港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動研究
——以福建省廈門市為例

葉菁婧

(廈門海洋職業(yè)技術學院， 福建 廈門 361000)

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港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動研究
——以福建省廈門市為例

葉菁婧

(廈門海洋職業(yè)技術學院， 福建 廈門 361000)

摘要：隨著國際經(jīng)濟區(qū)域一體化的日益發(fā)展，港口作為貨物集散中心，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。首先介紹廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀；其次選取2005-2015年的數(shù)據(jù)，以港口貨物吞吐量作為特征指標，以若干經(jīng)濟指標作為影響因素，運用灰色關聯(lián)度分析(GRA)模型對廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關聯(lián)度進行實證分析，結果表明兩者存在較高的關聯(lián)性；最后根據(jù)分析結果提出相應的對策和建議，從而促進廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。

關鍵詞：港口物流；區(qū)域經(jīng)濟；灰色關聯(lián)度分析；廈門

一、研究綜述

港口物流既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎，也是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心力量，因此港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展一直受到眾多學者的關注。國內學者主要運用三種方法對港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系進行定量分析：一是回歸分析法，靳娟、馬瑞強(2014)以瀘州港為例進行回歸分析后發(fā)現(xiàn)，瀘州區(qū)域經(jīng)濟的增長對其港口物流起到促進作用，但港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的增長并沒有顯著影響；二是投入產出法，王利、李白艷(2012)通過建立投入產出模型，分析了港口物流對江蘇省經(jīng)濟發(fā)展的影響；三是灰色關聯(lián)法，鄭斐勻、肖岳峰、劉麗艷(2015)對遼東半島的港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系進行了灰色關聯(lián)分析。

目前，國內研究廈門港口物流的文獻較多，主要集中在對港口物流的定性研究層面，黃國棟、林衛(wèi)明(2006)，黃俏梅(2008)，黃子榕(2009)等都是針對廈門港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀和對策進行研究。針對廈門港口物流進行定量分析的文獻較為匱乏，僅見楊月鋒、徐學榮和邱春龍三位學者有相關研究。楊月鋒、徐學榮(2013)運用協(xié)整理論和誤差修正模型，分析了廈門進出口貿易與港口物流的關系；邱春龍(2014)則借助向量自回歸模型對廈門港口物流與城市經(jīng)濟發(fā)展進行實證研究。尚未有學者對廈門港口物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行關聯(lián)度的分析。因此，本文選取廈門2005-2015年的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用灰色關聯(lián)度模型，對廈門港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系進行互動研究，可以有力促進廈門港口物流與經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展，提高廈門港口物流服務水平，從而帶動廈門城市經(jīng)濟的發(fā)展。

二、廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

(一)廈門市港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

多年來，廈門港在“以港立市”政策的推動下迅速發(fā)展。一方面，港口生產規(guī)模不斷擴大。“十二五”期間，廈門港新增生產性泊位55個，其中萬噸級泊位20個，新增貨物通過能力6 509萬噸，新增集裝箱通過能力396萬TEU；2015年，廈門港貨物吞吐量完成2.10億噸，同比增長2.53%；集裝箱吞吐量達918.28萬TEU，同比增長7.12%[1]。另一方面，廈門港口集疏運系統(tǒng)日益完善。廈漳跨海大橋、龍廈鐵路、廈深鐵路、廈成高速建成通車，全國首個自動化碼頭正式運營，完成廈漳港口一體化整合；開通廈蓉歐、中亞國際貨運班列，開辟了臺灣及東南亞地區(qū)貨物經(jīng)廈門往返歐洲中亞的便捷通道，實現(xiàn)“一帶一路”與自貿試驗區(qū)的緊密連接[2]。廈航還開通廈門直飛阿姆斯特丹、悉尼洲際航線?？傊?，公路、鐵路、航空、水路形成了立體交通運輸體系。

(二)廈門市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，廈門市完成地區(qū)生產總值3 466億元，增長7.2%。全社會固定資產投資1 896.5億元，增長20.6%；財政總收入1 001.7億元,增長10.2%，其中，地方級財政收入606.1億元，增長11.5%[3]?！笆濉逼陂g，廈門市的經(jīng)濟實力得到大幅提升。地區(qū)生產總值年均增長10.6%，人均GDP達1.4萬美元；規(guī)模以上工業(yè)總產值突破5 000億元，年均增長12.7%；財政總收入突破1 000億元，年均增長15%，地方級財政收入年均增長16%。全社會固定資產投資累計7 277.7億元[4]。三次產業(yè)結構從1.0∶51.1∶47.9調整為0.7∶43.8∶55.5。金融服務、旅游會展等產業(yè)鏈產值分別突破千億。

三、廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的GRA分析

灰色系統(tǒng)理論認為，對于動態(tài)性較強的關系分析，灰色關聯(lián)度模型能夠提供量化的度量方法，準確性較高。由于港口物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都具有動態(tài)性和不確定性，因此本文運用灰色關聯(lián)度(GRA)模型對其進行關聯(lián)分析，得到關聯(lián)度系數(shù)越大說明關聯(lián)程度越大，反之亦然。

(一)構建指標體系

本文根據(jù)廈門市的實際情況，選取港口貨物吞吐量Y作為港口物流指標，選取GDP總值X1、進出口貿易總額X2、第一產業(yè)增加值X3、第二產業(yè)增加值X4、第三產業(yè)增加值X5、全社會固定資產投資總額X6、社會消費品零售總額X7作為區(qū)域經(jīng)濟指標，構建指標體系。廈門市2005-2015年港口物流和區(qū)域經(jīng)濟各項指標如表1所示。

表1　廈門市2005-2015年港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)

資料來源：根據(jù)歷年《廈門經(jīng)濟特區(qū)年鑒》與《廈門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》

表2　廈門市2005-2015年港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)均值化結果

(二)建立灰色關聯(lián)度模型

1.確定分析序列

擬取港口貨物吞吐量作為參考序列Y={Y(k)|k=1,2,…,n}，GDP總值、進出口貿易總額、三大產業(yè)增加值、全社會固定資產投資總額和社會消費品零售總額作為比較序列Xi={Xi(k)|k=1,2,…,n},i=1,2,…,m。其中，每個變量序列均由不同時刻的數(shù)值構成。

2.無量綱化變量序列

原始變量序列中的不同數(shù)據(jù)具有不同的量綱或數(shù)量級，很難進行直接比較，為了保證分析結果的準確性，必須對各變量序列進行無量綱化?？紤]到原始數(shù)列的變化不具有明顯規(guī)律性，且對原始數(shù)列只作數(shù)值間的關聯(lián)比較，因此本文采用的是均值化處理方法。均值化處理結果如表2所示。

3.計算關聯(lián)度

從均值化結果中可得到最小差值Δmin=0.00035，最大差值Δmax=0.57979，取分辨系數(shù)ρ=0.5，計算關聯(lián)系數(shù)。

記Δi(k)=|y(k)-xi(k)|，則

在算出Xi(k)序列與Y(k)序列的關聯(lián)系數(shù)后，計算各類關聯(lián)系數(shù)的平均值，平均值ri就稱為Y(k)與Xi(k)的關聯(lián)度，當關聯(lián)度大于0.6便可認為兩因素間關聯(lián)性顯著。計算出關聯(lián)度如表3所示。

表3　港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)

(三)互動評價

從分析結果可以看出，廈門市的GDP總值與港口物流的關聯(lián)度最大，關聯(lián)度達到0.8976，可見廈門市經(jīng)濟發(fā)展的總體水平會直接影響港口物流的發(fā)展。其次是社會消費品零售總額，關聯(lián)度為0.8589，消費可以通過增加區(qū)域貨物周轉量，帶動港口物流的發(fā)展，同時港口物流也會為消費的發(fā)展提供更便利的渠道，成為區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。

從三次產業(yè)來看，第二和第三產業(yè)與港口物流的關聯(lián)度較大，都高于0.8，第一產業(yè)則未達到0.6的水平，非顯著相關。這是因為區(qū)域經(jīng)濟指標中對港口物流影響最大的是GDP總值，三次產業(yè)占GDP的比重會直接影響其與港口物流的關聯(lián)度。從表4中可以看出，廈門市GDP的構成主要以第二和第三產業(yè)為主，第一產業(yè)在GDP中的比重極小，因此第一產業(yè)對港口物流的影響作用不如第二和第三產業(yè)明顯。廈門市是一個工業(yè)化水平較高的城市，在工業(yè)化進程中，服務業(yè)也取得了長足的發(fā)展，這兩次產業(yè)的發(fā)展既為港口物流帶來充足的貨源，又為港口建設和服務升級提供了更為廣闊的平臺。

表4　廈門市2005-2015年三次產業(yè)產值變動情況

資料來源：根據(jù)歷年《廈門經(jīng)濟特區(qū)年鑒》與《廈門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》

廈門市進出口貿易總額與港口物流的關聯(lián)度也較高，為0.8302，僅次于第三產業(yè)增加值。進出口貿易總額的增加會直接增加港口的貨物吞吐量，同時港口物流的發(fā)展會吸引更多外資，從而帶動進出口貿易的發(fā)展[5]。

全社會固定資產投資總額與港口物流的關聯(lián)度相對較小些，僅為0.7565，但也能反映出區(qū)域投資的增加，可以推動港口基礎設施的建設，同時港口物流的發(fā)展，又會對基礎設施建設提出更高的要求，促使固定投資增加。

四、廈門港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的措施建議

(一)提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平

由于廈門GDP總值與港口物流的關聯(lián)度最大，因此提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平對港口物流的發(fā)展起到至關重要的作用。廈門市一方面要加快產業(yè)轉型，突破產業(yè)附加值低、產業(yè)發(fā)展空間有限等瓶頸，依靠創(chuàng)新驅動，提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)，鼓勵發(fā)展新興產業(yè)，構建“5+3+10”現(xiàn)代產業(yè)支撐體系，延長產業(yè)鏈，促進產業(yè)聚集，增加廈門市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展后勁和城市競爭力。另一方面要大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，集約利用資源，發(fā)展生態(tài)產業(yè)，改善環(huán)境質量，以綠色低碳推進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

(二)優(yōu)化產業(yè)結構

廈門市的三次產業(yè)中，第二和第三產業(yè)比重較高，而第一產業(yè)占GDP的比重竟不足1%，結構比例明顯失衡，從而也導致三次產業(yè)與港口物流的關聯(lián)度出現(xiàn)差異。因此，優(yōu)化產業(yè)結構勢在必行。首先要確保工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長，繼續(xù)做大做強電子、機械、化工三大支柱產業(yè)，重點扶持關聯(lián)性大、帶動性強的骨干企業(yè)，延伸產業(yè)鏈，形成產業(yè)集群。其次要加快服務業(yè)的發(fā)展，一方面要重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務業(yè)和會展服務業(yè)等與制造業(yè)配套的生產性服務業(yè)；另一方面要大力培養(yǎng)與其他產業(yè)關聯(lián)度較大的新興服務業(yè)，如信息服務業(yè)、旅游業(yè)等。最后要著力提升第一產業(yè)，一要做優(yōu)做精原有農業(yè)項目，延伸農業(yè)產業(yè)鏈，發(fā)揮農業(yè)龍頭企業(yè)的示范作用，組織適銷農產品的生產、流通；二要充分利用對臺優(yōu)勢，積極開展農業(yè)合作，使廈門成為臺灣農產品集散中心；三要適度開發(fā)觀光農業(yè)，廈門市的氣候條件和自然環(huán)境適宜發(fā)展觀光果園或休閑農場等服務產業(yè)。

(三)加大利用外資力度

從進出口貿易總額與港口物流的關聯(lián)度可以看出，進一步吸引外資，推動進出口貿易發(fā)展，能夠有效促進港口物流的發(fā)展。通過招商引資，不僅可以引進充足的資金、高新的技術、過硬的產品和先進的管理理念，增加進出口貿易總額；還能引進可以填補產業(yè)鏈缺失的項目和關鍵環(huán)節(jié)，延伸產業(yè)鏈，并推動本地企業(yè)與外資企業(yè)在產業(yè)內集聚，擴大產業(yè)規(guī)模。同時應大力支持外商投資港口物流，建立與進出口貿易相配套的出口訂購中心和產品配送中心，促成資本、產品、信息等要素的集聚。

(四)大力推動港口建設

首先，廈門港應建立港口聯(lián)盟。廈門港基礎設施較好，但資源有限，因此除了充分利用漳州港的資源促進自身發(fā)展外，還要與福州、泉州等周邊港口聯(lián)盟，通過開辟內支線、內貿線，變競爭關系為合作關系，建立海西組合港。其次，廈門應完善港口集疏運系統(tǒng)。主動秉承“一帶一路”的發(fā)展理念，增辟洲際航線，發(fā)展集裝箱國際中轉和海運快件業(yè)務，并充分利用廈蓉歐、中亞國際貨運班列，實現(xiàn)海空聯(lián)運、海鐵聯(lián)運。最后，廈門港應提升港口服務功能。在提供運輸、中轉服務的基礎上，配套相應的倉儲、流通加工和配送等物流服務，并拓展船檢、物料供應、金融等增值服務[6]。同時結合自貿區(qū)建設，開辟跨境電子商務產業(yè)園，試點O2O新型購物模式，加快電子口岸、人民幣跨境結算和海外投資貿易服務平臺建設，完善大通關一體化平臺。

參考文獻：

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[2]廈門市政府.政府工作報告[EB/OL].(2016-01-28)[2016-02-20]http://www.xm.gov.cn/xmyw/201601/t20160128_1263658.htm.

[3]廈門市政府.2015年廈門市國民經(jīng)濟運行情況[EB/OL].(2016-02-17)[2016-03-15]http://www.xm.gov.cn/zfxxgk/xxgkznml/gmzgan/tjfx/201603/t20160314_1292750.htm.

[4]廈門市政府.廈門市2016年政府工作報告[EB/OL].(2016-03-06)[2016-03-15]http://cn.chinagate.cn/reports/2016-03/06/content_37950571_2.htm.

[5]周曉娟.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的實證分析——以江蘇省太倉市為例[J].物流工程與管理,2013(12):33-35.

[6]王斌義,馬周琴.兩岸“三通”對廈門港口物流業(yè)的影響及對策[J].物流工程與管理,2009(10)：8-9.

Study on Interaction Between Port Logistics and Regional Economy——A Case Study of Xiamen，F(xiàn)ujian

YE Jing-jing

(XiamenOceanVocationalCollege,Xiamen,Fujian361000)

Abstract：With the development of regional integration on international economics,ports as the cargo hub are playing an important role in the development of regional economy.This paper introduces the present conditions about port logistics and regional economy of Xiamen.By using port cargo throughput as the characteristic index and several economic indicators as the factors and the grey relational analysis,the author analyzes the relativity between Xiamen port logistics and regional economy on the basis of the data from year 2005 to 2015,which reveals that the two are highly relative.Based on the result,this paper puts forward suggestions for promoting the development of port logistics and regional economy.

Key words：port logistics;regional economy;the grey relational analysis;Xiamen

中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：1671-9743(2016)04-0030-04

作者簡介：葉菁婧，1982年生，女，福建漳州人，講師，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、港口物流。

基金項目：福建省教育廳社會科學研究項目A類課題“廈門港集裝箱集疏運系統(tǒng)評價及優(yōu)化研究”(JA14433S)。

收稿日期：2016-03-23