城市商業(yè)區(qū)慢行過(guò)街設(shè)施研究
——以武漢市光谷商圈為例

陳 麗，陳邦柱

(武漢設(shè)計(jì)工程學(xué)院環(huán)境設(shè)計(jì)學(xué)院園林系，湖北武漢 430205)

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城市商業(yè)區(qū)慢行過(guò)街設(shè)施研究
——以武漢市光谷商圈為例

陳 麗，陳邦柱

(武漢設(shè)計(jì)工程學(xué)院環(huán)境設(shè)計(jì)學(xué)院園林系，湖北武漢 430205)

摘要商業(yè)區(qū)是城市行人集中的區(qū)域，在傳統(tǒng)的行人過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，片面強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)交通的通行效率，常常給行人過(guò)街帶來(lái)很大不便，同時(shí)造成安全隱患。筆者通過(guò)對(duì)武漢市光谷商圈慢行過(guò)街設(shè)施的現(xiàn)狀分布、造型設(shè)計(jì)、配套實(shí)施以及地下步行交通規(guī)劃等方面的調(diào)查分析，提出相應(yīng)的建議和解決措施。希望通過(guò)該研究對(duì)此類(lèi)商業(yè)區(qū)慢行過(guò)街設(shè)施的設(shè)置和管理提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞慢行交通；武漢市；商業(yè)區(qū)；過(guò)街設(shè)施

工業(yè)革命發(fā)生的一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，小汽車(chē)的存在與發(fā)展使人類(lèi)的生活空間發(fā)生了翻天覆地的變化，本應(yīng)該是以行人為主體的街道和城市廣場(chǎng)被機(jī)動(dòng)車(chē)道侵占。安全威脅、交通堵塞、尾氣排放、大氣污染等相關(guān)問(wèn)題接踵而至，嚴(yán)重威脅著居民的身心健康和城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。人們開(kāi)始逐漸意識(shí)到慢行交通的建立實(shí)施才是解決目前以機(jī)動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)的交通問(wèn)題的合理途徑。雖然慢行交通出行速度較低，但在出行方式選擇中仍然占有相當(dāng)大的比重，尤其是在城市內(nèi)部全市性或區(qū)級(jí)商業(yè)區(qū)網(wǎng)點(diǎn)集中的地區(qū)。這些活動(dòng)集中的地區(qū)往往形成了城市的活力地區(qū)，需要有更好的步行、休閑環(huán)境。

商業(yè)區(qū)的聚集性、吸引力和向心力致使人群集中，行人和車(chē)輛眾多，此時(shí)人群的過(guò)街需求增大，需要相應(yīng)的過(guò)街設(shè)施。商業(yè)區(qū)的過(guò)街設(shè)施是城市交通的重要組成部分，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的城市均對(duì)城市綜合交通體系中以人行天橋、人行地道為骨架的步行設(shè)施配套建設(shè)給予充分重視，并構(gòu)筑成較為完善的城市步行交通系統(tǒng)。香港已建成的人行天橋達(dá)290多座，新加坡達(dá)380多座，而日本的東京則更多達(dá)1 000座以上[1]。目前關(guān)于行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置的研究?jī)H僅是從通行能力或者延誤等方面進(jìn)行討論，缺乏從行人主觀角度出發(fā)來(lái)考慮過(guò)街設(shè)施的選擇。

光谷魯巷商圈位于武漢東湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)中心地段，珞喻路、魯磨路、關(guān)山路、虎泉路、民族大道交匯于此，是武漢市重要的交通樞紐和商業(yè)中心。其周邊聚集了許多國(guó)內(nèi)外著名公司知名高校以及高級(jí)酒店等，每日經(jīng)過(guò)光谷廣場(chǎng)的人流量巨大。因此在光谷商圈的穿梭使得人們對(duì)過(guò)街設(shè)施的需求越來(lái)越大。該研究通過(guò)對(duì)武漢光谷商圈慢行過(guò)街設(shè)施的現(xiàn)狀分布、造型設(shè)計(jì)、配套實(shí)施以及地下步行交通規(guī)劃等方面的調(diào)查分析，提出相應(yīng)的建議和解決措施。

1慢行過(guò)街設(shè)施概述

1.1相關(guān)概念

1.1.1慢行交通。慢行交通是相對(duì)快速交通而言，一般指以人力為動(dòng)力，行進(jìn)速度小于等于15 km/h的交通方式，一般包括步行系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)兩部分。城市日常出行中適宜的步行距離一般為300～500 m(步行時(shí)間在5 min以?xún)?nèi))，適宜的自行車(chē)出行距離一般在6 km以?xún)?nèi)(騎行時(shí)間在30 min以?xún)?nèi))[2]。慢行交通具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，與我國(guó)城市發(fā)展水平及居民生活水平相適應(yīng)。慢行交通系統(tǒng)是城市交通活動(dòng)的潤(rùn)滑劑，是城市交通活動(dòng)中的一類(lèi)獨(dú)立交通方式，人們從事任何交通活動(dòng)或位移都離不開(kāi)步行。無(wú)論城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到何種水平或人類(lèi)文明發(fā)展到何種程度，在城市綜合交通和社會(huì)生活中，慢行交通系統(tǒng)都將發(fā)揮重要作用。

1.1.2過(guò)街設(shè)施。過(guò)街設(shè)施是指不同程度地實(shí)現(xiàn)行人與車(chē)輛在時(shí)間、空間上的分離，以保證行人和車(chē)輛安全、便捷通行的措施。慢行過(guò)街設(shè)施包括人行橫道、行人過(guò)街安全島、行人過(guò)街信號(hào)燈和行人過(guò)街天橋以及過(guò)街地道[3]。人行橫道是城市道路中行人過(guò)街的基本設(shè)施，它是一種橫格狀的人行橫道線(xiàn)，又稱(chēng)為“斑馬線(xiàn)”。它不僅給人們提供了一條安全的通道，而且也給駕駛中的司機(jī)以“緩速慢行”、“禮讓行人”的信號(hào)。人行天橋和人行地道能實(shí)現(xiàn)人車(chē)在空間上的完全分離，是保證交通安全的最有效措施。

1.2慢行過(guò)街設(shè)施的類(lèi)型根據(jù)行人與車(chē)輛在空間上的分離關(guān)系，將過(guò)街設(shè)施分為兩種類(lèi)型、3種形式。

1.2.1平面過(guò)街設(shè)施。行人與車(chē)流在同一平面內(nèi)，互相形成干擾，即人行橫道?；窘M成部分為人行橫道、安全設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施。

1.2.2立體過(guò)街設(shè)施。行人在車(chē)流的上方或下方，互相隔離，沒(méi)有干擾。立體過(guò)街設(shè)施有人行天橋和人行地道，基本組成部分有人行天橋或人行地道、附屬設(shè)施和無(wú)障礙設(shè)施等。

2光谷商圈慢行過(guò)街設(shè)施的現(xiàn)狀

該研究以光谷廣場(chǎng)周?chē)霃?.5 km范圍內(nèi)主要輻射區(qū)域的慢行過(guò)街設(shè)施為調(diào)查對(duì)象。在此范圍內(nèi)分布有多條城市道路，其中主干道有珞瑜路、魯磨路、民族大道，次干路有虎泉街、光谷街。此次調(diào)查選取珞瑜路、民族大道和虎泉街為主要調(diào)查對(duì)象，對(duì)分布其間的人行橫道、人行天橋、人行地道，從現(xiàn)狀分布、造型設(shè)計(jì)和配套設(shè)施等方面進(jìn)行分析(圖1)。

圖1　光谷魯巷商圈現(xiàn)狀分布Fig.1　The distribution of Optical Valley Luxiang business district

2.1現(xiàn)狀分布

2.1.1平面過(guò)街設(shè)施分布現(xiàn)狀。研究范圍內(nèi)的人行橫道一共有37處，其中有19處分布在虎泉街，剩余的18處中有6處分布在珞喻路上，5處分布在民族大道上，7處分布在魯磨路上。

很多路段上的人行橫道在設(shè)計(jì)初期往往沒(méi)有周全考慮到此地之后的發(fā)展情況，故現(xiàn)有人行橫道的寬度往往不足以容納雙向過(guò)街的行人量，導(dǎo)致部分行人在人行橫道兩側(cè)行走，出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在虎泉路上尤為突顯?；⑷飞系娜诵袡M道眾多，但是分布不均且雜亂零碎，在該路段上的湖北省榮軍醫(yī)院周邊，有華師一附中、東方藝校、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等學(xué)校，同時(shí)附近聳立著“保利華都”、“五環(huán)社區(qū)”、“雄楚天地”等居住小區(qū)，人流極為稠密，過(guò)街需求量大，導(dǎo)致此處的平面過(guò)街設(shè)施呈現(xiàn)明顯的溢出現(xiàn)象，特別是在上下班、上放學(xué)的高峰期，行人過(guò)街極不安全。

2.1.2立體過(guò)街設(shè)施分布現(xiàn)狀。

(1)人行天橋分布現(xiàn)狀。研究范圍內(nèi)的人行天橋一共6座，其中兩座位于魯磨路上，3座在珞喻路上，民族大道上僅1座。6座天橋承載著光谷商圈龐大的人流量，特別是光谷廣場(chǎng)一周的4座天橋，每天人潮洶涌。

(2)人行地道分布現(xiàn)狀。研究范圍內(nèi)的人行地道一共僅有兩處，分別在民族大道資本大廈至尖東智能花園和珞喻路魯巷廣場(chǎng)至光谷國(guó)際大廈兩處位置上。前者基本為簡(jiǎn)易的地下通過(guò)，僅供過(guò)街行人穿行，而后者擁有地下商城，可供來(lái)往行人進(jìn)入購(gòu)物，亦是地下商城的出入口。

2.2造型設(shè)計(jì)

2.2.1平面過(guò)街設(shè)施。人行橫道的表現(xiàn)方式有兩種：平行式和斑馬紋式(或稱(chēng)條紋式)。平行式人行橫道線(xiàn)由兩條平行實(shí)線(xiàn)組成，斑馬紋式人行橫道線(xiàn)由若干條條紋實(shí)線(xiàn)組成。研究范圍內(nèi)絕大部分為斑馬紋式的人行橫道。

2.2.2立體過(guò)街設(shè)施。

(1)人行天橋。在研究范圍內(nèi)，人行天橋的造型樣式基本呈現(xiàn)“Z”、“工”、“[”等形式。珞喻路上大洋百貨處的人行天橋就是“工”型，能夠多方向地疏散過(guò)街行人；民族大道上尖東智能花園處的民族大道天橋因地勢(shì)空間的局限性，雖然過(guò)街行人眾多，但仍然呈現(xiàn)“Z”型。人行天橋除了具有疏導(dǎo)交通、保證行人安全的功能外，還應(yīng)具有一定的觀賞價(jià)值，正如民族大道天橋外觀加以綠色的點(diǎn)綴，增添了城市中的綠意與活力，自然地融入到周邊建筑物和道路空間區(qū)位的既有景觀風(fēng)格之中，展現(xiàn)適用、便利、輕盈、美觀的設(shè)計(jì)理念(圖2)。

圖2　民族大道人行天橋Fig.2　Pedestrian bridge of National Road

(2)人行地道。研究范圍內(nèi)的人行地道僅有兩處：民族大道下的人行地道設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易，空間較小，過(guò)街行人通過(guò)時(shí)感到壓抑；珞喻路下的人行地道擁有地下商城，可供來(lái)往行人進(jìn)入購(gòu)物，亦是地下商城的出入口，整體設(shè)計(jì)銜接較好。人行地道從根本上解決了人車(chē)分離的問(wèn)題，但地下空氣不流通，悶熱潮濕，特別是遇到下雨天，極易造成擁堵，有一定的安全隱患。

2.3配套設(shè)施

2.3.1無(wú)障礙設(shè)施。在整個(gè)光谷魯巷商圈的慢行過(guò)街設(shè)施中，絕大部分都沒(méi)有考慮到無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)立，不利于殘障人群的順利過(guò)街。如人行橫道處沒(méi)有安裝變燈倒計(jì)時(shí)聲音提醒功能，人行天橋及人行地道沒(méi)有盲道甚至沒(méi)有坡道。

2.3.2標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。光谷魯巷商圈過(guò)街設(shè)施中的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)最明顯地體現(xiàn)在兩處人行地道上，在人行地道的出入口處和地道內(nèi)部均有明顯的方向提示，引導(dǎo)著過(guò)街人群走向既定的方向。而人行天橋和人行橫道因其固有的顯眼存在方式，故在標(biāo)識(shí)方面沒(méi)有過(guò)多的設(shè)置。

2.3.3燈光夜景。慢行過(guò)街設(shè)施的燈光夜景主要集中表現(xiàn)在人行天橋和人行地道上。民族大道天橋和光谷街天橋在夜晚時(shí)均有霓虹燈點(diǎn)綴，給城市帶來(lái)一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。而在民族大道的人行地道內(nèi)，夜晚時(shí)分卻沒(méi)有明亮的燈光指引過(guò)街人群，取而代之的則是昏暗的燈光背景，使得內(nèi)部空間異常緊張、壓抑。

2.4光谷廣場(chǎng)地下步行交通規(guī)劃光谷廣場(chǎng)綜合體共開(kāi)挖地下4層，其中，地下一層為商城；地下二層為9號(hào)線(xiàn)站廳及站臺(tái)、11號(hào)線(xiàn)站廳隧道、魯磨路下穿公路隧道；地下三層為2號(hào)線(xiàn)南延長(zhǎng)線(xiàn)隧道、珞喻路下穿公路隧道、地下停車(chē)場(chǎng)以及9、11號(hào)線(xiàn)換乘通道；地下4層為11號(hào)線(xiàn)站臺(tái)及隧道。綜合體的地下四層均存在行人過(guò)街的情況。

3光谷商圈慢行過(guò)街設(shè)施的改進(jìn)建議

過(guò)街設(shè)施是城市慢行交通體系的重要組成部分，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要載體，事關(guān)城市的整體形象和群眾的出行安全。從以上對(duì)光谷商圈慢行過(guò)街設(shè)施的現(xiàn)狀調(diào)查分析，可以看出其存在著布局欠合理，造型缺乏設(shè)計(jì)，配套不完善以及管理服務(wù)不到位等諸多問(wèn)題。對(duì)此，筆者提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)建議。

3.1合理布局過(guò)街設(shè)施研究范圍內(nèi)的慢性過(guò)街設(shè)施數(shù)量眾多，基本能夠滿(mǎn)足行人過(guò)街需求，但局部地段布局不夠合理。如在珞喻路朝東新管委會(huì)的方向，一共僅3處人行橫道和1座郵科院天橋，而此路段酒店公寓眾多。建議在東方怡景大廈處增設(shè)人行橫道提高行人過(guò)街效率，做到“先平面，后立體”的過(guò)街方式。

同時(shí)，過(guò)街設(shè)施的分布既要考慮到行人過(guò)街的便利性和安全性，還要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行的暢通性。如虎泉街共有19處人行橫道，呈現(xiàn)多、密、雜的現(xiàn)象，不利于道路上機(jī)動(dòng)車(chē)的高效通過(guò)，但此處又聚集了大量的學(xué)校和居住小區(qū)。人車(chē)混雜，行人的安全性和車(chē)輛的暢通性都得不到保障，因此建議于“保利華都”處設(shè)立過(guò)街天橋。

3.2造型設(shè)計(jì)與環(huán)境融合過(guò)街設(shè)施，尤其是過(guò)街天橋和過(guò)街地道是城市道路的附屬設(shè)施，必須適應(yīng)其所處環(huán)境并為環(huán)境增添光彩。這就要求處于相同環(huán)境下的過(guò)街設(shè)施在造型設(shè)計(jì)上必須系列化，風(fēng)格差異不能太大。同時(shí)，每處過(guò)街設(shè)施所處的環(huán)境又不盡相同，因此又應(yīng)適應(yīng)各自所在的環(huán)境，在統(tǒng)一的風(fēng)格中又各有不同的表現(xiàn)。如光谷廣場(chǎng)周邊一圈共有4座過(guò)街天橋和兩處過(guò)街地道，但因修建時(shí)間不同，各設(shè)施之間在造型設(shè)計(jì)上并沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃。光谷廣場(chǎng)周邊是光谷商圈最繁華的地段，應(yīng)是“武漢·中國(guó)光谷”的門(mén)戶(hù)形象，具有良好的人文生態(tài)環(huán)境和獨(dú)有的城市特色要求。過(guò)街設(shè)施的造型設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用景觀設(shè)計(jì)元素，展現(xiàn)光谷人文魅力和山水合一的城市風(fēng)情。

3.3完善相關(guān)配套設(shè)施研究范圍內(nèi)的過(guò)街設(shè)施大部分只是為了滿(mǎn)足行人過(guò)街這一單一的功能，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，人性化不足。建議在人行橫道處設(shè)置變燈倒計(jì)時(shí)聲音提醒功能；人行天橋及人行地道設(shè)置盲道和無(wú)障礙坡道，有條件的應(yīng)加設(shè)電梯；人行天橋上均設(shè)置雨棚；完善標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)置；并在充分考慮安全性、經(jīng)濟(jì)性和美觀性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一下，設(shè)計(jì)過(guò)街設(shè)施的夜景燈光。

3.4提高服務(wù)管理水平筆者在對(duì)光谷商圈慢行過(guò)街設(shè)施現(xiàn)狀的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，設(shè)施使用狀況較為混亂，占道、搶道、故意損壞設(shè)施的現(xiàn)象層出不窮。產(chǎn)生的原因有多種，有因過(guò)街設(shè)施本身規(guī)劃、設(shè)計(jì)不合理，更大部分是由于服務(wù)管理不到位。管理權(quán)屬不清，缺乏相應(yīng)的法規(guī)和政策，管理人員服務(wù)意識(shí)落后等都是急需解決的問(wèn)題。因此，需要不斷完善管理機(jī)制，提高管理能力。通過(guò)進(jìn)一步加強(qiáng)過(guò)街設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和規(guī)范化管理，不斷提升城市的整體品質(zhì)，為群眾創(chuàng)造安全舒適的出行環(huán)境。

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The Research of Slow Crossing Facilities on Urban Commercial District—A Case Study of Wuhan Optical Valley Business District

CHEN Li, CHEN Bang-zhu

(Department of Landscape Architecture, School of Environmental Design, Wuhan Institute of Design and Sciences, Wuhan, Hubei 430205)

AbstractBusiness district is the area of urban pedestrian concentration. In traditional planning and design of crossing facilities, one-sided emphasis on motorized traffic efficiency, often brings great inconvenience to pedestrians, and causes potential safety hazard. Through investigation on slow crossing facilities in Wuhan Optical Valley business district from aspects of distribution, shape design, supporting facilities and underground pedestrian traffic planning, corresponding suggestions and solutions were proposed. The aim was to provide a certain reference for the establishment and management of commercial district slow crossing facilities.

Key wordsSlow-moving traffic; Wuhan City; Commercial area; Crossing facilities

基金項(xiàng)目武漢設(shè)計(jì)工程學(xué)院校級(jí)科研項(xiàng)目(K201307)。

作者簡(jiǎn)介陳麗(1983- )，女，湖南岳陽(yáng)人，講師，碩士，從事風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。

收稿日期2016-02-11

中圖分類(lèi)號(hào)TU 984

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

文章編號(hào)0517-6611(2016)08-179-03