混動(dòng)：撐起另一片藍(lán)天？

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純電動(dòng)車在短期內(nèi)或許仍有許多問題影響其普及，那么我們就要多考慮其它節(jié)能減排的動(dòng)力技術(shù)。

進(jìn)入12月，雖然經(jīng)歷了兩次單雙號(hào)限行（北京有這項(xiàng)規(guī)定以來，首次實(shí)施），但是北京的霧霾天氣并沒有明顯好轉(zhuǎn)。對(duì)此政府層面從關(guān)停產(chǎn)生污染的工廠，對(duì)車輛實(shí)施更嚴(yán)厲限行入手治理，而企業(yè)層面則從升級(jí)創(chuàng)新相關(guān)技術(shù)入手。

聚焦在汽車行業(yè)，目前在我國(guó)考慮最多的還是以純電動(dòng)車為代表的新能源車型的廣泛應(yīng)用。在“十二五”期間，的確我國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)達(dá)到了歷史最高水平。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。

不可否認(rèn)，新能源汽車對(duì)控制霧霾天氣的確有著不小的作用，然而它在未來的發(fā)展也的確存在一定障礙，尤其是我國(guó)在“十二五”期間的新能源銷量呈現(xiàn)短期的政策推動(dòng)特點(diǎn)，無論是對(duì)傳統(tǒng)汽車的限購、限行，還是政府的雙層補(bǔ)貼。但在“十三五”期間，可以預(yù)計(jì)限購、限行還會(huì)繼續(xù)，甚至力度更大，而政策補(bǔ)貼卻會(huì)逐步減少。

根據(jù)國(guó)家退坡政策，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%?！霸瓉碛醒a(bǔ)貼是要拉低新能源汽車售價(jià)，使消費(fèi)者能承受的起。政策市本身就很難體現(xiàn)消費(fèi)者的剛性需求，‘十三五期間補(bǔ)貼又減少，這將為其它節(jié)能車型提供相對(duì)的上升空間?！眹?guó)內(nèi)車評(píng)人張志勇表示。

其實(shí)針對(duì)節(jié)能減排，治理空氣污染，汽車行業(yè)基于動(dòng)力技術(shù)的解決方案很多，新能源汽車只是其中一種，而包括普通混合動(dòng)力（下稱“普混”），甚至是傳統(tǒng)動(dòng)力改造（如渦輪增壓技術(shù)）都可以降低油耗，減少排放。

然而相對(duì)于渦輪增壓技術(shù)等仍然全部依靠石化燃料驅(qū)動(dòng)，由于擁有電池、電機(jī)，普通混合動(dòng)力更接近新能源技術(shù)，而且已被現(xiàn)實(shí)證明，越是擁擠道路，普通混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車型就越省油（部分或全部由電力驅(qū)動(dòng)汽車行駛）。不過該技術(shù)在我國(guó)不能被列為新能源汽車，只是被列為節(jié)能汽車，而且只有在1.6L以下車型才能享受節(jié)能汽車的3000元補(bǔ)貼。而在美國(guó)和日本，混合動(dòng)力汽車在推廣之初都得到了政府補(bǔ)貼，加快了普及。

原因很簡(jiǎn)單，普混技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不由我國(guó)所掌握，全球這方面的資源基本都由日本豐田汽車控制，因此此前業(yè)內(nèi)針對(duì)是先普混、后純電，還是直接純電，進(jìn)行過多輪的技術(shù)路線之辯，最終我國(guó)政府選擇了后者（雖然加入插電混動(dòng)，但絕對(duì)量依然不及純電。兩者補(bǔ)貼有差距，這或許就是政策市的結(jié)果）。

即便在我國(guó)沒有更多的政策補(bǔ)貼，目前豐田汽車已將普混車型作為在華的重要戰(zhàn)略方向，原因也很簡(jiǎn)單，混合動(dòng)力總成在華已國(guó)產(chǎn)，解決了此前成本高企的主要瓶頸問題，讓豐田有底氣大力推廣普混車型。從去年推出的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎的價(jià)格就可以看出端倪，尤其是雷凌雙擎，其價(jià)格與傳統(tǒng)燃油版沒有區(qū)別。

不過豐田為什么那么執(zhí)著于普混技術(shù)推廣，即使具備插電式混動(dòng)技術(shù)也不作為主推項(xiàng)目。豐田（中國(guó)）內(nèi)部人士曾對(duì)《汽車觀察》解釋，豐田雖然在北美推出插電式普銳斯，但經(jīng)過大量數(shù)據(jù)反饋顯示，因?yàn)槭褂昧?xí)慣的顛覆，消費(fèi)者并沒有太多買插電式的賬。此外，受限于目前全球動(dòng)力電池的現(xiàn)狀，豐田認(rèn)為，外接電源的插電式混動(dòng)汽車，將極大程度的提高電池故障率，甚至降低電池的試用壽命。因此將普混作為推廣主力。

“我們更看好中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，因?yàn)檎a(bǔ)貼不可能一直延續(xù)下去，屆時(shí)只有真正讓消費(fèi)者用的開心，用的放心的產(chǎn)品才能持久?！鄙鲜鲐S田（中國(guó)）內(nèi)部人士坦言。