非專業(yè)人士選車必看的“兩大”配置

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 李蔣

非專業(yè)人士選車必看的“兩大”配置

隨著國人生活需求的日益增高，汽車消費已經(jīng)是很普遍的一個消費。但是，如何挑一輛稱心如意的汽車呢？信息化的時代，許多人習(xí)慣求助于網(wǎng)絡(luò)，但網(wǎng)上形形色色的技術(shù)帖、眾說紛紜的評論，讓許多朋友看得是一頭霧水。雖然大家都是各行各業(yè)的精英，卻未必對汽車行業(yè)的評價標(biāo)準(zhǔn)真正了解。所以，本文本著從專業(yè)角度出發(fā)，盡可能少用專業(yè)詞匯，通俗易懂地向大家推薦一些選車時候?qū)嵱玫呐渲?，希望能給準(zhǔn)車主們提供一些幫助。

一、汽車動力總成

1.發(fā)動機(jī)和變速器

發(fā)動機(jī)是一輛汽車的心臟，所以挑選一款動力強勁、性能卓越的發(fā)動機(jī)是十分重要的。網(wǎng)絡(luò)時代信息發(fā)達(dá)，很容易找到各種權(quán)威的數(shù)據(jù)，于是準(zhǔn)車主們便愉快地開啟了網(wǎng)上自助購車模式。

例如大眾、奧迪搭載的1.8T增壓型發(fā)動機(jī)的最大功率為118千瓦，最大扭矩為250?！っ?，這數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超自然吸氣2.0的發(fā)動機(jī)。那么問題來了，變速器是選6速雙離合，還是7速雙離合，還是模擬8速CVT，還是9速、10速呢？這個問題要是沒有一點專業(yè)知識，準(zhǔn)車主通常是比較難以抉擇的。

其實，問題也沒有想象得那么難，下面就結(jié)合下圖EA888型（1.8T）發(fā)動機(jī)功率扭矩曲線圖，來給大家分析分析，提供一點選擇的建議。說之前先搞清楚功率和扭矩的概念。簡單點說，人們追求的提速性能主要靠扭矩，人們追求的極限速度主要靠功率。在這個基礎(chǔ)上，請大家看下圖，虛線標(biāo)識的扭矩曲線平緩且無明顯峰值，典型的高原狀曲線，這就代表該發(fā)動機(jī)是一款低速發(fā)動機(jī)。在1500～4200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一直可以保持250?！っ椎呐ぞ?，提速性能極佳，所以根本不需要搭載太多擋位的變速器，這樣可以省略變速器頻繁換擋的過程。說到這里，可以看出，對于經(jīng)常行駛在城市擁堵路段的準(zhǔn)車主，6速雙離合變速器最適合日常用車的需求。

還是看下圖，在1500轉(zhuǎn)/分的時候發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到最大扭矩，然而功率僅發(fā)揮了1/3，隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，發(fā)動機(jī)的功率在4200轉(zhuǎn)/分的時候就可以發(fā)揮到90%。各位，這樣就夠了，日常用車掛到S擋差不多才有機(jī)會踩到這個轉(zhuǎn)速。要是真給發(fā)動機(jī)踩到最大功率轉(zhuǎn)速6200轉(zhuǎn)/分，估計你也早已經(jīng)坐不住了，傷車更傷身。

也許還有一些追求極限速度的準(zhǔn)車主會對無級變速情有獨鐘，這本身就是一個矛盾的命題，首先從制造和控制的角度負(fù)責(zé)地告訴大家，現(xiàn)在的無級變速器幾乎是不會發(fā)生打滑的，因為在快要到達(dá)某個極限值時，ECU會限制發(fā)動機(jī)的動力輸出，即使是你胡亂瞎踩油門也很難出現(xiàn)所謂的極限速度。所以，既然選擇了CVT，就不要去糾結(jié)車速表上那遙不可及的紅色區(qū)域。

2.懸架

說到懸架，準(zhǔn)車主們首先聯(lián)想到的一定是獨立懸架和非獨立懸架。業(yè)界最有名的就是一汽大眾速騰的后懸架由獨立懸架變?yōu)榘遘噾壹埽o接著斷軸又換回原來的獨立懸架。許多消費者對這一事件耿耿于懷，覺得大眾公司店大欺客，偷工減料。其實這里要說一句，斷軸這事跟是不是獨立懸架其實沒有太大關(guān)系。

懸架存在的意義就是穩(wěn)定地支撐車身，在滿足這一基本條件的情況下，根據(jù)車輛設(shè)計的定位，有偏舒適的調(diào)校也有偏激進(jìn)的調(diào)校。這才是挑選的關(guān)鍵所在。有年輕的準(zhǔn)車主看中了奧迪A4L，年輕、運動、轎跑，這樣的詞匯在各種廣告中成了這款車的代名詞。然而現(xiàn)實生活中我們在用車的時候會漸漸發(fā)現(xiàn)這款車的懸架偏偏是偏舒適、商務(wù)調(diào)校的，也就是我們常說的“懸架軟”，因此各位準(zhǔn)車主在試車的時候還是要多感受，以免因廣告引導(dǎo)而產(chǎn)生誤判。

二、“軟”實力敘述汽車配置

說完了決定汽車動力的三大硬件配置，花十幾萬甚至幾十萬，總得講究個舒適、安全吧？別急，下面就來說一說選車的軟件配置。

1.被“標(biāo)配”了的ESP

眼下，國內(nèi)主流品牌幾乎快要標(biāo)配的救命神器——ESP，成了準(zhǔn)車主們選車時必看的配置之一，沒有ESP的直接PASS 。ABS標(biāo)配的年代已經(jīng)過時了。那么問題來了?。S家為了不被準(zhǔn)車主們在第一輪就PASS掉，硬著頭皮也得上這個救命神器啊。那么你真的了解ESP么？目前市場上的ESP大致有3種類型：

四通道系統(tǒng)：能夠?qū)λ膫€車輪獨立施加制動力（如下圖所示）。

三通道系統(tǒng)：能對兩個前輪獨立施加制動力，但是對后軸只能整體施加制動力。

雙通道系統(tǒng)：只能對兩個前輪獨立施加制動力。

這就是成本問題，這更是企業(yè)的責(zé)任心問題。ESP和汽車上其他零部件不一樣，它不是裝上車，刷一串代碼就可以完事的，它是需要和制動、輪胎、懸架等部分匹配。ESP的匹配工程非常浩大，需要多方面的參數(shù)，甚至可以說換個不同型號的輪胎、剎車，都需要不同的標(biāo)定。在這樣的情況下，不排除有些車型的匹配做得不到位甚至很隨便，這樣出來的效果不禁令人捏一把汗。你認(rèn)為一輛售價十來萬的汽車，會被標(biāo)配哪一種ESP呢？

2.自主剎車系統(tǒng)

近年來，中國的汽車制造產(chǎn)能過剩，駕駛證考核速度快得驚人，受各種政策的影響，汽車銷售的利潤空間一降再降，許多準(zhǔn)車主們的汽車夢就這樣提前實現(xiàn)了。顯然城市發(fā)展的步伐并沒有跟上這個節(jié)奏。車多擁擠的現(xiàn)象已經(jīng)延伸到中國的二、三線城市。作為菜鳥的新手司機(jī)，初次上路難免興奮、緊張、激動，面對那么多豪放的老司機(jī)，一個不留神就和加塞兒的車子碰在了一起。新車哎，誰能承受這種撕裂的痛？

這能怪誰呢，誰讓咱技術(shù)差還沒有自主剎車（右圖）這高大上的配置呢？本人曾經(jīng)親身體驗過沃爾沃的自主剎車系統(tǒng)，號稱時速50公里/時以內(nèi)，即使雨天濕滑路面也能在碰撞之前剎停，一個字——“可靠”。目前搭載這套系統(tǒng)或者類似系統(tǒng)的品牌還不是特別多，重效果、資金又充足的準(zhǔn)車主們可以酌情選購。如果實在拿不下這些大牌，就買個安全氣囊多一些的車，也能有效保障安全。

3.舒適性配置

舒適性配置，從真皮座椅開始，小編不建議大家購買了大幾千的真皮座椅再去某寶花幾百塊買個座椅套，這個座椅套既影響安全氣囊及時打開還會磨壞真皮座椅，劣質(zhì)一些的還會散發(fā)有害氣體，得不償失。

天窗，這個可以有。還有準(zhǔn)車主們渴望時常帶著心愛的姑娘駕車去郊外仰望星空，選車時必須有全景天窗，然而有時候掉下來的可能是冰雹君。另外從車身結(jié)構(gòu)強度的角度來講，全景天窗還是差那么點意思。

上坡輔助功能還是相對比較實用的，當(dāng)然也是因人而異。本人以為上坡輔助功能配手動擋車型簡直是無懈可擊，教練再也不用擔(dān)心我溜車了。

多功能方向盤，小編認(rèn)為這是未來必備的一種趨勢。這都工業(yè)4.0了，開車還要低頭去中控調(diào)旋鈕，簡直弱爆了。一切設(shè)計應(yīng)該以智能化、信息化為主導(dǎo)，一鍵掌控，駕駛員的需要都集成在這多功能方向盤上了。這里，推薦斯柯達(dá)的滾輪式多功能方向盤（上圖），不需要低頭調(diào)節(jié)的好方向盤。

定速巡航這樣的配置對于經(jīng)常開高速的朋友是一種很實用的配置；要是再搭配上并線輔助和胎壓監(jiān)測功能的話就更貼心了。

關(guān)于發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)，這里不想多說什么，籠統(tǒng)地說噱頭大于內(nèi)容。簡單點說，發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)是一種節(jié)能的技術(shù)革新，車主能直觀感受到的是節(jié)油，但是相應(yīng)的代價就是養(yǎng)車、用車成本比節(jié)省的油費高出許多。

總結(jié)

綜上所述，選購汽車其實應(yīng)該是一個根據(jù)購車者的品位和個人喜好，結(jié)合實際生活需求和養(yǎng)車用車的成本，先選定購車的價位。以實用為準(zhǔn)則，從多個角度了解汽車品牌的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，結(jié)合有關(guān)公開的技術(shù)數(shù)據(jù)分析汽車各主要部件的性能，綜合評價得出一個比較適合個人的選擇。

謹(jǐn)記“一分價格一分貨”的古訓(xùn)，對愛車做一個合理的心理定位，這樣才能選中一款真正適合自己的愛車。