現(xiàn)代物流理念下的鐵路集裝箱物流中心的規(guī)劃研究

杜巍

摘 要：隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷深化，鐵路運輸部門的行業(yè)壟斷地位受到極大的沖擊，不適應(yīng)現(xiàn)代客戶貨物運輸?shù)男枨?。為提高鐵路集裝箱物流運輸網(wǎng)絡(luò)的運行效率，鐵路部門應(yīng)提高物流中心的規(guī)劃水平，建設(shè)布局合理的，適應(yīng)現(xiàn)代化運輸需求的鐵路集裝箱物流中心。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;鐵路;集裝箱物流中心;規(guī)劃

1 概述

鐵路物流中心的建立標(biāo)志著我國鐵路運輸行業(yè)逐漸發(fā)展成為鐵路物流業(yè)，由于鐵路物流業(yè)以鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)為依托，因此具有廣泛的基礎(chǔ)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。鐵路集裝箱物流中心的建立，為整個鐵路物流體系的銜接、貨物存儲、管理、信息傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)提供了基礎(chǔ)保障，因此，以鐵路物流中心為突破口，發(fā)展現(xiàn)代物流是我國鐵路運輸部門構(gòu)建現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此背景下，提高鐵路集裝箱物流中心的規(guī)劃水平，合理設(shè)計物流中心的布局方案，在降低建設(shè)成本的同時，滿足客戶的個性化需求，保障鐵路物流中心的自身發(fā)展成為當(dāng)前要解決的主要問題。本文將以鐵路集裝物流中心為研究對象，對其規(guī)劃進(jìn)行深入分析和研究。

2 我國鐵路集裝箱物流中心規(guī)劃必要性

2.1 集裝箱物流中心規(guī)劃影響運行效率 鐵路集裝箱物流中心與傳統(tǒng)的集裝箱辦理站不同，在設(shè)計、功能、運輸組織方式和管理方式方面有其自身的特點，是鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)，對整個網(wǎng)絡(luò)的運行效率有直接影響。集裝箱在站內(nèi)有序、高效、通暢的流通也是鐵路物流中心高效運行的集中體現(xiàn);而集裝箱的高效流通則是以軌道門式起重機(jī)、正面吊運起重機(jī)、集裝箱運輸卡車、叉車、箱場、道路等的合理規(guī)劃和配置為基礎(chǔ)的。

2.2 集裝箱物流中心規(guī)劃影響經(jīng)濟(jì)效益 從投資角度看，集裝箱運輸不僅是一種高效的運輸形式，更是一種資金密集型實體，其建設(shè)需要的成本投入較大，主要表現(xiàn)在占地面積大和大型設(shè)備多兩個方面，其中占地面積主要用于集裝箱裝卸場、集裝箱存放區(qū)、裝卸線等基礎(chǔ)設(shè)施的布局;另一方面集裝箱裝卸機(jī)械和專用車輛都屬于價格昂貴的裝卸運輸設(shè)備，無論是前期的采購成本，還是投入運營后的維護(hù)成本都較高;因此若不對集裝箱物流中心進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，勢必會加大成本投入，降低鐵路運輸部門的經(jīng)濟(jì)效益。

3 鐵路集裝箱物流中心功能分析

鐵路集裝箱物流中心站是市場競爭的產(chǎn)物，是鐵路構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的重要環(huán)節(jié)，其功能主要包括貨物的運輸、存儲、裝卸、搬運、流通加工以及信息處理等。

3.1 基本功能 集裝箱物流中心是鐵路運輸系統(tǒng)中貨物集散地，為集裝箱提供存儲場所，也是集裝箱轉(zhuǎn)換運輸方式的緩沖地。集中箱物流中心是連接水路運輸和陸路運輸?shù)臉蛄汉蜆屑~，具有一定編發(fā)成列集中箱列車的能力。

3.2 附加功能 附加功能主要包括增值功能和延伸功能兩個方面。增值方面主要指鐵路集裝箱物流中心實現(xiàn)了貨物運輸?shù)臅惩鲃樱芨鶕?jù)客戶需求開展流通加工服務(wù)，使貨物在運輸移動過程中實現(xiàn)增值，以吸引更多的客戶。延伸功能主要指鐵路集裝箱物流中心可為客戶提供市場咨詢、信息服務(wù)、裝卸設(shè)備的租用等，延伸工程的挖掘為制造企業(yè)和商業(yè)物流搭建了溝通平臺，實現(xiàn)了雙方的深入合作。鐵路集裝箱中心站的基本功能和附加功能是相輔相成，互相依存的;附加功能的實現(xiàn)以基本功能為基礎(chǔ)，是基本功能的必要補(bǔ)充。

4 鐵路集裝箱物流中心的布局

4.1 鐵路集裝箱物流中心整體布局

相對于傳統(tǒng)鐵路貨運站而言，鐵路集裝箱物流中心的存儲區(qū)、存儲方式、堆積效率、作業(yè)設(shè)備均發(fā)生了改變。為了完成集裝箱的裝卸、搬運、保管、維護(hù)、拆卸等作業(yè)流程，物流中心應(yīng)與集裝箱列車形成一個有機(jī)整體，同時配備必要的輔助設(shè)備和設(shè)施，如鐵路裝卸線、主箱場、輔助箱場、檢測部、停車場、控制室、交通道路以及其他的配套設(shè)備等。其布局可規(guī)劃如圖1所示：整個物流中心設(shè)置兩個外部接口，一個接口連接列車裝卸線，用于對到達(dá)或者發(fā)送集裝箱的裝卸作業(yè);另一接口連接站外，用于將集裝箱貨物送至貨主或者站內(nèi)。

4.2 鐵路集裝箱物流中心各區(qū)規(guī)劃

4.2.1 主裝卸作業(yè)區(qū)格局規(guī)劃。 鐵路集裝箱物流中心主裝卸區(qū)由裝卸線、主箱場組成，裝卸線用于集裝箱專列的停放、裝卸作業(yè)，一般設(shè)置兩條;主箱場要滿足列車到、發(fā)和集裝箱車取、送作業(yè)的需要。主箱場常用裝卸工藝為門式起重機(jī)裝卸和吊運起重機(jī)裝卸兩種，在使用門式起重機(jī)裝卸需設(shè)置懸臂，汽車通道裝卸線設(shè)在跨內(nèi)靠走行軌一側(cè)較為合適;若不設(shè)汽車通道裝卸線可在跨內(nèi)居中設(shè)置?？缍葍?nèi)汽車通道的寬度至少為7.0m;主箱場箱位邊緣到裝卸線中心距離至少為2.5m;箱位端部邊緣到門式起重機(jī)走行軌端的距離不小于門式起重機(jī)寬度與箱位長度各半之差再加2.0m;若采用吊運起重機(jī)裝卸工藝，則縱向作業(yè)通道邊緣到裝卸線中心的距離為2.5m;每一裝卸作業(yè)區(qū)兩側(cè)可設(shè)置兩排箱位，箱位端部邊緣到兩端道路邊緣的距離不少于10.0m。

4.2.2 輔助箱場設(shè)置。主裝卸區(qū)以外的箱場統(tǒng)稱為輔助箱場，主要用于存儲不同性質(zhì)的集裝箱，如待修區(qū)、冷藏區(qū)、專用區(qū)、清洗區(qū)、備用區(qū)以及空箱區(qū)等。集裝箱可按照功能、尺寸進(jìn)行堆列排放，并對各個箱位的行號、列號、層號、堆號進(jìn)行標(biāo)志，便于查找。

4.2.3 檢測區(qū)。集裝箱中心站大門是集裝箱和車輛出入的必經(jīng)通道，也是劃分集裝箱物流中心與委托人責(zé)任的界限地，這一地區(qū)應(yīng)設(shè)置集裝箱的檢查環(huán)節(jié)以及提示卡車司機(jī)應(yīng)送達(dá)的區(qū)域。

5 結(jié)語

隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的不斷發(fā)展，客戶對物流服務(wù)的需求越來越多樣化，鐵路集裝箱物流中心站作為鐵路現(xiàn)代物流中心的重要環(huán)節(jié)，其格局規(guī)劃不僅影響貨物流通效率，還關(guān)系到貨物運輸成本控制，因此，提高鐵路集裝箱物流中心的規(guī)劃水平，可有效提升鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的運作效率。

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