Jeep真正的情懷在哪里？

75周年的Jeep年齡比不過百年華誕的BMW，流行節(jié)奏也比不過初出茅廬的特斯拉。

不過作為屈指可數(shù)、只生產(chǎn)SUV車型的廠家。Jeep除了能給駕駛者帶來無窮的樂趣外，

還讓駕駛Jeep成為一種獨(dú)特的生活方式。

故

事還要從1941年說起，輕型偵察車威利斯的豐功偉績(jī)現(xiàn)在已經(jīng)被鐫刻在每輛在售的Jeep車上。不僅以此表達(dá)對(duì)歷史的尊重，還時(shí)刻提醒自己不忘初心。專業(yè)立世不是自吹自擂，英國(guó)人和日本人分別仿制出衛(wèi)士和蘭德酷路澤就是最好的佐證。

在離開與戴姆勒的合作后，Jeep隨母公司并入了FCA菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。歐洲市場(chǎng)的崛起和重新落戶中國(guó)生產(chǎn)，讓年銷量再度破百萬變得輕而易舉。令人遺憾的是，除了將經(jīng)典車型重新拍一回寫真照片外，竟然沒選在美國(guó)主場(chǎng)慶生，這讓我對(duì)在銀川舉辦的75周年慶典格外期待。

Rubicon Tail在Jeeper中無人不知、無人不曉，就像紐博格林賽道被神一樣的膜拜和朝圣。對(duì)于國(guó)內(nèi)和全球的車迷來說，銀川賀蘭山腳下的Safari越野公園將改寫歷史。這里不僅成為了75周年慶典的舉辦地，而且還要從他的主人老高說起。高勁松，西北漢子。據(jù)傳是西北地區(qū)最大的戶外用品代理商，因?yàn)橛H眼看過其他人開著牧馬人能進(jìn)沙漠，因此買Jeep、賣Jeep、改Jeep、玩Jeep，走上了一條不歸路。

對(duì)于車內(nèi)的兩個(gè)擋把曾經(jīng)讓他一籌莫展，對(duì)于進(jìn)入沙漠要選擇合適的胎壓他竟然也毫不知情。老高不是神，他像個(gè)小學(xué)生一樣從零學(xué)起。漸漸地，他在工作和生活中養(yǎng)了幾十輛牧馬人，并且先后購(gòu)置、改裝3輛牧馬人。其中不乏從荷蘭曲折購(gòu)入兩門柴油版手動(dòng)擋車型，從美國(guó)購(gòu)入并改裝5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)、6英寸升高、前后獨(dú)立控制高低兩擋差速鎖的四門牧馬人。

老高和他的團(tuán)隊(duì)幾乎走遍了國(guó)內(nèi)的每個(gè)角落，美國(guó)的Jeep聚會(huì)和改裝展也親赴現(xiàn)場(chǎng)。為了在當(dāng)?shù)貐⑴c其中，他的馬兒養(yǎng)到了美國(guó)。為了不出家門就能盡情地玩耍，他又將越野公園任性地修在了后花園。硬如混凝土的團(tuán)石遍布賀蘭山腳，請(qǐng)來幫忙修路的工人描述他們?yōu)榀傋印＞褪沁@樣一群瘋子，動(dòng)用無數(shù)工具、歷經(jīng)2個(gè)月才發(fā)掘了現(xiàn)在的虎克之路。雖然長(zhǎng)度不足7公里，但駕駛老高的超級(jí)牧馬人才有可能通過，而且最快也得3.5小時(shí)。

說他自討苦吃也好，玩物喪志也罷，正如他們的口號(hào)一樣——“我們無需證明什么”。擁有Jeep車的人都喜歡自稱“玩Jeep”，牧馬人標(biāo)志性的硬派形象代表了不斷征服、向往自由的追求。牧人更擅長(zhǎng)攀爬，大切諾基更適合全路況；雖然每款車的個(gè)性不盡相同，但早已在Jeeper心中成為了家庭成員。越野公園為給此次慶典活動(dòng)添磚加瓦，全球僅有7輛的牧馬人皮卡也前來助興。此外，老高親自駕車挑戰(zhàn)最高難度的天梯障礙，現(xiàn)場(chǎng)還和每位Jeeper分享著各自的故事，大家在酷車、美酒、星空下共同為Jeep 75周年慶生。

除了經(jīng)典車型外，面對(duì)越來越挑剔的消費(fèi)者和更加全面的用車需求，Jeep從品牌和集團(tuán)戰(zhàn)略角度出發(fā)，即將推出自由客和指南者的繼任車型C-SUV，它將在最為熱門的緊湊型SUV中帶來屬于Jeep的個(gè)性，并于12月在廣菲克生產(chǎn)。小型SUV級(jí)別中，Jeep還將提供最專業(yè)的選擇——國(guó)產(chǎn)自由俠，它還肩負(fù)著為廣菲克公司提升銷量的艱巨任務(wù)。最后，令人期待已久的瓦格尼爾已確定重出江湖，它將彌補(bǔ)Jeep在全尺寸豪華SUV級(jí)別中的空白，并與其它車型展開強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。

正如生活不是眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方。Jeep始于專業(yè)，活出了情懷。在生活中扮演著最佳載體的角色，讓Jeeper領(lǐng)略別人不曾踏足的風(fēng)景。

自動(dòng)駕駛——中國(guó)也不能落下

近

日，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布通知，開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作、促進(jìn)皮卡車消費(fèi)等。乍一看令人歡欣鼓舞，實(shí)際上則是暗藏玄機(jī)。

皮卡車源于英文Pickup，國(guó)內(nèi)對(duì)其定義極為嚴(yán)格。這是一種客貨兩用汽車，在我國(guó)現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中按多用途貨車生產(chǎn)管理，必須具有以下特征：設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)主要用于運(yùn)送貨物，載客人數(shù)不大于5人；具有長(zhǎng)車頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)；具有敞開式貨車車廂；設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3500公斤。目前，皮卡車需按貨車要求在尾箱上粘貼反光標(biāo)識(shí)，噴涂放大號(hào)和相關(guān)車輛信息。同時(shí)，多數(shù)城市限制皮卡車進(jìn)入主要城區(qū)。

皮卡車自身用途廣泛，在越野車圈更是擁有極佳的口碑。與SUV相比，同價(jià)位的皮卡車尺寸更大，動(dòng)力配置更高。那么，皮卡車在哪些國(guó)家最受歡迎呢？非美國(guó)莫屬！福特、雪佛蘭、道奇都有各自引以為豪的傳奇車型。另外，日本汽車品牌的皮卡車在世界各地的能見度都極高，因?yàn)槠鋵?shí)用、耐用，并且價(jià)格低廉。

如果政策允許，你會(huì)考慮皮卡車嗎？

還我模特！

對(duì)

于我們這些媒體狗來說，一年一次的北、上車展就像時(shí)間的坐標(biāo)，每次都提醒我們一年又過去了。在又一屆禁模的車展前再登一遍去年同期的專欄，而我的觀點(diǎn)已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)了。

要我說，車展禁?？梢运闶怯缅e(cuò)誤的權(quán)力，做的正確的事兒。模特一沒，閑散人員少了?？窜嚨娜四芸吹母?、更細(xì)，何樂而不為？事實(shí)上，一個(gè)讓人圍觀、被人銘記的模特并不會(huì)讓她身邊的那輛車也跟著被人記住?；叵?008年北京車展，獸獸一夜成名，可是今天誰還記得當(dāng)年她身邊那輛叫做Spirra的韓國(guó)跑車？

其實(shí)我根本不相信在這個(gè)打開電腦就能下載到無數(shù)蒼老師作品，拿起手機(jī)就能約到pao的時(shí)代真的有人是純粹為了看模特去車展。車模真的是車展中精彩的一環(huán)，想想過去許多意大利設(shè)計(jì)公司，在設(shè)計(jì)概念車的時(shí)候都會(huì)同時(shí)設(shè)計(jì)好模特的行頭。能說這低俗嗎？低審美的內(nèi)容在受眾中有市場(chǎng)，自然可能有展商迎合這部分受眾，要管也應(yīng)該管這些嘩眾取寵的展商，一刀切的做法太粗暴！而從根本上說，政府真正應(yīng)該表現(xiàn)存在感的事兒是提高國(guó)民素質(zhì)。如果大部分人都覺得，放一個(gè)滿身滿臉硅膠的暴露模特在車前有損品牌形象，自然不會(huì)再有展商這么干。