機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策

張亞平，鄧毅萍，李河江

(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱　150090；2.公安部交通管理科學(xué)研究所，江蘇 無(wú)錫　214151)

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汽車(chē)機(jī)械

機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策

張亞平1，鄧毅萍2，李河江1

(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱150090；2.公安部交通管理科學(xué)研究所，江蘇 無(wú)錫214151)

摘要：將機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為劃分為紅燈啟亮?xí)r有意提前進(jìn)入行為和無(wú)意提前進(jìn)入行為，以及紅燈結(jié)束時(shí)提前進(jìn)入行為，針對(duì)闖紅燈行為類(lèi)別、闖紅燈致因及其特點(diǎn)，從執(zhí)法對(duì)策、交通工程對(duì)策、教育對(duì)策等方面提出機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策和建議，以期為交叉口交通安全管理提供方法借鑒。

關(guān)鍵詞：交通安全；機(jī)動(dòng)車(chē) ；闖紅燈行為；干預(yù)對(duì)策

1機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為劃分

根據(jù)紅燈啟亮和結(jié)束兩種情形，闖紅燈行為分為紅燈啟亮?xí)r提前進(jìn)入行為和紅燈結(jié)束時(shí)提前進(jìn)入行為。根據(jù)黃燈啟亮?xí)r車(chē)輛是否陷入兩難區(qū)，紅燈啟亮?xí)r提前進(jìn)入行為分為有意提前進(jìn)入行為和無(wú)意提前進(jìn)入行為，即有意闖紅燈行為和無(wú)意闖紅燈行為。引入臨界距離(指信號(hào)交叉口進(jìn)口道上存在這樣一段距離——黃燈啟亮?xí)r駕駛?cè)怂芨兄降闹镣＼?chē)線的距離，可由離散選擇模型估算獲得)作為判別指標(biāo)。針對(duì)紅燈啟亮?xí)r提前進(jìn)入的車(chē)輛，當(dāng)黃燈啟亮?xí)r至停車(chē)線距離大于臨界距離，則定義為故意提前進(jìn)入行為，即故意闖紅燈行為；當(dāng)黃燈啟亮?xí)r至停車(chē)線距離小于臨界距離，則定義為無(wú)意提前進(jìn)入行為，即無(wú)意闖紅燈行為。

2機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈原因分析

2.1駕駛員方面

首先，部分駕駛員安全意識(shí)差，忽視紅燈信號(hào)，違反交通法規(guī)已成習(xí)慣；其次，大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員闖紅燈都抱有僥幸心理，尤其是通過(guò)交通量較小和交通管理設(shè)施欠完善的路口，自我判定能夠安全通過(guò)交叉口且不會(huì)受到懲罰；再者，隨著城市生活節(jié)奏加快，在上、下班出行高峰期或應(yīng)急趕路等情形，部分駕駛員性子急加上趕時(shí)間，紅燈啟亮?xí)r會(huì)選擇冒險(xiǎn)通過(guò)交叉口。

2.2交通環(huán)境方面

(1)信號(hào)燈設(shè)置不合理

信號(hào)燈可見(jiàn)性低、顯著性低、視距不足等都會(huì)影響駕駛員對(duì)信號(hào)燈的識(shí)別，黃燈啟亮后無(wú)法快速獲取信號(hào)燈色轉(zhuǎn)變信息，可能導(dǎo)致闖紅燈行為發(fā)生。研究表明，信號(hào)燈的安裝方式、安裝數(shù)量和幾何尺寸等都會(huì)影響信號(hào)燈的可見(jiàn)性；信號(hào)燈的顯著性與信號(hào)燈頭的數(shù)量、是否采用信號(hào)燈底板、信號(hào)燈的亮度等有密切的關(guān)系。信號(hào)燈的安裝位置、安裝高度、路側(cè)綠化帶等都會(huì)使信號(hào)燈的視距受到影響。

(2)交通管理設(shè)施不完善

布設(shè)于信號(hào)交叉口的交通管理設(shè)施，如限速標(biāo)志、抓拍標(biāo)志、抓拍攝像機(jī)、信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器等，缺失或不合理布置均有可能導(dǎo)致闖紅燈行為增加，交叉口安全性能降低。交叉口限速標(biāo)志缺失或限速值偏高都可能使車(chē)輛速度過(guò)快，黃燈啟亮后無(wú)法在停車(chē)線前安全停車(chē)。

(3)信號(hào)配時(shí)方案待優(yōu)化

交叉口信號(hào)配時(shí)方案由各進(jìn)口道車(chē)道渠化方案和信號(hào)相位方案兩部分組成。其中，信號(hào)相位方案包括各相位順序、各相位三色燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)和信號(hào)周期。交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制和配時(shí)優(yōu)化不合理，會(huì)增大交叉口延誤和駕駛員等待時(shí)間，誘發(fā)闖紅燈行為發(fā)生。

(4)幾何參數(shù)設(shè)計(jì)與實(shí)際不符

信號(hào)交叉口的幾何參數(shù)設(shè)計(jì)，如進(jìn)口道車(chē)道寬度、進(jìn)口道車(chē)道數(shù)量、交叉口寬度、交叉口類(lèi)型、進(jìn)口道平縱線形等，設(shè)計(jì)不合理會(huì)在一定程度上導(dǎo)致車(chē)輛闖紅燈行為的增加。研究表明，道路寬度和進(jìn)口道車(chē)道寬度合理與否是造成交叉口闖紅燈行為的重要影響因素。

(5)兩難區(qū)的存在

黃燈啟亮?xí)r，若車(chē)輛行駛在兩難區(qū)內(nèi)，繼續(xù)行駛可能在紅燈啟亮前無(wú)法通過(guò)交叉口，造成闖紅燈，減速停車(chē)、緊急剎車(chē)則可能導(dǎo)致追尾事故。交叉口兩難區(qū)是客觀存在的，區(qū)域的邊界范圍受駕駛員、車(chē)輛、黃燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)等因素的影響，常常會(huì)造成無(wú)意闖紅燈行為的發(fā)生。

3機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策

機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策包括執(zhí)法對(duì)策、交通工程對(duì)策和教育對(duì)策。其中，執(zhí)法對(duì)策包括人工執(zhí)法和闖紅燈抓拍系統(tǒng)兩種執(zhí)法方式；交通工程對(duì)策分為優(yōu)化交叉口幾何參數(shù)設(shè)計(jì)、合理布置信號(hào)燈、調(diào)整信號(hào)控制方案及兩難區(qū)規(guī)避和保護(hù)對(duì)策。機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策如圖1所示。

圖1　機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策分類(lèi)

如何最大限度地避免闖紅燈行為，又體現(xiàn)交通執(zhí)法的理性關(guān)懷，是交叉口交通安全管理的一項(xiàng)重要研究課題。下面提出幾點(diǎn)建議供有關(guān)交通管理部門(mén)參考：

(1)多項(xiàng)對(duì)策聯(lián)合實(shí)施

交叉口闖紅燈行為影響因素眾多，單獨(dú)實(shí)施某一項(xiàng)對(duì)策難以達(dá)到較好的效果。因此，研究人員開(kāi)始探索多項(xiàng)對(duì)策對(duì)闖紅燈行為的積極作用，如正確設(shè)置黃燈時(shí)間與安裝闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)，綜合運(yùn)用車(chē)速引導(dǎo)、綠燈延長(zhǎng)系統(tǒng)和黃燈時(shí)間調(diào)整對(duì)策，早期預(yù)警信號(hào)與全紅信號(hào)動(dòng)態(tài)延長(zhǎng)等。

(2)建立階梯式遞增處罰機(jī)制

借鑒階梯定價(jià)理論，構(gòu)建機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈階梯式遞增罰款額度模型，并求得模型的最優(yōu)解(各階梯的最優(yōu)罰款額度)，最終建立階梯式遞增罰款機(jī)制，達(dá)到有效遏制個(gè)別駕駛員闖紅燈屢禁不止的惡劣行為。

(3)升級(jí)闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)

為體現(xiàn)交通執(zhí)法的“人性化”理念，升級(jí)闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)，添加自動(dòng)判別無(wú)意闖紅燈行為的功能，酌情對(duì)無(wú)意闖紅燈行為減輕或取消對(duì)駕駛員的處罰。研發(fā)有意/無(wú)意闖紅燈行為判別算法，實(shí)現(xiàn)有意和無(wú)意闖紅燈車(chē)輛的準(zhǔn)確判識(shí)，是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

4結(jié)語(yǔ)

由于交通問(wèn)題的復(fù)雜性和不確定性，造成闖紅燈現(xiàn)象的原因也復(fù)雜多樣，須開(kāi)展多項(xiàng)對(duì)策聯(lián)合整治，方能達(dá)到預(yù)期效果。此外，交叉口闖紅燈行為干預(yù)對(duì)策研究涉及諸多學(xué)科，交叉性極強(qiáng)，需要綜合車(chē)輛工程、交通工程、人機(jī)工程、圖像處理、人工智能、教育學(xué)和心理學(xué)等多學(xué)科的研究方法和成果。唯其如此，闖紅燈現(xiàn)象才能得到進(jìn)一步遏制，交叉口的交通安全管理水平才能更上一個(gè)臺(tái)階。

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Countermeasures to reduce red-Light-running

ZHANG Ya-ping1, DENG Yi-ping2, LI He-jiang1

(1. Harbin Institute of Technology,Harbin,Heilongjiang 150090,China; 2.Traffic Management ResearchInstitute of the Ministry of Public Security,Wuxi,Jiangsu 214151,China)

Abstract:The red-light-running (RLR) is divided into three types: intentional RLR at red start, unintentional RLR at red start, and RLR at red termination. For the RLR categories, the RLR causes and the RLR characteristics, countermeasures and advices to reduce RLR are put forward, including enforcement, engineering, and education countermeasures, in order to provide methods for intersection traffic safety management.

Keywords:traffic safety; motor vehicles; RLR; countermeasures

收稿日期：2016-02-11

作者簡(jiǎn)介：張亞平(1966-)，男，江西萍鄉(xiāng)人，博士，教授，博士生導(dǎo)師。

基金項(xiàng)目：道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)開(kāi)放基金資助(項(xiàng)目編號(hào)：2015ZDSYSKFKT06-1)。

中圖分類(lèi)號(hào)：U467

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)04-0132-02