基于供應(yīng)鏈協(xié)同的物流增值服務(wù)研究

■ 楊利軍 博士（河南科技大學(xué)管理學(xué)院 河南洛陽(yáng) 471023）

?

基于供應(yīng)鏈協(xié)同的物流增值服務(wù)研究

■ 楊利軍 博士（河南科技大學(xué)管理學(xué)院 河南洛陽(yáng) 471023）

內(nèi)容摘要：物流增值服務(wù)具有延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶(hù)個(gè)性化需求等基本特征，其內(nèi)容將不斷擴(kuò)展和演變。物流增值服務(wù)對(duì)于塑造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。本文認(rèn)為物流增值服務(wù)應(yīng)以供應(yīng)鏈系統(tǒng)為研究對(duì)象，從促進(jìn)協(xié)同效應(yīng)和降低風(fēng)險(xiǎn)的高度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：增值服務(wù) 物流增值服務(wù) 供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈協(xié)同 價(jià)值鏈

物流增值服務(wù)的提出、概念和內(nèi)容

現(xiàn)代物流增值服務(wù)或增值物流服務(wù)第一次被正式提出是在2003年5月德國(guó)慕尼黑國(guó)際物流博覽會(huì)上，也有學(xué)者從理論上認(rèn)為Friedman于1942年提出的物流金融是最早的增值服務(wù)研究（高曉紅等，2010）。關(guān)于物流增值服務(wù)的概念，國(guó)際物流博覽會(huì)將其定義為根據(jù)客戶(hù)需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)，是在物流基本服務(wù)基礎(chǔ)上創(chuàng)新延伸的特殊個(gè)性化服務(wù)（韋克儉，2012）。張怡（2015）對(duì)我國(guó)航空物流增值服務(wù)進(jìn)行了研究，在認(rèn)同物流增值服務(wù)延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)特性的同時(shí)提出延伸既包括物流鏈條的延伸也包括跨界延伸。王佳麗（2010）則強(qiáng)調(diào)了物流增值服務(wù)的超常規(guī)屬性，是為客戶(hù)提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍、采用超出常規(guī)方法所提供的服務(wù)。利少波（2011）則提出物流企業(yè)對(duì)客戶(hù)物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是物流的增值服務(wù)，即在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的需求細(xì)分再細(xì)分、對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程。趙寧等（2012）認(rèn)為存在廣義和狹義的物流增值服務(wù)概念，所謂廣義的物流增值服務(wù)是傳統(tǒng)意義上第三方物流服務(wù)的細(xì)化和延伸；狹義的物流增值服務(wù)是指第三方物流企業(yè)部分承擔(dān)傳統(tǒng)上由生產(chǎn)企業(yè)完成的工作。以上定義集中體現(xiàn)了物流增值服務(wù)延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶(hù)個(gè)性化需求的基本特征。

從物流增值服務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，學(xué)術(shù)界并沒(méi)有達(dá)成廣泛的一致。部分學(xué)者認(rèn)為在物流的七大功能要素中，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送都屬于常規(guī)物流服務(wù)，而流通加工和物流信息處理則屬于物流增值服務(wù)的范疇。韋克儉（2012）認(rèn)為凡能增加便利性、加快反應(yīng)速度、降低成本、滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求以及延伸與拓展的服務(wù)都是增值服務(wù)的內(nèi)容。王佳麗（2010）則將物流增值服務(wù)劃分為五類(lèi)：常規(guī)擴(kuò)展型、聯(lián)合型、第四方型、縱向延伸型和跨行業(yè)集成型物流增值服務(wù)。物流金融服務(wù)、物流信息服務(wù)等又被視為混業(yè)型增值服務(wù)，而物流系統(tǒng)規(guī)劃服務(wù)、供應(yīng)鏈咨詢(xún)服務(wù)則被視為第四方物流增值服務(wù)的典型。此外，羅娟娟等（2012）探討了電子商務(wù)代運(yùn)營(yíng)的增值服務(wù)，表明了代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)也可以是增值服務(wù)的內(nèi)容；史楊焱（2010）則探討了第三方采購(gòu)增值服務(wù)，提出物流企業(yè)應(yīng)深度介入生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈提供第三方采購(gòu)增值服務(wù)；邢懷香（2012）提出了第三方VMI（賣(mài)方庫(kù)存管理）服務(wù)的概念，主張物流企業(yè)集成VMI庫(kù)存以實(shí)現(xiàn)整體物流成本的降低和增值。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，增值服務(wù)的內(nèi)容將不斷擴(kuò)展、充實(shí)和演變，王之泰（2013）對(duì)快遞業(yè)務(wù)從增值服務(wù)到普遍服務(wù)的探討說(shuō)明了增值服務(wù)本身就是不斷發(fā)展、動(dòng)態(tài)變化的概念。

物流增值服務(wù)的作用

目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)既面臨巨大的、快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，同時(shí)也面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從全行業(yè)來(lái)看，粗放式經(jīng)營(yíng)、進(jìn)入壁壘和產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低等因素導(dǎo)致行業(yè)增長(zhǎng)質(zhì)量不高、物流企業(yè)素質(zhì)層次不齊，激烈乃至過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)最直接的結(jié)果是全行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)下降，由2000年的30%降至目前的10%左右（袁開(kāi)福等，2014）。與此同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下，占GDP的比重達(dá)18%，物流成本在電子商務(wù)公司總運(yùn)營(yíng)成本中同樣高達(dá)13%（羅娟娟等，2014）。

從微觀層面來(lái)看，物流企業(yè)業(yè)務(wù)類(lèi)型、盈利模式高度趨同，多數(shù)企業(yè)只能提供基本的物流服務(wù)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等常規(guī)性服務(wù)所帶來(lái)的收益占總收益的比重高達(dá)85%（方智勇等，2015）?，F(xiàn)階段，常規(guī)性和基礎(chǔ)性的物流服務(wù)已經(jīng)無(wú)法形成企業(yè)牢固的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，企業(yè)亟需尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)擺脫低水平競(jìng)爭(zhēng)的不利局面，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式和盈利模式的突破，而物流增值服務(wù)是主要的努力方向。高曉紅等（2010）的研究表明增值服務(wù)與物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益高度相關(guān)，在同樣面臨金融危機(jī)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本顯著上升的情況下，寧波民營(yíng)物流企業(yè)與外資物流企業(yè)的收入利潤(rùn)率分別為10.54%和33.10%，其原因主要來(lái)自于物流增值服務(wù)。增值服務(wù)不僅關(guān)系到物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的塑造，而且關(guān)系到企業(yè)的生存。

目前學(xué)術(shù)界對(duì)物流增值服務(wù)的研究主要集中在增值服務(wù)的概念及內(nèi)容、增值服務(wù)的種類(lèi)、增值服務(wù)應(yīng)具備的條件、增值服務(wù)的作用等方面，但絕大多數(shù)研究成果以物流企業(yè)為研究對(duì)象，缺乏站在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮物流增值服務(wù)的成果。將物流增值服務(wù)的目的僅限于提升物流企業(yè)自身的收益與競(jìng)爭(zhēng)能力，既違背了增值服務(wù)的初衷，也限制了物流企業(yè)提供增值服務(wù)的方向，降低了物流增值服務(wù)的價(jià)值。因此，提升供應(yīng)鏈整體績(jī)效、改善供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)、降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)獲取超額利潤(rùn)應(yīng)該成為物流企業(yè)提供增值服務(wù)的方向和動(dòng)力所在。

供應(yīng)鏈協(xié)同視角下的物流增值服務(wù)方向和內(nèi)容

關(guān)于供應(yīng)鏈協(xié)同，Larsen（2000）認(rèn)為供應(yīng)鏈協(xié)同是通過(guò)不同層面的節(jié)點(diǎn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)以及長(zhǎng)期合作、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合計(jì)劃、聯(lián)合產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和信息系統(tǒng)共享。Simatupang（2002）則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈協(xié)同意味著兩個(gè)或更多的獨(dú)立企業(yè)從計(jì)劃到執(zhí)行的供應(yīng)鏈運(yùn)作上相互合作以實(shí)現(xiàn)比單獨(dú)行動(dòng)更大的利益。Xu（2006）則提出供應(yīng)鏈協(xié)同是一種戰(zhàn)略響應(yīng)，該響應(yīng)是應(yīng)對(duì)由于供應(yīng)鏈合作伙伴之間相互依賴(lài)關(guān)系所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。綜合以上觀點(diǎn)，所謂供應(yīng)鏈協(xié)同是指供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)或供應(yīng)鏈合作伙伴為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利益最大化和績(jī)效最優(yōu)，以競(jìng)爭(zhēng)合作取代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗的企業(yè)間關(guān)系，通過(guò)一體化協(xié)調(diào)運(yùn)作以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)整體涌現(xiàn)性的過(guò)程。

與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)，價(jià)值鏈活動(dòng)外包、精簡(jiǎn)的供應(yīng)商隊(duì)伍、精益制造與及時(shí)制生產(chǎn)、全球化采購(gòu)制造與分銷(xiāo)以及產(chǎn)品與服務(wù)的多樣化等策略在帶來(lái)巨大協(xié)同利益的同時(shí)，也不可避免地導(dǎo)致供應(yīng)鏈不確定性、復(fù)雜性不斷提高，供應(yīng)鏈斷裂、崩潰的風(fēng)險(xiǎn)大大增加（J rn -Henrik Thun et al.，2011）。當(dāng)前，供應(yīng)鏈管理核心問(wèn)題來(lái)自于兩個(gè)方面：一是如何提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的協(xié)同能力和協(xié)同水平；二是如何控制、減少乃至消除供應(yīng)鏈脆弱物流性和風(fēng)險(xiǎn)，有效防止供應(yīng)鏈斷裂、崩潰。物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)，增值服務(wù)的方向和內(nèi)容應(yīng)與供應(yīng)鏈整體目標(biāo)保持一致，才能實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)價(jià)值最大化、服務(wù)長(zhǎng)期化和自身收益的最大化。

（一）戰(zhàn)略層面

1.精益物流服務(wù)供應(yīng)商計(jì)劃。精益物流服務(wù)供應(yīng)商計(jì)劃是指物流企業(yè)以自身實(shí)力與所服務(wù)對(duì)象建立高信任度供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，努力成為所服務(wù)對(duì)象的少數(shù)、長(zhǎng)期穩(wěn)定物流服務(wù)供應(yīng)商。從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系能夠?yàn)樗?wù)對(duì)象有效減少交易費(fèi)用，并且在此基礎(chǔ)上形成的資產(chǎn)專(zhuān)用性投資針對(duì)性強(qiáng)，因而能夠滿(mǎn)足服務(wù)對(duì)象個(gè)性化需求、實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。同時(shí)，長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系能夠促使各種資源的流動(dòng)和共享以產(chǎn)生創(chuàng)新效應(yīng)，對(duì)合作雙方都具有重要意義。

精益物流服務(wù)供應(yīng)商計(jì)劃是一種長(zhǎng)期導(dǎo)向、關(guān)系導(dǎo)向的增值服務(wù)，計(jì)劃在一定程度上強(qiáng)化了物流企業(yè)與服務(wù)對(duì)象之間的相互依賴(lài)關(guān)系，在為服務(wù)對(duì)象創(chuàng)造價(jià)值同時(shí)也會(huì)為本企業(yè)帶來(lái)更為持久的收益，是一種互利共贏的戰(zhàn)略安排。

2.物流樞紐服務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，物流企業(yè)在以生產(chǎn)為核心的供應(yīng)鏈體系中處于相對(duì)弱勢(shì)地位，原因很大程度上在于物流服務(wù)的分散化、物流企業(yè)獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)的局面。物流服務(wù)供應(yīng)商要在供應(yīng)商、核心企業(yè)與客戶(hù)的供應(yīng)鏈體系中起到真正的橋梁和紐帶作用，就需要將核心企業(yè)的物流統(tǒng)籌考慮，圍繞核心企業(yè)并站在核心企業(yè)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高度進(jìn)行自身戰(zhàn)略定位。具體而言，物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)尋求建立與供應(yīng)商、核心企業(yè)和客戶(hù)對(duì)內(nèi)與對(duì)外物流之間的相互聯(lián)系，以合約物流為主要形式實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；图苫?。

物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象的具體要求和企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，提供具有成本和個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的樞紐服務(wù)，既可以是綜合性的物流樞紐，也可以是庫(kù)存、組裝、配送、中轉(zhuǎn)的樞紐。以賣(mài)方庫(kù)存管理為例（VMI），其目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與核心企業(yè)生產(chǎn)、庫(kù)存管理一體化，以達(dá)到及時(shí)響應(yīng)和供應(yīng)鏈庫(kù)存總成本最低的效果。但實(shí)際情況是大型核心企業(yè)為實(shí)現(xiàn)JIT和最低庫(kù)存甚至是零庫(kù)存的運(yùn)作目標(biāo)，往往要求供應(yīng)商就近自建零部件庫(kù)存以滿(mǎn)足其生產(chǎn)需要。這種分散的庫(kù)存運(yùn)作造成重復(fù)投資與低效率，從長(zhǎng)期來(lái)看不利于核心企業(yè)運(yùn)作能力的提升。為解決這一問(wèn)題，物流服務(wù)供應(yīng)商可以采用建立庫(kù)存樞紐的方式將供應(yīng)商圍繞核心企業(yè)分散建立的庫(kù)存集成化管理，以充分利用物流企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，降低供應(yīng)鏈庫(kù)存成本以使核心生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商長(zhǎng)期受益。

3.第四方物流服務(wù)。第四方物流服務(wù)是物流企業(yè)利用其智力資源、信息與技術(shù)優(yōu)勢(shì)為所服務(wù)客戶(hù)提供的涉及物流管理、供應(yīng)鏈管理等方面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和咨詢(xún)服務(wù)。相比于其他物流增值服務(wù)，第四方物流服務(wù)是最具價(jià)值、最具技術(shù)含量和難度最高的服務(wù)類(lèi)型，也是最具潛力的高端增值服務(wù)。第四方物流服務(wù)對(duì)于物流企業(yè)建立差異化核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、改善企業(yè)盈利狀況，由單純提供產(chǎn)品向提供全面解決方案實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有至關(guān)重要的作用。其目的為：一是成為供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴以獲得在物流服務(wù)方面更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)、定價(jià)權(quán)；二是通過(guò)供應(yīng)鏈規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流咨詢(xún)服務(wù)獲取高利潤(rùn)、長(zhǎng)期收益。第四方物流服務(wù)的收益可以直接來(lái)自于供應(yīng)鏈咨詢(xún)，也可以來(lái)自于科學(xué)合理的供應(yīng)鏈規(guī)劃所帶來(lái)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升與改善等系統(tǒng)性長(zhǎng)期收益。

（二）策略層面

1.物流服務(wù)供應(yīng)商早期參與計(jì)劃（ESI）。在供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)商的早期參與是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同的重要途徑，物流服務(wù)供應(yīng)商的早期參與同樣具有重要價(jià)值。從物流等其他價(jià)值鏈環(huán)節(jié)尋找、創(chuàng)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的選擇，物流服務(wù)的個(gè)性化和體驗(yàn)在供應(yīng)鏈中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。此外，物流成本在生產(chǎn)企業(yè)總成本中占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤貏e是在充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)中。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，物流服務(wù)供應(yīng)商的早期參與有助于企業(yè)獲得適宜的物流服務(wù)費(fèi)用、個(gè)性化的物流服務(wù)，因而是增值服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。

在早期參與的方式上，物流服務(wù)供應(yīng)商在生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新項(xiàng)目上馬、產(chǎn)能改擴(kuò)建等過(guò)程中能夠發(fā)揮重要的作用。在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與工藝創(chuàng)新的前期、產(chǎn)能設(shè)計(jì)以及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，物流供應(yīng)商的早期參與能夠起到提高供應(yīng)鏈柔性、降低成本與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的重要作用：一是物流成本的高低在很大程度上決定了產(chǎn)品是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是高效且足夠安全的供應(yīng)鏈解決方案對(duì)任何企業(yè)而言都具有巨大吸引力。物流服務(wù)供應(yīng)商的早期參與能夠?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)其提供個(gè)性化、一對(duì)一服務(wù)，使增值服務(wù)更具有針對(duì)性。

2.保持供應(yīng)鏈可視性服務(wù)（supply chain visibility）。供應(yīng)鏈的可視性是指分布于供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息、數(shù)據(jù)等能否及時(shí)查詢(xún)、獲取、傳遞及共享，以保持供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定、運(yùn)作順暢。供應(yīng)鏈的可視性是供應(yīng)鏈協(xié)同必不可少的技術(shù)條件，是消除牛鞭效應(yīng)、短缺或過(guò)剩以及避免錯(cuò)誤市場(chǎng)預(yù)測(cè)的重要手段，也是管控供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的重要方法。從保持供應(yīng)鏈可視性的角度，物流企業(yè)增值服務(wù)的方向是及時(shí)準(zhǔn)確提供信息、數(shù)據(jù)服務(wù)，與供應(yīng)鏈成員企業(yè)共享商品在流通過(guò)程中的運(yùn)輸、庫(kù)存、配送、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。通過(guò)提供供應(yīng)鏈可視性服務(wù)，物流企業(yè)不僅可以獲取直接的業(yè)務(wù)收入，而且也可以從供應(yīng)鏈合作關(guān)系的強(qiáng)化中獲取長(zhǎng)期合作的收益。

3.風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與利益共享服務(wù)。供應(yīng)鏈合作伙伴之間是一個(gè)利益與風(fēng)險(xiǎn)關(guān)聯(lián)的虛擬企業(yè)組織，因而利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)符合供應(yīng)鏈整體利益。物流企業(yè)可以利用其優(yōu)勢(shì)資源和專(zhuān)有技能為所服務(wù)對(duì)象提供支持，特別是解決服務(wù)對(duì)象的運(yùn)營(yíng)“短板”問(wèn)題。當(dāng)前物流企業(yè)提供的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享服務(wù)主要集中在供應(yīng)鏈金融和代運(yùn)營(yíng)服務(wù)上。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)物流、資金流、信息流和知識(shí)流的集合體，物流企業(yè)可以利用其熟悉服務(wù)對(duì)象經(jīng)營(yíng)狀況、供應(yīng)鏈在位優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為服務(wù)對(duì)象提供流通貨物抵押、擔(dān)保等資金融通便利，也可以通過(guò)成立企業(yè)財(cái)務(wù)公司的方式為所服務(wù)對(duì)象提供直接的資金支持。代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的范圍則更加廣泛，物流企業(yè)具有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)同時(shí)對(duì)所服務(wù)客戶(hù)而言屬于相對(duì)陌生的領(lǐng)域都可以是代運(yùn)營(yíng)的范圍。以電子商務(wù)代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為例，物流企業(yè)同時(shí)也承擔(dān)了業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)物流企業(yè)而言電子商務(wù)代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)不需要大量的固定資產(chǎn)和硬件投入，投資的重點(diǎn)是人才和智力資產(chǎn)，既符合輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的理念也有助于塑造物流企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）操作層面

1.價(jià)值鏈重構(gòu)服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)協(xié)同，節(jié)點(diǎn)企業(yè)的價(jià)值鏈及其價(jià)值活動(dòng)應(yīng)置于整個(gè)供應(yīng)鏈體系之內(nèi)優(yōu)化與重構(gòu)，其中價(jià)值鏈的重構(gòu)對(duì)于協(xié)同具有決定性影響。對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)而言，在20世紀(jì)90年代以來(lái)在價(jià)值鏈重構(gòu)方面的最為鮮明的特征是持續(xù)不斷地“做減法”以達(dá)到“瘦身”的目的，與此相對(duì)應(yīng)的是流通企業(yè)在更大范圍、更深層次上介入了這一聚焦于核心資源與能力的戰(zhàn)略變革之中。制造與流通環(huán)節(jié)價(jià)值鏈的重疊與交錯(cuò)直接導(dǎo)致二者相互之間依賴(lài)程度加深，同時(shí)也塑造了供應(yīng)鏈新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以物流環(huán)節(jié)為例，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)“合約物流”實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)物流和對(duì)外物流的外包成為極其普遍的現(xiàn)象，但物流外包絕不是生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的唯一模式和最佳模式，在物流外包基礎(chǔ)之上的增值服務(wù)才是雙方長(zhǎng)期持續(xù)性合作的基石。為此，物流企業(yè)首先應(yīng)提高對(duì)增值服務(wù)的理解和認(rèn)識(shí)，以全新的增值服務(wù)理念開(kāi)展業(yè)務(wù)，要學(xué)會(huì)站在所服務(wù)對(duì)象的立場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)企業(yè)價(jià)值鏈的深度融合；其次，物流企業(yè)要主動(dòng)尋求和承接生產(chǎn)企業(yè)價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移活動(dòng)，跳出物流外包的局限，在更為廣大的空間謀求協(xié)作。因此，價(jià)值鏈中低效率的活動(dòng)、高成本的活動(dòng)、不具有或喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)、常規(guī)性和一般性的活動(dòng)等影響和制約供應(yīng)鏈協(xié)同實(shí)現(xiàn)的價(jià)值鏈活動(dòng)，都可以是物流增值服務(wù)的范疇；第三，基于物流企業(yè)自身資源與能力、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)理性選擇增值服務(wù)項(xiàng)目，在深度介入服務(wù)對(duì)象價(jià)值鏈、深入融入供應(yīng)鏈體系中調(diào)整優(yōu)化自身價(jià)值鏈，以真正實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)聚焦于各自核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)。

典型的價(jià)值鏈重構(gòu)型增值服務(wù)是基于物流外包基礎(chǔ)上的第三方采購(gòu)、第三方組裝以及第三方制造。目前生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)呈現(xiàn)兩個(gè)較顯著的趨勢(shì)：一是由原材料采購(gòu)向零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)變；二是由一般性采購(gòu)向核心部件的采購(gòu)轉(zhuǎn)變，以實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的聚焦和快速響應(yīng)。對(duì)于制造環(huán)節(jié)而言，非核心部件的制造、最終產(chǎn)品的組裝環(huán)節(jié)以第三方制造的形式外包給物流服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)成為普遍的現(xiàn)象。

2.一體化運(yùn)作改善。協(xié)同的目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，物流企業(yè)應(yīng)從內(nèi)部提升自身的運(yùn)作能力服務(wù)于供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體而言，一體化運(yùn)作改善的物流增值服務(wù)主要包括：增加效率的服務(wù)、降低成本的服務(wù)、提供便利性的服務(wù)和根據(jù)客戶(hù)要求的個(gè)性化服務(wù)等，這是目前傳統(tǒng)物流增值服務(wù)主要的發(fā)展方向。上述物流增值服務(wù)是對(duì)基礎(chǔ)物流服務(wù)的精細(xì)化、延伸和拓展，也是對(duì)基礎(chǔ)物流服務(wù)不斷完善的過(guò)程，如農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的全冷鏈服務(wù)、配送環(huán)節(jié)的小包裝服務(wù)、庫(kù)存環(huán)節(jié)與生產(chǎn)線(xiàn)的無(wú)縫對(duì)接服務(wù)等。

一體化運(yùn)作改善服務(wù)另一個(gè)重要的方向是一站式、集成化物流服務(wù)。一站式服務(wù)提供“門(mén)到門(mén)”的物流解決方案，真正實(shí)現(xiàn)一次委托全程運(yùn)作的目標(biāo)，要求物流企業(yè)具備全業(yè)務(wù)物流服務(wù)的能力；集成化則要求物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間有效銜接、高效運(yùn)作，以綜合化的物流管理能力贏得競(jìng)爭(zhēng)。要實(shí)現(xiàn)一站式和集成化物流服務(wù)，物流企業(yè)應(yīng)打破多種物流運(yùn)輸工具之間、多個(gè)物流行業(yè)之間的條塊分割、各自為戰(zhàn)的局面，以提供全方位物流解決方案為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，通過(guò)創(chuàng)造物流需求拓展基礎(chǔ)物流的生存空間，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

3.風(fēng)險(xiǎn)降低服務(wù)。對(duì)于物流服務(wù)供應(yīng)商而言，可以通過(guò)增加供應(yīng)鏈可視性、建立柔性物流供應(yīng)商計(jì)劃和延遲策略的方式提供有助于降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的增值服務(wù)。柔性物流服務(wù)要求物流供應(yīng)商改變線(xiàn)性思維模式，通過(guò)整合外部資源或被整合以建立動(dòng)態(tài)穩(wěn)定戰(zhàn)略聯(lián)盟和業(yè)務(wù)聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)觸角、業(yè)務(wù)能力的延伸與拓展。物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)有意識(shí)地尋求加入更大物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略計(jì)劃之中，建立完善高效、相互補(bǔ)充或相互替代的柔性物流聯(lián)盟。這種物流聯(lián)盟可以是松散型契約聯(lián)盟，也可以通過(guò)相互持股的產(chǎn)權(quán)紐帶結(jié)成實(shí)質(zhì)性的企業(yè)聯(lián)盟關(guān)系。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立對(duì)于建立并鞏固穩(wěn)定的供應(yīng)鏈合作關(guān)系起到了良好的促進(jìn)作用，對(duì)于防止供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)有著重要的作用。延遲策略主要是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求波動(dòng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)需求波動(dòng)造成生產(chǎn)企業(yè)供貨不足或超額庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。為應(yīng)對(duì)此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，生產(chǎn)企業(yè)同樣可以采用將最終產(chǎn)品的組裝轉(zhuǎn)移至物流服務(wù)供應(yīng)商處，在最終訂單下達(dá)后由物流服務(wù)供應(yīng)商完成最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，這同樣是價(jià)值鏈重構(gòu)在風(fēng)險(xiǎn)管理上的體現(xiàn)。

物流增值服務(wù)是物流企業(yè)擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)困局、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的方向之一，可以理解為業(yè)務(wù)模式和贏利模式的創(chuàng)新與變革。對(duì)物流企業(yè)而言，選擇增值服務(wù)的方向、內(nèi)容既要考慮企業(yè)自身的資源與能力，也要基于所服務(wù)對(duì)象的現(xiàn)實(shí)需求科學(xué)規(guī)劃、量力而行。供應(yīng)鏈協(xié)同為物流增值服務(wù)的發(fā)展提供了方向和理論支撐，也使其更具有戰(zhàn)略意義和生命力。

參考文獻(xiàn)：

1.高曉紅，俞海宏.寧波民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù)的研究［J］.科技與管理，2010（1）

2.韋克儉.德國(guó)物流增值服務(wù)的歷史、發(fā)展與現(xiàn)狀［J］.廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（10）

3.張怡.我國(guó)航空物流企業(yè)增值服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究［J］.港口經(jīng)濟(jì)，2015（4）

4.王佳麗.第三方物流企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù)類(lèi)型及途徑分析［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2010（15）

5.利少波.供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)需求研究［J］.物流工程與管理，2011（1）

6.趙寧，張振洋.基于不同客戶(hù)視角的物流公司增值服務(wù)價(jià)格導(dǎo)入策略［J］.遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（6）

7.羅娟娟，許仲生.物流企業(yè)增值服務(wù)創(chuàng)新模式——電子商務(wù)代運(yùn)營(yíng)［J］.懷化學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（5）

8.史楊焱.第三方物流的增值服務(wù)［J］.物流工程與管理，2010（9）

9.邢懷香.基于 Supply- Hub 的鋼材物流增值服務(wù)模式研究［J］.物流技術(shù)，2012（12）

10.王之泰.快遞物流：從增值服務(wù)到普遍服務(wù)［J］.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2013（11）

11.袁開(kāi)福，張恒恒.物流企業(yè)增值服務(wù)發(fā)展模式研究［J］.對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2014（12）

12.方智勇，江銳.我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)類(lèi)型、存在問(wèn)題及對(duì)策分析［J］.物流技術(shù)，2015（5）

13.Larsen， S.T. European logistics beyond 2000. International Journal of Physical Distribution and Logistics Management，2000（6）

14.Simatupang， T.M.， Wright， A.C.，Sridharan， R. The knowledge of coordination for supply chain integration［J］. Business Process Management Journal，2002（3）

基金項(xiàng)目：▲本文系國(guó)家自然科學(xué)基金“分散型決策結(jié)構(gòu)與隨機(jī)性外部需求環(huán)境下供應(yīng)鏈知識(shí)協(xié)同實(shí)現(xiàn)機(jī)制的研究”（71271077）和河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“基于供應(yīng)鏈知識(shí)協(xié)同的河南企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升研究（2013BJJ078）課題階段成果

中圖分類(lèi)號(hào)：◆F506

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A