快遞企業(yè)分撥中心分揀作業(yè)管理與優(yōu)化

吳春濤

[摘要]文章以順豐宜昌分撥中心的分揀系統(tǒng)作為研究對(duì)象，對(duì)其分撥中心布局、分揀作業(yè)操作等方面存在的問題展開具體分析，針對(duì)處理分揀業(yè)務(wù)重復(fù)、低效的問題提出分揀作業(yè)的優(yōu)化措施，為快遞企業(yè)提升分揀作業(yè)的效率提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]快遞企業(yè)；分撥中心；分揀作業(yè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619019

1引言

隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)呈現(xiàn)出愈來愈強(qiáng)的活力。目前大多數(shù)快遞公司仍屬勞動(dòng)密集型企業(yè)，其中處理揀選作業(yè)的人力達(dá)50%以上，而且揀選作業(yè)的時(shí)間占整個(gè)配送時(shí)間的比例為30%～40%。由此可見，揀選技術(shù)、揀選設(shè)備、分撥中心的合理規(guī)劃對(duì)于物流運(yùn)作效率的高低有決定性影響。通過順豐宜昌分撥中心的實(shí)例研究，對(duì)其分撥中心的布局和流程進(jìn)行分析，即從分撥的設(shè)施布局、工作流程等方面為宜昌順豐速運(yùn)公司的深入發(fā)展提出相應(yīng)的解決方法。

2快遞企業(yè)分撥中心分揀作業(yè)管理

1快遞企業(yè)分撥中心概述

分撥是快件的集散方式，是指在固定地點(diǎn)和固定時(shí)間段內(nèi)，將使用各種運(yùn)輸方式的快件集中到一起，按照目的地進(jìn)行分類的過程。分撥中心是快遞網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，起著對(duì)本區(qū)域業(yè)務(wù)組織管理及與其他區(qū)域業(yè)務(wù)聯(lián)系的重要作用。在分撥中心能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)快件作業(yè)，包括分撥、分揀、查驗(yàn)、集裝等。[1]根據(jù)其主要功能，分撥中心又分為轉(zhuǎn)運(yùn)中心、操作中心、分揀中心等。分撥中心在快遞網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮應(yīng)有作用，應(yīng)具有一些基本功能，包括快件集散功能、分撥功能、操作功能、查驗(yàn)功能、分揀功能、裝卸搬運(yùn)功能、暫存功能。

2快遞企業(yè)分撥中心作業(yè)流程

分撥中心的主要作業(yè)活動(dòng)包括快件到站接收、入庫、查驗(yàn)、分揀、集裝、發(fā)運(yùn)等。一些分撥中心還具有倉儲(chǔ)、返退貨處理等作業(yè)，但主要的作業(yè)流程大致相同，只是一些操作環(huán)節(jié)的要求有差異?，F(xiàn)在比較普遍的操作是傳送帶伸入貨柜車廂，利用傳送帶將貨物匯流至分揀大廳；流水線兩邊的分揀員工根據(jù)包裹運(yùn)單上的客戶地址或電話號(hào)碼的地區(qū)號(hào)把屬于自己負(fù)責(zé)的區(qū)的快件從皮帶機(jī)上拖下來；屬于同一區(qū)的快件被拖下后，由各區(qū)的操作人員根據(jù)運(yùn)單上的詳細(xì)地址，把快件按分部分成堆；最后對(duì)收件進(jìn)行巴槍掃描后裝車。[2]如圖1所示。圖1快件作業(yè)流程

3順豐速運(yùn)宜昌分撥中心分揀系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1分撥中心分揀作業(yè)流程分析

順豐速運(yùn)宜昌分公司的分揀中心在宜昌東站三峽物流園內(nèi)，主要從事快遞的分揀處理工作。目前分揀中心有員工30 多人，日處理快遞約15000件，配有2臺(tái)帶式輸送機(jī)，27個(gè)無線手持終端，大拖車10輛，小推車22輛。存儲(chǔ)設(shè)備有貨架、滯留籠、物料架等，用于物料、滯留件、中轉(zhuǎn)異常件等的存放；集裝設(shè)備有托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱、航空板等便于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化；順豐速運(yùn)擁有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，該公司的阿修羅運(yùn)營系統(tǒng)可以監(jiān)控和管理包括從取件開始到送件結(jié)束的整個(gè)工作流程，并且提供強(qiáng)大的決策支持。

其處理貨物主要分為進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)口貨物三種，該集散中心現(xiàn)在實(shí)行三班中轉(zhuǎn)，早晨6∶00、中午14∶00和晚上18∶00/21∶00，其中早上6∶00 只中轉(zhuǎn)進(jìn)港件；晚上21∶00 只中轉(zhuǎn)出港件。集散中心和集散點(diǎn)之間送貨時(shí)間分為早晨6∶00、早晨8∶00、中午12∶00、中午14∶00、下午17∶00、晚上21∶00六個(gè)時(shí)段。其進(jìn)港貨物和出港貨物的業(yè)務(wù)流程如圖2、圖3所示。

（1）出港作業(yè)流程。出港作業(yè)主要是指本地區(qū)貨物向外發(fā)送，貨物首先從業(yè)務(wù)區(qū)集中至集散中心，在集散中心卸貨、信息采集、分揀，并做包裝后裝車（飛機(jī)）發(fā)送外區(qū)。

（2）進(jìn)港作業(yè)流程。進(jìn)港作業(yè)主要是指外地區(qū)貨物送達(dá)本區(qū)，在本地集散中心卸貨、信息采集、分揀，并做包裝后裝車發(fā)送至目的地客戶所在區(qū)域。[3]

2分撥中心分揀作業(yè)流程存在的問題

分撥中心分揀快件時(shí)，由移動(dòng)伸縮式皮帶機(jī)直接伸到貨柜車廂里面卸包，貨物上了皮帶以后，匯流至主流水線，進(jìn)入分揀大廳，大廳里幾十位員工站在流水線的兩邊，根據(jù)包裹運(yùn)單上的客戶地址或電話號(hào)碼的地區(qū)號(hào)，把屬于自己負(fù)責(zé)的區(qū)的快件從皮帶機(jī)上拖下來。屬于同一區(qū)部的快件被拖下來以后，由各區(qū)的操作人員根據(jù)運(yùn)單上的詳細(xì)地址，把快件按分部分成堆，在做完收件巴槍后裝車。[4]在分揀過程中由于快件無論是大件或小件都在皮帶機(jī)上分揀，此分揀過程中存在大量的重復(fù)無效判斷及等待，其一票快件的分揀時(shí)間如下面的公式所示。

4順豐速運(yùn)宜昌分撥中心分揀作業(yè)優(yōu)化

1分撥中心分揀作業(yè)優(yōu)化思路

分撥中心快件揀選策略的四個(gè)主要因素為：分區(qū)、運(yùn)單分割、運(yùn)單分批及分類。分區(qū)就是將揀選作業(yè)場所地作區(qū)域劃分；運(yùn)單分割一般是與揀選分區(qū)相對(duì)應(yīng)的，當(dāng)揀選的項(xiàng)目較多時(shí)，可將運(yùn)單分成若干子訂單交由不同揀選區(qū)域同時(shí)進(jìn)行揀選作業(yè)；運(yùn)單分批是為了提高分揀作業(yè)效率而把多張運(yùn)單集合成一批，進(jìn)行批次分揀作業(yè)；在采用批量揀選作業(yè)方式時(shí)，揀選完后還必須進(jìn)行分類，因此需要相配合的分類策略。[4]

順豐宜昌分撥中心原有的流程設(shè)計(jì)較為簡單、原始、粗放，存在著諸多不足之處。針對(duì)這種情況結(jié)合快件分揀的策略可以先進(jìn)行快件的信息預(yù)分揀處理，信息預(yù)分揀處理是在分揀前，對(duì)分揀快件的信息進(jìn)行檢查并按照分揀區(qū)域進(jìn)行分類。通過預(yù)分揀處理，可得出需分揀的作業(yè)量大小、需分揀區(qū)域的個(gè)數(shù)、每個(gè)區(qū)域的快件數(shù)量，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，提前確定每票快件的分揀區(qū)域，根據(jù)快件的集散流向不同以及快件屬性、狀態(tài)不同，將快件在分揀方式、流程以及功能區(qū)域劃分上做出了細(xì)分，操作流程上根據(jù)不同的快件進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，以做到集散的高效化，貨流的合理化，信息的自動(dòng)化，機(jī)械的高利用和配裝的標(biāo)準(zhǔn)化。[5]

1分撥中心分揀作業(yè)優(yōu)化措施

順豐的快件業(yè)務(wù)可以劃分為小件類、大件包裹類和超大、超重件，應(yīng)該根據(jù)不同的類型在分揀方式、流程以及功能區(qū)域劃分上做出細(xì)分，操作流程上根據(jù)不同的快件進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，以做到集散的高效化，貨流的合理化。[6]

（kg）說明小件類35025075004～80小包箱，袋及信函件大件包裹類55040030050～30超大、超重件>1000>700>600>30

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐宜昌分撥中心小件類數(shù)量占比約為60%～80%，大件包裹類占比約為15%～35%，超大件約為5%以內(nèi)。每類貨物處理方式應(yīng)不一樣，具體如下：

（1）小件類：小件貨物進(jìn)入處理中心，接著放入滑槽，在滑槽里進(jìn)行分類，然后進(jìn)入引導(dǎo)區(qū)，在引導(dǎo)區(qū)由工作人員將標(biāo)簽翻上放到分揀機(jī)上，分揀機(jī)移動(dòng)過程中掃描小件貨物上的標(biāo)簽，掃描成功的貨物經(jīng)滑塊式分揀機(jī)進(jìn)入貨柜滑槽和裝貨袋，最終由工作人員將貨物裝入貨柜進(jìn)行發(fā)貨。

（2）包裹類：包裹進(jìn)入處理中心后，包裹在移動(dòng)過程中掃描讀取貨件標(biāo)簽，接著經(jīng)滑塊式分揀機(jī)送上運(yùn)輸帶，包裹進(jìn)入運(yùn)輸帶后，系統(tǒng)追蹤滑塊分揀機(jī)輸送進(jìn)度，貨物最終經(jīng)滑塊分揀機(jī)進(jìn)入貨柜滑槽和裝貨袋，最終應(yīng)由工作人員將貨物裝入貨柜進(jìn)行發(fā)貨。

（3）特殊件：重量較大和不規(guī)則貨物進(jìn)入處理中心后，進(jìn)入專屬系統(tǒng)，由人工手動(dòng)掃描標(biāo)簽，接著裝入輸送軌道上的大塑料箱，運(yùn)送到分撥中心的專屬部門，特殊件進(jìn)入柜臺(tái)，由工作人員裝進(jìn)貨柜進(jìn)行發(fā)貨。

分撥中心需要根據(jù)業(yè)務(wù)量的增長和業(yè)務(wù)品類的增多情況，合理調(diào)整自己中心業(yè)務(wù)區(qū)間的物流路線，目前常見的作業(yè)區(qū)間的物流路線形式如圖4～圖6所示。

（1）I型式布局：適用于出入口在分撥中心兩側(cè)，作業(yè)流程簡單規(guī)模小的分撥作業(yè)，無論運(yùn)單大小與貨品項(xiàng)多少，均需通過分撥中心全過程。

（2）U型布局：適用于出入口在分撥中心兩側(cè)，可依據(jù)出貨頻率大小安排接近進(jìn)出口端的貨區(qū)，縮短揀貨搬運(yùn)路線。

（3）分流式布局：可以根據(jù)貨品的流向、流量，因批量揀取而作分流作業(yè)。

考慮到順豐宜昌分撥中心的業(yè)務(wù)流快速增長，分揀區(qū)可以采取環(huán)型布局。環(huán)型布局一般應(yīng)用于貨量分揀量較大的分撥中心，可以最大限度地減小貨物的堵塞和盡量縮短 I 型分撥中心進(jìn)港和出港貨物庫門間的距離，從而減少作業(yè)人員的走動(dòng)路線和距離。利用分揀機(jī)控制系統(tǒng)和信息自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)以及通信組件，最大化的減少人力工作強(qiáng)度和分揀速度、精確度。分揀按照運(yùn)送目的地（同城件、同區(qū)件、跨區(qū)件）來劃分目的分揀口的編號(hào)，因?yàn)榉謸苤行姆謷蟮目鐓^(qū)件貨物主要流向干線以及省內(nèi)同區(qū)的其他分部，所以分撥中心在出港貨的流向上的設(shè)計(jì)中充分利用環(huán)形帶的優(yōu)勢(shì)，周轉(zhuǎn)量較少的同城件和同區(qū)件經(jīng)掃描、錄入信息后在靠近掃描機(jī)器的出貨分揀口出貨，分撥到相應(yīng)的分揀口，由操作人員人工揀取、掃碼并上傳信息后裝箱和裝車；跨區(qū)件分揀采用 U 型和貫通型集散的流向設(shè)計(jì)，從出港貨物區(qū)的自動(dòng)化皮帶伸縮機(jī)和環(huán)形集散輸送帶的集散槽口出貨后由人工進(jìn)行相關(guān)作業(yè)裝車后發(fā)運(yùn)。

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