準(zhǔn)備功夫到位

文/圖：廖毅坡

準(zhǔn)備功夫到位

文/圖：廖毅坡

對(duì)于賽道玩家來說，拖車帶是必要的常備件。同時(shí)中網(wǎng)也換裝上紅章本田以表忠心

看到紅章的本田，你會(huì)想到什么？B16A、B18C-R發(fā)動(dòng)機(jī)？爆TEC的獨(dú)特聲浪？接近8600轉(zhuǎn)的斷油轉(zhuǎn)速？好吧，你贏了！筆者只想到低轉(zhuǎn)被虐的情景

杰德本身就有著較大的車身尺寸，無論是日常行駛還是賽道體驗(yàn)，車身側(cè)面和車身底部都較容易受到亂流的影響，而原廠的側(cè)裙包圍對(duì)此做出相應(yīng)改善

近幾年，有不少車主都會(huì)對(duì)自己的愛車進(jìn)行一些改裝項(xiàng)目，進(jìn)而導(dǎo)致汽車改裝行業(yè)在國內(nèi)逐漸盛行。汽車性能提升后，車主的心理也會(huì)有相應(yīng)的變化，進(jìn)而出現(xiàn)各種馬路飆車等新聞?lì)^條。其實(shí)所謂的理性改裝講求的是“先改人后改車”，而本文主角杰德的車主Jason恰恰是一個(gè)非常正能量的案例。想快、想贏？可以，賽車場(chǎng)上等你。

時(shí)至今日，本田仍然擁有著不少的狂熱信徒，甚至還打出“一日本田，終生本田”的旗號(hào)，雖然說這可能只是個(gè)別極端的現(xiàn)象，但也足以證明這些人對(duì)本田的鐘愛程度。在本田的死忠迷里，本文主角Jason稱不上是最為瘋狂的，可是能把自家的杰德拉上賽道，他必然是最有想法的人之一。

Jason的上任車也是本田車廠的產(chǎn)品，車架代號(hào)為GD3的第一代飛度。小尺寸的車身比例、潛力巨大的L15系列發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年可算是優(yōu)勢(shì)所在，以至于在賽道上時(shí)常能看到它的身影。Jason也表示GD3的小飛度有著非常出眾的表現(xiàn)，但無奈即將步入“奶爸”的年齡階段，出于家庭因素的考慮，也只能揮淚告別。

本田飛度給Jason留下不少的深刻印象，因此在計(jì)劃下一任車型時(shí)，本田自然被當(dāng)作首選。 既然是出于日常家用的考慮，自動(dòng)擋車型是硬性指標(biāo)，對(duì)車內(nèi)空間的需求和舒適性也被定性為前提條件，所以本田時(shí)韻(Stream)是不錯(cuò)的選擇，但無奈后續(xù)沒有更新?lián)Q代的車型，現(xiàn)任時(shí)韻在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤上都屬于老一代的產(chǎn)物而被迫放棄?？墒菬o獨(dú)有偶，新款MPV車型杰德繼任上市，自然也就成為了Jason的囊中之物。

雖然這只是一款帶CVT變速箱的家用型車，但在興趣愛好的驅(qū)使下，促成了車主Jason有改裝的想法，而改裝目標(biāo)也非常明確——賽道日（Track Day）。但為了照顧日常行街的使用，并沒有進(jìn)行過大幅度的改動(dòng)，以至于在外觀上基本維持了原廠式樣，主要是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤部件、冷卻系統(tǒng)和電子系統(tǒng)等作出相應(yīng)的周邊優(yōu)化來應(yīng)付賽道上較為激烈的操控。

對(duì)于一輛性能改裝大熱的GK5飛度而言，這樣的改裝項(xiàng)目不過是輕而易舉的事，但對(duì)于一輛大車身尺寸、總質(zhì)量較重以及沒有國外案例借鑒的杰德來說，絕非易事。為此車主也花費(fèi)不少時(shí)間和精力來打造自己的賽道用車，而最終得到的回報(bào)就是在GIC廣東國際賽車場(chǎng)上跑出——1分45秒24并在2015年 GIC賽道體驗(yàn)日上（NA-B組）獲得第四名和AIBO超級(jí)大獎(jiǎng)賽上獲得冠軍。

有不少人認(rèn)為下場(chǎng)跑賽道的車就一定需要非常大的馬力數(shù)據(jù)，也就是平常所說的“重改車型”，但在與車主的交談中，筆者發(fā)現(xiàn)不少的車主經(jīng)驗(yàn)。就好比在發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改裝上，并沒有盲目地加裝上一些所謂的高階改件。同時(shí)車主也深知杰德搭載的是1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)R18Z6），缸徑81為毫米、行程87.3為毫米，壓縮比為10.6，最大功率為141馬力，最大扭矩為174牛·米。雖然長(zhǎng)行程的機(jī)器能在日常行走中提供充足的低扭性，但如果在賽道上需要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的出力就有所欠佳，為此車主也做出相應(yīng)的改動(dòng)來解決。

雖然車尾的裝飾并沒有像車頭那么搶眼，不過那個(gè)貌似斷軸一般的后輪就是一切的亮點(diǎn)所在

細(xì)杰并沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭唇配搭出前鏟的造型，而最下面的碳纖維前唇是來自翼神的改件

在原廠集成式排氣頭段的基礎(chǔ)上，切除三元催化器的阻隔轉(zhuǎn)換成4出1的直通式樣，同時(shí)排氣芭蕉布的輔助除了能有效隔除機(jī)艙熱量外，還能保持排氣頭段有較高的溫度來促成較快的排氣流速，從而保證高轉(zhuǎn)速區(qū)段的發(fā)揮。至于排氣中段會(huì)對(duì)車內(nèi)共振和排氣聲浪造成相應(yīng)的影響，因此出于日常行街的考慮還處于原廠狀態(tài)。而排氣尾段則更換上FGK的產(chǎn)品，來保留出彎加速時(shí)所需的扭矩。

在早期，車主已經(jīng)進(jìn)行了基礎(chǔ)的進(jìn)氣改裝，可是會(huì)造成故障燈長(zhǎng)亮，所以目前還保持為原廠的進(jìn)氣風(fēng)箱

原廠機(jī)器有著穩(wěn)定的動(dòng)力發(fā)揮，但想要經(jīng)受賽場(chǎng)上的考驗(yàn)，就需對(duì)周邊部件進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化和升級(jí)

水溫、油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電壓等車況信息都會(huì)被顯示在Defi ZD集成式儀表的小屏幕上，并且上方還帶有換擋提示的燈號(hào)

輪圈法蘭盤是最直接、粗暴、可靠地加寬輪距的方法，同時(shí)也會(huì)增加兩端軸頭的重量負(fù)荷

剎車油壺布可以吸附上濺出的高溫剎車油，防止對(duì)機(jī)艙的相關(guān)元件進(jìn)行破壞，同時(shí)也必須要切忌碰上排氣頭段，不然將會(huì)出現(xiàn)機(jī)艙冒煙，甚至起火的嚴(yán)重現(xiàn)象

平時(shí)道路駕駛時(shí)依舊會(huì)使用原廠配置的安全帶，而正式比賽時(shí)就會(huì)系上四點(diǎn)式安全帶來上保險(xiǎn)，保小命

而冷卻系統(tǒng)的方面，加裝上一套機(jī)油冷卻器來防止高溫狀態(tài)下會(huì)機(jī)油失效，出現(xiàn)拉缸的嚴(yán)重現(xiàn)象。當(dāng)被問到是否在后期加裝上變速箱油冷器時(shí)，車主也表示說：現(xiàn)在搭載的是CVT變速箱，按照以往的賽道感受，夏天跑賽道的第5圈起，變速箱油溫就顯示出130度，在第7圈時(shí)就會(huì)因?yàn)樽兯傧錅囟冗^熱，而造成電子程序介入出現(xiàn)鎖變速箱的現(xiàn)象，所以后續(xù)將會(huì)增加變速箱油冷器來保持穩(wěn)定的動(dòng)力傳遞。在提及高溫度帶來的不良效果，還有一點(diǎn)值得注意的是剎車油溫。賽道上頻繁的剎車動(dòng)作會(huì)造成剎車油溫的上升（賽道日也有可能達(dá)到300度高溫），如果高溫的剎車油一旦遇到過熱的排氣頭段就會(huì)容易使機(jī)艙冒煙，因此車主通過在剎車油壺上套裝了Spoon的吸油布來解決。即使不是激烈的賽道駕駛也適用，因?yàn)閯x車油是具有腐蝕性的液體，當(dāng)溢出后往往會(huì)對(duì)機(jī)艙內(nèi)的電子元件、線束等造成損傷。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化的工程外，底盤的調(diào)校同樣付出了不少的精力，也免不了多走“彎路”。雖然杰德的底盤是基于思域改進(jìn)而來，可是因?yàn)檐囍?、前后配重、車架結(jié)構(gòu)等因素的不同而不能完全仿照。

與大部分改裝玩家一樣，車主首選在避震懸掛下手，為此選裝上Tein Street Advance系列的絞牙避震。可是由于杰德是國內(nèi)的新推車型，并沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)參考，所以剛開始搭配的前4后7的彈簧似乎在操控層面上不能達(dá)到預(yù)期所想，結(jié)果目前的彈簧系數(shù)被設(shè)定在前7后10。對(duì)此筆者也擔(dān)心是否會(huì)對(duì)日常行街所需的舒適性有影響？但車主表示還算在接受范圍之內(nèi)，并且過后的試乘感受也讓筆者徹底地打消了這種想法。同時(shí)再加上底盤金屬襯套、懸掛的硬膠襯套以及前后獅特防傾桿的組合，最大程度地抑制車身傾側(cè)和提升操控的響應(yīng)性。

而考慮到1454千克的車重影響，在前剎車上換裝了對(duì)向四活塞的AP Racing 5000+卡鉗和大尺寸的剎車盤，還貼上色溫紙以便檢測(cè)剎車溫度來判斷當(dāng)前的剎車狀態(tài)，而后剎車基本維持原廠部件。至于前后剎車皮則來自美國HAWK Performance的入門級(jí)型號(hào)HPS，工作溫度在0度至550攝氏度左右，對(duì)于一般賽道日訴求來說已經(jīng)夠用。同時(shí)通過左右兩前輪各加裝上15毫米的法蘭盤來增加前輪距，左右兩后輪也各加裝上10毫米的法蘭盤來增加后輪距來提高車輛穩(wěn)定性（尤其是在彎道中）。升級(jí)上一套225/45 R17的AD08R高性能輪胎提供出高速時(shí)的穩(wěn)定性和提高攻彎極限，17英寸Rays Volk Racing RE30的鍛造輪圈能有效減輕簧下質(zhì)量。

點(diǎn)火增壓器和電子整流器都使用上Alpha的產(chǎn)品

機(jī)油冷卻器加裝后，可以有效地緩解機(jī)油高溫的問題

排氣尾段選裝上FGK的回壓尾鼓

內(nèi)飾上拆除了原廠方向盤后，車主為其裝上MOMO方向盤，也就沒有“方向盤安全氣囊”的說法。但在賽道上真正提供安全性保障的是安全帶，所以當(dāng)正式比賽時(shí)車主會(huì)使用四點(diǎn)式安全帶來保命。其次就是將原廠駕駛艙的座椅換裝上一款來自RECARO的桶椅（據(jù)車主透露，這是某一代三菱Evolution車型的原廠件），桶椅的深度和兩側(cè)的腰部支撐均能帶來不錯(cuò)的包裹性。

中控臺(tái)上的儀表同樣是一大看點(diǎn)。過去有不少改裝迷過分地在意監(jiān)控儀表的數(shù)量（也許只是為了提升逼格），因此經(jīng)常能看到一排、一大排的儀表表頭出現(xiàn)在車內(nèi)。雖然可以掌控更多的車況信息，同樣也會(huì)有“眼花繚亂”的癥狀。為此車主加裝上一套集成式的Defi ZD儀表，單從屏幕上就能顯示出水溫、油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電壓等相關(guān)車況信息。

除了展示出自家杰德的改造成果外，車主還透露出杰德跑賽道的相關(guān)感受，主要與CVT變速箱、車身重量和過于遲鈍的車尾有關(guān)。根據(jù)車主描述，CVT變速箱有著較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)組成，傳遞過程的動(dòng)力損失也會(huì)相對(duì)減少，也就表明出有高效的傳動(dòng)效率。因?yàn)槭菬o級(jí)變速的關(guān)系，對(duì)峰值馬力的轉(zhuǎn)速控制優(yōu)于密齒比變速箱，但所接受的扭矩范圍不能過大，不然會(huì)造成打滑現(xiàn)象。正因?yàn)閯?dòng)力輸出相對(duì)溫柔，這對(duì)于一些非專業(yè)的賽道玩家來說反而更易于控制。

再有就是過于遲鈍的車尾和較重車身質(zhì)量的影響。杰德本身就有著較長(zhǎng)的軸距，放在賽道上來看，即使車頭先入彎，車尾的動(dòng)作也會(huì)有過于遲鈍的反應(yīng)。為此車主在四輪定位上作出相關(guān)修正，前輪-2度的傾角，后輪原廠一般自帶-1度的傾角，出于改善遲鈍車尾的考慮，目前縮減至0度。

同時(shí)車主認(rèn)為輕量化比動(dòng)力性能的升級(jí)更為有用，因此在比賽時(shí)會(huì)拆除中排座椅和副駕駛來減輕重量，光在感覺上就足足輕了100千克，至于為什么不拆除第三排座椅？得到的回復(fù)就是：基于前后配重的考慮。當(dāng)問及車主后續(xù)是否還會(huì)有進(jìn)一步的改進(jìn)動(dòng)作時(shí)，車主也非常理性地回答：就目前為止還沒有。因?yàn)楝F(xiàn)在還處于輕改階段，但如果想要進(jìn)一步改進(jìn)，當(dāng)中涉及的進(jìn)排氣、避震懸掛等都會(huì)有更深度的工程?！庉嬘^點(diǎn)：什么車適合下賽道？什么車適合玩飄移？什么車適合玩改裝？等等等，是筆者經(jīng)常被問到（同時(shí)也是被問倒）的問題。其實(shí)哪有那么多適合不適合之說，人家開福特全順不照樣下場(chǎng)跑賽道，人家開柳州五菱不照樣成飄移界網(wǎng)紅。關(guān)鍵不在車，在于車主的想法和行動(dòng)。雖然說輕改賽道化后的杰德遠(yuǎn)不及那些重改賽車來得快、來得厲害，但筆者對(duì)當(dāng)中的改裝心路更為之欣賞。