從社會學(xué)角度淺析皮卡車在中美兩國境遇的巨大差異

徐承生

【摘要】皮卡車在中、美兩國有著截然不同的地位：一個備受歧視，處境尷尬，一個廣受喜愛，獨領(lǐng)風(fēng)騷。皮卡迥異的處境折射出兩個國家不同的國情、認(rèn)知習(xí)慣和生活方式。從社會學(xué)角度解讀這一差異，人們就會對此有更理性、深刻的反思，也會從中得到有益的啟示。

【關(guān)鍵詞】皮卡 社會學(xué) 交通環(huán)境 認(rèn)知 實用性

一、問題的提出

皮卡車在中、美兩國有著截然不同的地位，受歡迎的程度也存在天壤之別。這種差異單從兩國皮卡的年銷量等數(shù)據(jù)中就可以非常清楚、直觀地看出。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，再次穩(wěn)居全球汽車銷量首位。其中，中國16家主流品牌皮卡車企共銷售328，933輛，只占全國汽車總銷量的約1.3%。皮卡銷量前三位的長城汽車、江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)分別僅售皮卡99，463輛、56，857輛和42，292輛。與中國汽車市場中低迷的皮卡銷售形成鮮明對比的是，2015年美國皮卡銷量前11家企業(yè)共銷售2，544，579輛，約占美國汽車當(dāng)年總銷量1，750萬輛的15%。其中，占居2015年美國車市銷量榜單前三位的福特F系列皮卡、雪佛蘭Silverado皮卡和道奇Ram皮卡的年銷量分別是780，354輛、600，544輛和451，116輛。2016年1—6月美國皮卡車型共計銷售1，278，941輛，較之前一年同期銷量增長了65.01%。隨著下半年多家皮卡企業(yè)新款車型的推出，預(yù)計2016年美國皮卡市場的增長速度還將會有新的突破。

在中國皮卡一直以邊緣車型處于不受重視、甚至備受歧視的尷尬境地，而在美國，皮卡卻深受各個階層人士的青睞，是地地道道的“國民車”，也是美式汽車文化的代表。那么，為什么皮卡在中、美兩國的境遇如此迥乎不同，甚至冰火兩重天？追根溯源，造成這種差異的原因可以從社會學(xué)的層面去尋找和詮釋。社會學(xué)把社會視為一個有機(jī)的整體， 關(guān)注社會對個人的影響以及社會與個人的互動。社會學(xué)的角度就是要將個體與社會層面進(jìn)行廣泛連接，從而全面、科學(xué)地認(rèn)識社會的各種組成成分和各種特殊的社會現(xiàn)象之間的關(guān)系。

二、皮卡在中、美兩國境遇差異的成因分析

1.皮卡使用環(huán)境的巨大差異。皮卡的使用環(huán)境概況來說包括使用皮卡的自然環(huán)境和社會環(huán)境，而中國和美國在這兩種環(huán)境方面都存在著巨大的差異，從而直接導(dǎo)致了皮卡在這兩個國家截然不同的命運(yùn)。

中國和美國都是幅員遼闊的國度，就國土面積而言，中國位居世界第三，美國比中國少20多萬平方公里，居第四位。不過，與兩國國土面積的位次形成反差的是，中國的耕地面積和牧草地面積都大幅少于美國，大約均為美國的三分之二。眾所周知，中國人口是美國人口的4倍多。這簡單的 “一少”和“一多”，就直接導(dǎo)致中國跟美國在包括交通環(huán)境、停車位等在內(nèi)的皮卡使用的自然環(huán)境有著天壤之別。在中國，尤其是城市，道路擁堵現(xiàn)象普遍，普通家轎尚有行車難、停車難的困惑，皮卡就更難覓“立足”之地，因而更難與普通家庭結(jié)緣。在美國，除極少數(shù)大城市外，不存在交通擁堵和停車難的困擾，所以形體更加碩大的美式肌肉型皮卡暢行無阻，大行其道，更成為眾多美國家庭的必備車。

不過，較之自然環(huán)境，中、美兩國在皮卡使用的社會環(huán)境方面的差異更為巨大，并由此從根本上造成了兩國皮卡社會保有量的迥異。這里所說的社會環(huán)境，主要指兩國對皮卡使用的相關(guān)規(guī)定等社會因素。在中國的車型分類中皮卡屬于商用車，歸類為輕型普通貨車。與普通家轎相比，中國在皮卡的使用年限、年檢頻度、道路使用權(quán)等方面都存在一些“歧視性”的管理規(guī)定。皮卡車的強(qiáng)制報廢年限為15年（非營運(yùn)轎車無行駛年限的限制，只規(guī)定60萬公里是私家車報廢行駛里程的上限）。在年檢方面，從車管所申請注冊后10年以內(nèi)，皮卡每年年檢一次，超過10年，每年需年檢兩次（比普通家轎的年檢頻度高很多）。在道路使用權(quán)方面，中國各大城市對皮卡的歧視更是“力度非凡”：以北京為例，對家轎未做任何限行規(guī)定，但對皮卡則規(guī)定，每天6時至23時，北京市的載貨汽車禁止在五環(huán)路（不含）以內(nèi)的道路上行駛——基本等同于皮卡不允許在北京市區(qū)行駛！另外，節(jié)假日高速公路免費的優(yōu)惠也沒有皮卡的份兒。與此迥然不同的是，在美國，皮卡不受任何限制，在管理規(guī)定等方面與轎車沒有任何區(qū)別，擁有同等的道路使用權(quán)。

2.在皮卡的認(rèn)知方面，兩國民眾觀念迥異。皮卡在中國的歷史可追溯到20世紀(jì)90年代。當(dāng)時，中國從日本進(jìn)口了豐田海拉克斯皮卡，它是中國市場上見到的最早皮卡。之后，中國的自主品牌揚(yáng)子皮卡和長城皮卡都是從模仿海拉克斯開始起步的。盡管當(dāng)時中國的機(jī)動車存量不大，既能載客又能拉貨的皮卡也當(dāng)屬稀缺之物，但國人卻不怎么待見皮卡。廣東人把皮卡叫做“農(nóng)夫車”、“的士頭”（“的士”是出租車，而出租車一般都是轎車，所以“的士頭”意為皮卡僅僅車頭像轎車，以此強(qiáng)調(diào)皮卡不倫不類，想冒充轎車卻屁股露出破綻，所表達(dá)的是不屑之意）。與“的士頭”這一明顯帶有南方色彩的稱謂遙相呼應(yīng)的是皮卡在北方也有 “半截美”這樣的蔑稱。由此可見，皮卡從一開始就在國人的心目中處于等而下之的地位。

3.在實用主義層面，皮卡在兩國的作用大相徑庭。在中國，城市和鄉(xiāng)村有著涇渭分明的劃分和區(qū)別，而皮卡不僅進(jìn)不了城，下鄉(xiāng)也幾乎不可能。上不去，下不來，皮卡的市場處境極其尷尬。因為限行等規(guī)定，皮卡在城市難覓蹤影，所以在城市到處可見用面包車運(yùn)送貨物，也隨處可見沒有掛牌的燃油三輪車、電動三輪車滿載貨物疾馳在大街小巷（值得一提的是，電動三輪車沒有列入國家機(jī)動車產(chǎn)品名錄，無法在車管所登記。現(xiàn)實情況則是幾乎所有地方的相關(guān)管理部門都將電動三輪車定義為機(jī)動車，而機(jī)動車不掛牌是不能上路

的）。在農(nóng)村，皮卡被視為高價格的小型貨車，但是單純?yōu)榱速徺I一輛能載重的貨車，因為經(jīng)濟(jì)能力有限，人們更愿意選擇農(nóng)用運(yùn)輸貨車或者更廉價的拖拉機(jī)，因此皮卡在農(nóng)村保有量也相當(dāng)有限?？傊?，皮卡在中國的城鄉(xiāng)均不具有很高的實用性，這一狀況的改觀取決于相關(guān)管理規(guī)定的改變和消費者經(jīng)濟(jì)狀況的改善。

美國人實用主義至上，而皮卡的實用性恰是最能滿足這一信念的理想交通工具。在美國，皮卡在人們生活和工作的各個方面都擔(dān)當(dāng)著非常重要的作用。絕大多數(shù)的美國人住在郊區(qū)或鄉(xiāng)村，居住比較分散，所以到相距較遠(yuǎn)的購物中心集中采購生活用品和購買大件的生活必須品，皮卡是最為實用的。對喜歡DIY的美國人來說，修繕房屋，親自做一些園藝或小工程，用皮卡來運(yùn)建筑材料十分便利，拉割草機(jī)或鏟雪機(jī)等也不能沒有它。普普通通的上班族，每天開著皮卡上下班，既輕松愉快又活力十足。對于建筑、裝修、水電維修等諸多行業(yè)的工人來說，皮卡就是他們理想的工作站。在周末或節(jié)假日，美國人可以開著皮卡，拖著移動房車、拉著游艇、載上水上摩托、裝上戶外裝備或燒烤器具，盡情享受戶外和休閑的時光。

三、結(jié)語

源于不同的國情、迥異的認(rèn)知和消費觀念以及不一樣的實用性等因素，長期以來，皮卡在中、美兩國有著截然不同的境遇。而且，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，因為其成因不會、也不能得到根本性的改變，所以皮卡在這兩個國家的命運(yùn)依然差別巨大。不過，值得注意的是，2016年2月26日，中國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點促進(jìn)皮卡車消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點工作。有理由相信，隨著試點工作的深入和在國內(nèi)其他地區(qū)的推廣，隨著有利于皮卡消費市場發(fā)展的更多相關(guān)規(guī)定的出臺，隨著中國民眾對皮卡認(rèn)知和消費觀念的提升，中國皮卡市場必將迎來一個巨大的發(fā)展機(jī)遇，也會顯著縮小中國與美國皮卡消費的差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡牧.翻譯研究：一個社會學(xué)視角[J].外語與外語教學(xué)，2006（9）.