為了遠(yuǎn)方

現(xiàn)在的形勢(shì)是消費(fèi)者都想擁有一輛SUV，即便不去尋找詩(shī)，也想去一下遠(yuǎn)方。

不過(guò)有必要說(shuō)明，即便是一款價(jià)格非常昂貴、四驅(qū)系統(tǒng)非常強(qiáng)大的越野車，

也不一定所有遠(yuǎn)方都能到達(dá)

當(dāng)你手握一輛SUV的方向盤(pán)時(shí)，誠(chéng)然可以有心理優(yōu)勢(shì)，SUV意味著它比轎車通過(guò)性更好，但是，它的名稱叫“多功能Vehicle”，而不是“萬(wàn)能V”。所以，了解什么路可以走什么路需要掉頭很重要，無(wú)路也要走的心態(tài)千萬(wàn)要不得。

在大多數(shù)情況下，所謂的路況不佳，大抵如泥濘、沙土、碎石、冰雪等情況，至于涉水，想來(lái)更多是在城市道路中，假如是不熟悉的路段，大多數(shù)人不會(huì)貿(mào)然前行。如今的電子化時(shí)代，當(dāng)面對(duì)泥濘、沙土、碎石、冰雪路面時(shí)，有些車輛會(huì)提供相應(yīng)的模式，“傻瓜”按鈕會(huì)直接調(diào)節(jié)所有相關(guān)系統(tǒng)，而你要做的就是穩(wěn)。假如沒(méi)有這些相應(yīng)的模式，那么你就需要了解自己的駕駛能力，另外更重要的就是了解你的座駕，當(dāng)然這里也包括重要的輪胎性能。

廣汽豐田漢蘭達(dá)是比較典型的常用SUV，同時(shí)因?yàn)榱己玫某鞘杏猛疽约翱臻g優(yōu)勢(shì)受到很多人歡迎，自去年3月上市以來(lái)，在剛剛過(guò)去的12個(gè)月中已經(jīng)銷售超過(guò)10萬(wàn)輛。所以，借這次試駕活動(dòng)，介紹一下以漢蘭達(dá)為代表的大多數(shù)SUV的技術(shù)數(shù)據(jù)，特別是更多人會(huì)選擇的2.0T四驅(qū)版本還是有必要的，同時(shí)在大家選擇其它車輛中也有個(gè)比較靠譜的標(biāo)尺。

幾乎所有廠商安排的“越野”試駕當(dāng)然會(huì)能很好而且安全地體現(xiàn)車輛的性能，這次也不例外，但是在此也可以明確，這次所設(shè)計(jì)的路況肯定比大多數(shù)人遇到的都到困難和復(fù)雜，至少，在試駕之前，一夜的大雨讓場(chǎng)地難度系數(shù)增加了許多。

其實(shí)，所謂通過(guò)性，外在無(wú)非幾點(diǎn)：接近角、離去角、縱向通過(guò)角，另外，除了看駕駛者的技能和經(jīng)驗(yàn)，就要看車輛本身的內(nèi)在設(shè)定能力了。對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，我想很少會(huì)剖析自我，但對(duì)車輛要求卻很嚴(yán)。正常，現(xiàn)在我們就來(lái)看看漢蘭達(dá)的“斤兩”。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)動(dòng)力源。漢蘭達(dá)的2.0T為D-4ST，其來(lái)自于日本九州工廠。D-4ST的特點(diǎn)除了使用渦輪增壓外，最主要是“三雙”技術(shù)，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。相比于功率，對(duì)通過(guò)性更有幫助的是扭矩，記住，此2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩是350牛·米，另外，它出現(xiàn)的平臺(tái)是1700轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)之間。

此外，D-4ST還使用了奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式，之間可以無(wú)縫切換。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，D-4ST以?shī)W托循環(huán)模式工作輸出更大扭矩；中轉(zhuǎn)速時(shí)，D-4ST以阿特金森模式工作實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性；而在高轉(zhuǎn)速下，為輸出更強(qiáng)動(dòng)力，D-4ST可以再切換到奧托循環(huán)模式。兩種噴射模式：進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴，也同樣根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況智能調(diào)整。

除了動(dòng)力源，四驅(qū)系統(tǒng)是另一項(xiàng)重要因素。坦白地說(shuō)，漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)并非強(qiáng)大，它屬于主動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)，是目前主流SUV中最常見(jiàn)的一種四驅(qū)系統(tǒng)。但與上代漢蘭達(dá)的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，這代漢蘭達(dá)換上了電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而且，入門(mén)版的2.0 T D-4ST即裝備了AWD。

電磁控制AWD系統(tǒng)能將前、后輪的驅(qū)動(dòng)力在100：0和50：50之間分配。正常干燥路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力100%分配給前輪，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，而在起步、加速、轉(zhuǎn)彎或者雨雪路況下，控制系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)參與進(jìn)來(lái)。另外，漢蘭達(dá)還配備有4WD鎖定開(kāi)關(guān)，在需要的時(shí)候，駕駛員可以按下檔桿前的LOCK四驅(qū)鎖止按鈕，驅(qū)動(dòng)力會(huì)以50：50的恒定比例輸出。

結(jié)果呢，在整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中，動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助的確體現(xiàn)了相應(yīng)SUV擁有的通過(guò)性，而當(dāng)鎖止后，能力又提升一個(gè)檔次。但于我而言，漢蘭達(dá)的空間以及公路性能，已經(jīng)足以打動(dòng)人心了。