為什么大家不愛(ài)騎車(chē)通勤

隆貓

為什么大家不愛(ài)騎車(chē)通勤？如果按照這個(gè)話(huà)題簡(jiǎn)單地展開(kāi)，往下很容易想象到：空氣差，路況糟，隨意逆行的電動(dòng)車(chē)，任性橫穿的行人，不守規(guī)矩的機(jī)動(dòng)車(chē)……然后？沒(méi)有然后。除了一堆抱怨之外，這個(gè)話(huà)題已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)下去?？杉幢闶球T行環(huán)境非常糟糕，我們?nèi)匀豢梢栽诼飞弦?jiàn)到各式各樣騎車(chē)通勤的人。前年我想申請(qǐng)一張北京通州區(qū)的公共自行車(chē)卡，那陣仗可真嚇了一跳，一大早5點(diǎn)多，公共自行車(chē)卡發(fā)放點(diǎn)就排起幾百人的長(zhǎng)龍，這些人絕大部分是開(kāi)車(chē)來(lái)的，不乏開(kāi)著奔馳寶馬的人不斷加進(jìn)這個(gè)長(zhǎng)龍。因此，憑借一些身邊人的說(shuō)辭判斷大家不愛(ài)騎車(chē)通勤，是個(gè)比較草率的結(jié)論，單純地談喜歡還是不喜歡，其實(shí)是一個(gè)錯(cuò)誤的命題。

去年11月，由拜客綠色出行發(fā)起，多家城市和交通規(guī)劃研究單位、社會(huì)組織和企業(yè)等倡導(dǎo)力量響應(yīng)的首屆自行車(chē)生態(tài)大會(huì)在廣州舉辦。來(lái)自不同城市和國(guó)家的多名專(zhuān)家學(xué)者和行動(dòng)者圍繞“自行車(chē)回歸城市—可能性和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)”的主題進(jìn)行探討。對(duì)于自行車(chē)出行來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)新的開(kāi)始。

這其中我們可以看到中國(guó)的大型城市在最近幾十年間天翻地覆的變化，以及這過(guò)程中，自行車(chē)存在狀況的演變。從“自行車(chē)大國(guó)”，到自行車(chē)的逐漸減少，再到對(duì)自行車(chē)回歸的呼吁。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，自行車(chē)的存在現(xiàn)狀是如此的尷尬。從被需求被重視，到被拋棄被忽略。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷介紹到安全的問(wèn)題。世界上非機(jī)動(dòng)車(chē)的死亡率在城市里面最多20%，英國(guó)、美國(guó)在10%左右。但是在中國(guó)，因交通事故死亡的非機(jī)動(dòng)車(chē)大于40%，因此馬路殺手殺的就是騎自行車(chē)的人。在北京，這些事故數(shù)據(jù)中事故相關(guān)人62%左右都是自行車(chē)騎行者或步行者，也就是31%是自行車(chē)騎行者、31%是步行者，都是道路弱勢(shì)群體。

同樣是北京，來(lái)自北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的蓋春英分享了另一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，1986年時(shí)，北京的自行車(chē)出行比例非常高，達(dá)到了62.7%，2013年的時(shí)候，僅僅為12.1%；1989年，北京的普通自行車(chē)保有量高達(dá)788萬(wàn)輛，2007年這一數(shù)字變成了461萬(wàn)輛。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院陳小鴻介紹，上海在過(guò)去的25年里，整個(gè)自行車(chē)交通（包括電動(dòng)自行車(chē)），兩者加起來(lái)比例從30%左右，下降到2014年上海的第五次交通大調(diào)查中顯示的結(jié)果：兩輪車(chē)只有不到8%。

廣州的情況同樣不容樂(lè)觀(guān)，廣州市交通規(guī)劃研究院的熊文婷介紹，廣州的自行車(chē)出行比例由1984年的30%下降到2005年的8%，近幾年由于廣州公共自行車(chē)的發(fā)展，出行比例略有回升，達(dá)到9%左右。而廣州45%左右的自行車(chē)道，寬度不足一米。

北上廣一線(xiàn)城市是中國(guó)大型城市的縮影和寫(xiě)照，也預(yù)示著中國(guó)二線(xiàn)城市，甚至是三線(xiàn)城市的未來(lái)。市民騎車(chē)出行意愿的降低和機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，形成了鮮明的對(duì)比。交通的壓力和環(huán)境的惡化，使得我們重新重視和思考自行車(chē)在城市中的位置以及其擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?。但是，單純的呼吁真的有用嗎?/p>

費(fèi)因伯格在他著名的《心理學(xué)利己主義》中曾經(jīng)闡述過(guò)，任何人最終所能夠欲求或?qū)で蟮臇|西只能是他自己的個(gè)人利益。人在做一項(xiàng)選擇時(shí)，通常會(huì)在自己的利益、感受等多個(gè)方面進(jìn)行平衡后，做出一個(gè)最有利于自己的選擇。回到通勤這事上來(lái)，城市居民出行的方式大概就是步行、搭乘公共交通、私家車(chē)、騎自行車(chē)、騎摩托或電動(dòng)車(chē)，能搭直升機(jī)的沒(méi)算進(jìn)來(lái)。我們選擇用什么方式出行，完全視乎最方便自己而做出的選擇。一般情況下會(huì)青睞于某一兩種出行方式，這視乎我們根據(jù)不同的條件做出不同的選擇。

舉個(gè)例子，不少單位有所謂的全勤獎(jiǎng)，即全年不請(qǐng)假不遲到不早退，可以獲得一筆不菲的獎(jiǎng)金，有些人比較看重，為保證天天不遲到，一定會(huì)用最能控制時(shí)間的方法。倘若開(kāi)車(chē)或者公共交通不能滿(mǎn)足需求，就算環(huán)境差、空氣臟，也會(huì)選擇騎自行車(chē)之類(lèi)的方法保證時(shí)間。那些收入不菲，時(shí)間充裕的人會(huì)選擇騎行通勤嗎？除非閑著沒(méi)事想試試不一樣的感覺(jué)，多數(shù)情況下會(huì)選擇讓自己舒服的方式，絕不是苦逼騎車(chē)，因?yàn)闆](méi)有足夠的利益驅(qū)動(dòng)。

假若你問(wèn)很多人愿意上下班騎車(chē)嗎？他們一定會(huì)有的沒(méi)的跟你扯什么騎行條件很糟糕之類(lèi)的話(huà)題。我們做個(gè)假設(shè)，除去開(kāi)車(chē)，電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)這幾種交通工具，僅剩下步行、騎行、公共交通這三種，我們大概可以預(yù)測(cè)到會(huì)有一部分人轉(zhuǎn)去騎自行車(chē)，盡管他們會(huì)抱怨會(huì)吐槽，但是他們?nèi)匀粫?huì)選擇自行車(chē)。為什么？這是個(gè)供給側(cè)問(wèn)題。三種通勤方式都不算舒服，步行效率是最低的，公共交通最大問(wèn)題是時(shí)間可能失控，遇上堵車(chē)、地鐵故障或者高峰期限流進(jìn)站，容易造成實(shí)際耗時(shí)遠(yuǎn)超預(yù)留時(shí)間。騎行和步行很類(lèi)似，可以完全掌控兩點(diǎn)時(shí)間準(zhǔn)確性，比如A點(diǎn)到B點(diǎn)5公里，步行一小時(shí)，騎行20分鐘，時(shí)間基本固定，不論刮風(fēng)下雨還是道路堵成停車(chē)場(chǎng)。這種情境下，我相信大部分人會(huì)選擇騎行作為交通方式，一來(lái)效率不錯(cuò)，二來(lái)即使騎行環(huán)境不舒服也可以短暫忍耐，三是買(mǎi)個(gè)便宜代步自行車(chē)之后，就沒(méi)有持續(xù)性花費(fèi)了。

我們?cè)贀Q一個(gè)場(chǎng)景，在北京上海這樣的超級(jí)城市，上下班距離10公里以?xún)?nèi)的情況已經(jīng)變得很稀少了吧？很多上班族的通勤距離會(huì)達(dá)到20公里以上，假設(shè)A點(diǎn)到B點(diǎn)20公里，步行需要四個(gè)小時(shí)，騎行需要一小時(shí)左右，公共交通差不多也會(huì)是一小時(shí)左右。這個(gè)距離應(yīng)該沒(méi)幾個(gè)人會(huì)采取步行的方式，效率太低。騎行一小時(shí)的代價(jià)要比騎20分鐘大多了，首先是勞累，不舒服，路上還得擔(dān)驚受怕。這種情況下公共交通的優(yōu)勢(shì)明顯，騎行絕不會(huì)是大眾最優(yōu)選擇。

如果我們把電動(dòng)車(chē)、小汽車(chē)、摩托車(chē)紛紛裝進(jìn)來(lái)的話(huà)，盡管情況會(huì)向復(fù)雜化方向發(fā)展，但有一點(diǎn)不變，多樣化通勤方式根據(jù)環(huán)境和個(gè)人條件來(lái)決定。優(yōu)選小汽車(chē)的人，必然經(jīng)濟(jì)條件比較優(yōu)越，對(duì)金錢(qián)沒(méi)那么敏感，對(duì)舒適度要求高。騎電動(dòng)車(chē)的人，如果大家留意觀(guān)察會(huì)發(fā)現(xiàn)體力勞動(dòng)者居多，裝修工人、送貨員、快遞員、設(shè)備維修工人、售貨員等等，他們的主要需求是效率、節(jié)省體力以及對(duì)金錢(qián)敏感，可以接受比較糟糕的通勤感受。騎便宜摩托的人可以看做和騎電動(dòng)車(chē)一類(lèi)，騎貴價(jià)摩托的顯然是為了彰顯個(gè)性。

長(zhǎng)距離騎行通勤呢？和電動(dòng)、摩托比，效率相對(duì)偏低但不省體力，和小汽車(chē)比顯然舒適度差出去好幾條街。僅僅比效率最低的步行略好一點(diǎn)，與公交相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。那些一小時(shí)能在城市里騎30公里的人畢竟是極少數(shù)，倘若按照他們的想法，一廂情愿地認(rèn)為騎行通勤好是徹底違背人性的。按照最適合自身來(lái)選擇出行方式是人性正常的體現(xiàn)。

某些騎行死忠鼓吹騎行好處，諸如什么環(huán)保、綠色、高效等，沒(méi)錯(cuò)，是這樣，但認(rèn)為其他人也可以全盤(pán)復(fù)制，那就屬于頭腦發(fā)漲認(rèn)識(shí)不清了。夏蟲(chóng)不可語(yǔ)冰，每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)條件、環(huán)境、個(gè)人忍耐度、喜好區(qū)別很大。把自己喜歡的強(qiáng)加在別人頭上本身就是一件錯(cuò)誤的事情。那么話(huà)說(shuō)回來(lái)，我也是騎行死忠，怎么樣才能讓更多的人加入到騎行中？如果期盼開(kāi)車(chē)的司機(jī)規(guī)矩一點(diǎn)，逆行的電動(dòng)車(chē)少一點(diǎn)，任性的行人長(zhǎng)點(diǎn)心，我勸你還是洗洗睡吧，根本沒(méi)戲。想著中國(guó)內(nèi)地建自行車(chē)高速公路的也別做白日夢(mèng)了，咱現(xiàn)實(shí)點(diǎn)。

我倒是有個(gè)現(xiàn)成方案，找企業(yè)研發(fā)專(zhuān)用電子設(shè)備，并安裝在自行車(chē)內(nèi)部（不可拆解），用于記錄騎行數(shù)據(jù)，將這些自行車(chē)對(duì)社會(huì)進(jìn)行發(fā)售。系統(tǒng)后臺(tái)根據(jù)大數(shù)據(jù)和算法篩選出通勤的騎行數(shù)據(jù)，根據(jù)公里數(shù)政府對(duì)騎車(chē)人進(jìn)行補(bǔ)貼，比如每公里一元錢(qián)。我相信會(huì)讓很大一部分人從電動(dòng)、公交和汽車(chē)?yán)镛D(zhuǎn)過(guò)來(lái)騎自行車(chē)。盡管他們?nèi)匀粫?huì)抱怨路上難騎、環(huán)境糟糕，但至少，看在錢(qián)的份上他們總應(yīng)該愿意去騎了吧？