北京現(xiàn)代厚積薄發(fā)只因中 國車市生死時速？

王概

盡管每個汽車行業(yè)的從業(yè)人員都希望猴年車市能夠“猴賽雷”下去，但期望并不見得現(xiàn)實。從去年的全年銷量情況來看， 2015年車市表面看起來“喜羊羊”的，但細分市場卻呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。

這邊廂，轎車市場增速回落 5.3%，銷量同比減少了約 66萬輛。那邊廂， SUV高熱不退，同比增長 52.4%，增加銷量約 214萬輛。當然， MPV和其他類型車輛的表現(xiàn)也各有精彩，只是由于其基數(shù)較小，對市場的貢獻不太明顯。

從轎車到 SUV，這一增一減正好說明中國車市的一些變化。

SUV一枝獨秀 側(cè)映 D+S戰(zhàn)略前瞻性

我們幾乎可以得出這樣一個結(jié)論： SUV已經(jīng)迎來史上最好的時機。

也因為能夠抓住市場的脈搏，像通用、福特、本田乃至一向走小眾化路線的鈴木，都賺了個盆滿缽滿，但從企業(yè)對細分市場的重視程度來看，它們都比不上北京現(xiàn)代。因為北京現(xiàn)代是惟一一個將 SUV提到戰(zhàn)略高度的合資企業(yè)。

從 2010年打出“‘ D+S戰(zhàn)略”旗號開始，北京現(xiàn)代不斷加碼 SUV投放力度。去年，全新途勝上市，北京現(xiàn)代在 SUV領(lǐng)域正式進入“四馬齊驅(qū)”時代。通過車型布局，北京現(xiàn)代在銷量最火的緊湊 SUV市場投放了 ix35，中型 SUV市場布局了全新途勝和全新勝達，而 ix25則彌補了在小型 SUV細分市場的缺位。

從銷量表現(xiàn)來看， ix35與 ix25去年分別實現(xiàn) 10.6萬輛與 10.3萬輛業(yè)績。再加上全新勝達品牌提升帶來的

3.3萬輛業(yè)績和途勝系列的貢獻，北京現(xiàn)代以 29.56萬臺 SUV銷量穩(wěn)居合資品牌 NO.1。

如果把時間段放長一點兒。 2009年，北京現(xiàn)代中高北京現(xiàn)代滄州 /重慶工廠年產(chǎn)能 級車及 SUV比例只有 15%。2014年該比例提升至 42%，

45

而 2015年則首次突破了 50%。從這些數(shù)字的變化可以明30 顯看出，北京現(xiàn)代在戰(zhàn)略決策方面的過人之處。所謂一

15 葉知秋，高下立判。0

整車（30萬輛）發(fā)動機（20/30萬臺）

滄州工廠年產(chǎn)能

重慶工廠年產(chǎn)能向上，向上！中國車市或已進入生死時速

去年，中國車市經(jīng)過新常態(tài)的洗禮，在政策的影響下終于在下半年揚眉吐氣并取得連續(xù)七年世界新車市場銷量第一的業(yè)績。如文章開頭所言，這個業(yè)績是冰火兩重天的。未來呢，中國車市會不會上演汽車版的“冰與火之歌”？

此前，筆者在《眺望來年，汽車價格在贊歌聲中迎來崩盤時代 ？》、《政策大招期已過來年車企還須自食其力》和《 2016中國車市的侏羅紀時代》等文章中對車市未來持保留態(tài)度，原因不外乎是新車銷量年年遞增，而市場瓶頸隱約出現(xiàn)。而從另外的一些因素來看，礦業(yè)和地產(chǎn)業(yè)不振，為很多行業(yè)甚至整個國家的經(jīng)濟走勢埋下伏筆。

所以呢，筆者幾乎可以認為，中國車市已近生死時速。

其實，這樣的境況對車企來說既是挑戰(zhàn)更是機會。畢竟么，產(chǎn)品是越來越多，消費者也越來越挑剔，這就要求廠家不僅要拿出有高性價比的產(chǎn)品，更需要拿出有誠意的品質(zhì)出來。在部分車系問題頻出的年代，北京現(xiàn)代把“以質(zhì)量制勝，以品質(zhì)立足”作為經(jīng)營方針，采取體系、技術(shù)與管理三管齊下的方式，將品質(zhì)理念全面貫徹到設(shè)計、采購、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)。

比如說它的引進車型平均單車要經(jīng)過 40萬公里的強化實驗驗證，這樣就能避免斷這樣斷那樣的問題。而且了，通過環(huán)境適應(yīng)性實驗以及新技術(shù)的采用，為其品質(zhì)之路也打下了堅實基礎(chǔ)。從 J.D.Power的情況看，2015年，北京現(xiàn)代不僅新車質(zhì)量得分在主流品牌車企中拔得頭籌，同時還是單一品牌細分車型獲獎最多的企業(yè)，旗下熱銷車型瑞納、朗動、名圖與 ix25分別在細分市場奪冠。老話說，時隔三日，當刮目相看。盡管相比其他老牌合資企業(yè)，韓系車起步較晚，但它的發(fā)展速度與進步是有目共睹的。這樣的好處是，如果市場有一天真的要面臨生死時速，善游者會更好的游下去。

搶灘西部 北京現(xiàn)代厚積薄發(fā)？

面臨這樣的市場環(huán)境，將向何處去？國家信息中心資源開發(fā)部測算：到 2020年，中西部市場的汽車份額將提升到 55%，超越東部。為著市場份額的目標，眾多車

北京現(xiàn)代第四工廠、第五工廠將陸續(xù)在2016年末、2017年初正式投產(chǎn)。

企摩拳擦掌，紛紛開啟圈地模式。

這其中，北京現(xiàn)代的動作幅度，有些異于尋常。去年，北京現(xiàn)代分別在河北滄州和重慶落下棋子，其投資力度之大，是其成長過程中是很少見的。除卻滄州作為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略要地，以及重慶本身在作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯點的地理優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢之外，更多的原因是因為其當前的產(chǎn)能已跟不上規(guī)劃。基于“D+S”戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代將在未來三年內(nèi)推出 11款新車，并實現(xiàn)小排量增壓、混合動力、插電式混動以及純電動領(lǐng)域的全面覆蓋。

屆時，今年滄州工廠建成，北京現(xiàn)代將具備 135萬輛整車生產(chǎn)能力。明年，北京現(xiàn)代重慶工廠建成投產(chǎn)后將再次增加 30萬輛產(chǎn)能