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素之間的關(guān)系如圖2所示。

圖1　純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素間的作用關(guān)系路徑圖

(三)研究假設(shè)的驗(yàn)證

檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，各觀測(cè)變量對(duì)其相應(yīng)因子的路徑影響顯著。根據(jù)表3可得，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和電站運(yùn)營(yíng)具有正向顯著的影響；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)對(duì)電池性能和電站運(yùn)營(yíng)具有正向顯著影響；電站運(yùn)營(yíng)對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展正向影響顯著；電池性能和基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展具有正向顯著的影響；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響是不顯著的，但可以通過(guò)電池性能和電站運(yùn)營(yíng)間接影響純電動(dòng)公交車的發(fā)展。在純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素的關(guān)系圖中，實(shí)線表示路徑影響顯著，虛線表示路徑影響不顯著，如圖2所示。綜上所述，本文構(gòu)建的結(jié)構(gòu)方程模型基本能體現(xiàn)純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素之間關(guān)系的現(xiàn)狀。

表2　模型擬合指數(shù)值

表3　模型的路徑參數(shù)估計(jì)

注：***表示在0.001水平下顯著

四、純電動(dòng)公交車發(fā)展影響因素的路徑分析

(1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)對(duì)電池性能(H1)和電站運(yùn)營(yíng)效率(H2)的影響路徑得到驗(yàn)證，而對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響路徑(H3)未得到驗(yàn)證。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)不能直接推進(jìn)純電動(dòng)公交車的發(fā)展，但可通過(guò)影響電池性能和電站運(yùn)營(yíng)效率間接作用于純電動(dòng)公交車發(fā)展。當(dāng)其他條件不變時(shí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)每提升1個(gè)單位，電池性能和電站運(yùn)營(yíng)效率將分別直接提升0.492和0.439個(gè)單位，表明加強(qiáng)企業(yè)、高?？蒲性核暮献?，推進(jìn)技術(shù)突破和人才培養(yǎng)，不斷完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于提高電池性能和充換電站的運(yùn)作效率，進(jìn)而推進(jìn)純電動(dòng)公交車的高效運(yùn)行將有顯著效果，這與當(dāng)前純電動(dòng)公交車需頻繁換電和換電效率較低是限制其發(fā)展的兩大重要因素的現(xiàn)實(shí)相符合。

(2)電站運(yùn)營(yíng)效率對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響路徑(H4)得到驗(yàn)證，影響路徑系數(shù)為0.432，說(shuō)明電站運(yùn)營(yíng)效率對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展影響較大。其中電池更換操作流程效率和充換電站智能化管理兩個(gè)因素對(duì)電站運(yùn)營(yíng)效率的影響較大，每輛公交車徹底更換電池至駛出換電站需10-12分鐘，電站的運(yùn)營(yíng)效率是當(dāng)前影響純電動(dòng)公交車發(fā)展的重要因素。

(3)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響路徑(H5)得到驗(yàn)證，表明充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施是純電動(dòng)公交車快速發(fā)展的基礎(chǔ)保障。在電動(dòng)汽車發(fā)展的初期階段，建設(shè)資金大、技術(shù)要求高以及土地規(guī)劃等問(wèn)題的存在，使得充換電站分布范圍較小，區(qū)內(nèi)純電動(dòng)公交車需集中到特定電站進(jìn)行車輛維護(hù)和電池更換，加大車輛調(diào)度的難度和電池更換的不便性，不利于純電動(dòng)公交車的快速高效運(yùn)行。

圖2　結(jié)構(gòu)方程模型標(biāo)準(zhǔn)化分析路徑關(guān)系圖

(4)電池性能對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響路徑(H6)得到驗(yàn)證，電池續(xù)航里程短和電池壽命衰減嚴(yán)重是影響電池性能的重要因素，影響路徑的驗(yàn)證表明電池性能的提高將直接促進(jìn)純電動(dòng)公交車的發(fā)展，因此需要加緊技術(shù)研發(fā)，著力推進(jìn)電池續(xù)航能力的提升和壽命周期的擴(kuò)展。

(5)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(H7)和電站運(yùn)營(yíng)效率(H8)的影響路徑得到驗(yàn)證。政策一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)有力的助推器，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的影響最大，路徑系數(shù)為0.783，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于充換電站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，需要政府加大對(duì)純電動(dòng)公交車的扶持力度，包括資金、技術(shù)、土地規(guī)劃和其他相關(guān)政策，合理布局充換電站基礎(chǔ)設(shè)施，為純電動(dòng)公交發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐。

由表3可得，各個(gè)因子中電站運(yùn)營(yíng)效率對(duì)純電動(dòng)公交車發(fā)展影響最大，其次是電池性能和基礎(chǔ)設(shè)施，而電站運(yùn)營(yíng)效率很大程度上又受產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)的影響，促進(jìn)純電動(dòng)公交車發(fā)展可以從兩方面入手：一方面，進(jìn)一步完善并加強(qiáng)純電動(dòng)汽車的政策扶持力度，財(cái)政補(bǔ)貼降低純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)成本外，還應(yīng)多管齊下，加快充換電站及相關(guān)配套設(shè)施的布局建設(shè)，為純電動(dòng)公交車發(fā)展提供必需的基礎(chǔ)保障；另一方面，完善技術(shù)研發(fā)體系，健全相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，整合電動(dòng)汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)、高校和科研院所的優(yōu)勢(shì)資源，致力于電池性能和電站運(yùn)營(yíng)效率的提高，以技術(shù)突破促進(jìn)純電動(dòng)公交車發(fā)展。

五、促進(jìn)山東省純電動(dòng)公交車發(fā)展的對(duì)策

(一)加大對(duì)純電動(dòng)公交車的產(chǎn)業(yè)扶持力度

第一，完善扶持政策，拓寬扶持范圍。在電動(dòng)汽車推廣的初期階段，完全的市場(chǎng)化機(jī)制尚未形成，推廣純電動(dòng)公交車必須依賴于政府的輔助和支持。因此地方政府首先要積極響應(yīng)國(guó)家的各項(xiàng)新能源汽發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)并支持純電動(dòng)公交的發(fā)展。其次要結(jié)合地方實(shí)際制定相應(yīng)的補(bǔ)貼和扶持辦法，這對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)公交車發(fā)展，形成自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。山東省是低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的集聚地，應(yīng)當(dāng)充分利用已有的優(yōu)勢(shì)資源，啟動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目、設(shè)立專項(xiàng)扶持資金，支持純電動(dòng)公交車的技術(shù)研發(fā)工程，激勵(lì)并實(shí)現(xiàn)低端創(chuàng)新向高端創(chuàng)新的轉(zhuǎn)移，同時(shí)適當(dāng)補(bǔ)貼整車生產(chǎn)和零配件企業(yè)。再者，拓寬政策優(yōu)惠范圍，填補(bǔ)稅收、使用到報(bào)廢等環(huán)節(jié)的政策空缺，合理分配扶持資金，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣到售后和回收的涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈的政策扶持，使純電動(dòng)公交車能夠享受更大的優(yōu)惠空間。

第二，積極規(guī)劃，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施等配套體系。將充換電設(shè)施納入城市發(fā)展規(guī)劃和土地規(guī)劃之中，依托原有的加油站網(wǎng)絡(luò)并結(jié)合在交通樞紐地集中建設(shè)的方式，進(jìn)行充換電設(shè)施建設(shè)，盡快擴(kuò)充換電站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，以滿足純電動(dòng)公交和電動(dòng)汽車的發(fā)展需要。

(二)全面提高純電動(dòng)公交車運(yùn)行效率

第一，實(shí)現(xiàn)充換電站的智能化高效管理。在目前有限的充換電站條件下，提高人員管理、充電換電、車輛調(diào)度、維修和保養(yǎng)的有效性，對(duì)促進(jìn)純電動(dòng)公交的高效率運(yùn)行尤為重要。因此，要以青島薛家島充換電站為借鑒，加強(qiáng)智能服務(wù)建設(shè)，搭建充電管理、物流配送、客戶服務(wù)、計(jì)價(jià)計(jì)費(fèi)等信息化平臺(tái)，依據(jù)地區(qū)純電動(dòng)公交數(shù)量和分布，制定合理的電池組需求規(guī)劃和物流配送體系，探索更為高效的電池更換技術(shù)和回收管理模式，并加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案機(jī)制建設(shè)，通過(guò)智能終端服務(wù)全面提高充換電站的車輛管理和運(yùn)營(yíng)效率。

第二，建立健全純電動(dòng)公交車輛技術(shù)和相關(guān)人員從業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)及管理培訓(xùn)機(jī)制。首先，純電動(dòng)公交車的車輛技術(shù)構(gòu)成和各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)都與燃油公交存在較大差異，亟須國(guó)家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)對(duì)主要零部件、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收等系統(tǒng)建立統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)體系；其次，針對(duì)純電動(dòng)公交車特點(diǎn)，建立車輛檢車維修、電池保養(yǎng)等相關(guān)人員的操作資質(zhì)規(guī)范，確保所有人員持證上崗；最后，公交公司應(yīng)加強(qiáng)駕駛員及車輛例保例檢員培訓(xùn)，使其具備維護(hù)純電動(dòng)公交車的安全性能和應(yīng)對(duì)緊急車輛安全事故所需的基本技能和素質(zhì)。

第三，優(yōu)化車輛調(diào)度方案。公交車的區(qū)域調(diào)度問(wèn)題一直是公交領(lǐng)域的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。結(jié)合國(guó)內(nèi)外已有的車輛調(diào)度模型，開發(fā)適合區(qū)域特點(diǎn)的，滿足現(xiàn)有充換電站和車輛水平的優(yōu)化調(diào)度算法，合理安排純電動(dòng)公交車的調(diào)度方案，解決山東省普遍存在的換電速度慢和因充換電站數(shù)量少導(dǎo)致的部分純電動(dòng)公交集中等待換電的問(wèn)題。

(三)推進(jìn)官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合實(shí)踐

目前山東省在純電動(dòng)公交車整車和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)和產(chǎn)能上都尚未實(shí)現(xiàn)較大突破。推進(jìn)官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合就是要求電動(dòng)汽車以及零部件企業(yè)配合政府規(guī)劃，借助政府補(bǔ)貼并結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，與高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，以市場(chǎng)要求為導(dǎo)向，培養(yǎng)電池技術(shù)、整車性能、電控系統(tǒng)等方面的專業(yè)化人才，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平的大幅提高，以技術(shù)突破推動(dòng)產(chǎn)能增長(zhǎng)。在企業(yè)打造競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的過(guò)程中需正視山東省缺乏電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)分工單位的現(xiàn)實(shí)，適當(dāng)引進(jìn)，集中攻關(guān)，發(fā)揮已有純電動(dòng)公交成功生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如臨沂沂星、東營(yíng)易威等企業(yè)的示范帶頭作用，充分集合唐駿等自有電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和省內(nèi)高校科研機(jī)構(gòu)力量，推進(jìn)人才培養(yǎng)和技術(shù)開發(fā)，以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合促進(jìn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，促進(jìn)純電動(dòng)公交車研發(fā)、生產(chǎn)、推廣的自主性形成。

參考文獻(xiàn)：

[1]SALISBURY Mike.Air Quality and Economic Benefits of Electric Vehicles in Arizona [J].Southwest Energy Efficiency Project,2013(9):1-12.

[2]楊寶玉.推廣城市純電動(dòng)公交車的效益和可行性分析[J].經(jīng)濟(jì)論壇,2012(2):122-123.

[3]魏哲林.電動(dòng)汽車的環(huán)境效益評(píng)估[J].電力與能源,2013(3):231-238.

[4]施曉清.低碳交通電動(dòng)汽車碳減排潛力及其影響因素分析[J].環(huán)境科學(xué),2013(1):385-392.

[5]周逢權(quán),連湛偉.電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)模式探析[J].電力系統(tǒng)保護(hù)與控制,2010(21):63-66.

[6]劉瀟瀟,廉國(guó)海.電動(dòng)汽車充電設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式研究[J].湖南電力,2011(1):59-62.

[7]高賜威,吳茜.換電模式下電動(dòng)汽車電池組需求規(guī)劃[J].電網(wǎng)技術(shù),2013(7):1783-1791.

[8]張昌華.換電模式下電動(dòng)汽車換電充裕度模型及仿真研究[J].電網(wǎng)技術(shù),2012(9):15-19.

[9]李光.影響我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2011.

[10]楊婕.消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買意愿實(shí)證研究—基于政府產(chǎn)業(yè)政策理論[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2012(4):302-304.

[11]徐國(guó)虎.新能源汽車購(gòu)買決策的影響因素研究[J].中國(guó)人口·資源與環(huán)境,2010(11):91-95.

[12]李小楠,羅思齊.消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的影響因素[J].汽車與配件,2012(2):29-31.

[13]EWING Gordon, SARIGOLLU Emine.Assessing Consumer Preference for Clean-Fuel Vehicles:A Discrete Choice Experiment[J].Journal of Public Policy & Marketing,2000(1):21-27.

[14]AXSEN J,KURANI KS.Early U.S.market for plug-in hybrid electric vehicles:Anticipating consumer recharge potential and design priorities[J].Transportation Research Record,2009(4):64-72.

[15]陳武.純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理策略研究[J].中小企業(yè)管理與科技,2012(6):33-34.

[16]葉健誠(chéng),李志明,等.電動(dòng)公交車換電站負(fù)荷仿真與預(yù)測(cè)[J].電測(cè)與儀表,2012(10):25-28.

[17]李立理.我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施若干問(wèn)題分析[J].能源技術(shù)經(jīng)濟(jì),2011(1):6-10.

[18]李光磊.通用電氣與通用汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共同推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[J].電氣時(shí)代,2011(11):34.

[19]李篤生.解決6大問(wèn)題：新能源客車將迎來(lái)大發(fā)展[J].商用汽車,2014(5):57.

[20]張文亮.我國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向及能源供給模式的探討[J].電網(wǎng)技術(shù),2009(4):1-4.

[21]劉澄.產(chǎn)業(yè)政策在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用[J].經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較,2011(1):196-203.

[22]符貴興.結(jié)構(gòu)調(diào)整中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,2013(20):103-107.

(責(zé)任編輯：魏霄)

Influencing Factors Analysis of the Development of Pure Electric Buses in Shandong Province Based on Structural Equation Modeling

LI Hongwei，YANG Caili，TAO Min

(CollegeofEconomicsandManagement,ShandongUniversityofScienceandTechnology,Qingdao266510,China)

Abstract:According to the survey of 340 practitioners from 17 cities in Shandong Province,technical standard and R&D,operating efficiency of charge stations,infrastructure,battery performance and industrial policy are selected as the five common influencing factors of the development of pure electric buses by factor analysis.And then,the structural equation modeling(SEM)of the development of pure electric buses is built to test their influence on the development of pure electric buses and the influencing paths among them.The result shows that:(1) operating efficiency of charge stations,infrastructure and battery performance have significantly positive correlations with the development of pure electric buses;(2) the correlation between technical standard and R&D and the development of pure electric buses is insignificant,but it can influence pure electric buses through operating efficiency of charge stations and battery performance;(3) through industrial infrastructure and operating efficiency of charge stations,industrial policy can influence the development of pure electric buses indirectly.These results also reflect the relationship between the factors which are influencing the development of pure electric buses in China.

Key words:pure electric buses;factor analysis method;structural equation modeling (SEM);influencing factors

收稿日期：2015-10-23

基金項(xiàng)目：青島市社科規(guī)劃項(xiàng)目“青島市純電動(dòng)公交車發(fā)展的影響因素及其實(shí)證研究”(QDSKL130424)；青島市雙百調(diào)研工程課題“青島市純電動(dòng)汽車普及推廣的系統(tǒng)動(dòng)力機(jī)制實(shí)證研究“(2011-B-19)

作者簡(jiǎn)介：李洪偉(1975—)，男，山東蒼山人，山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，博士.

中圖分類號(hào)：F570.71

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-7699(2016)02-0046-07