轉轂提升桿螺栓頻繁折斷問題分析

摘 要：本文主要針對一汽大眾二廠總裝車間生產(chǎn)線上轉轂提升桿螺栓頻繁折斷問題進行分析研究，分析原因，提出解決方案。

關鍵詞：轉轂；匹配；轉動

二廠總裝車間返修生產(chǎn)線上，運行著由由上海申克機械有限公司制作的轉轂測試儀。通過轉轂之間車輪的接受，使大部分保持力在行駛方向或反行駛方向的被轉轂組接受。并由此確定輪胎向轉轂的傳遞的最大驅動力、制動力以及車輛的下沉深度。通過轉轂距離的調節(jié)來達到最佳匹配（如圖1）。

由于提升桿與氣囊連接處有剎車裝置，防止車開通動時轉轂輥子轉動，此時的摩擦力完全有提升桿的螺栓承載，而且是橫向的力，而螺栓本身所應該承載的力是上下方向的，所以導致螺栓頻繁斷，近三年次事故頻發(fā)居高不下，導致設備不能正常運行，亭臺較多，造成很大的經(jīng)濟損失，每年由于此項損失的資金達30多萬。

技術人員從機、料、人、法、環(huán)等五個方面研究分析其原因（如圖2），總結出兩條，第一條受力方向不對，第二條設計結構不合理。

1 提升桿螺栓受力方向不對

1.1 車的前進方向與提升桿的受力方向相反（如圖3）

經(jīng)過對現(xiàn)場設備分析，采集數(shù)據(jù)后，我們確定是由于提升桿與氣囊連接螺栓受力錯誤而導致頻繁折斷. 由于提升桿與氣囊連接處有剎車裝置，防止車開通動時轉轂輥子轉動，此時的摩擦力完全有提升桿的螺栓承載，而且是橫向的力，而螺栓本身所應該承載的力是上下方向的，所以導致螺栓頻繁斷。在車輛做完檢測時候，提升桿會在連接氣囊自動升起，使車輛能后駛出轉轂，而在車輛駛出轉轂時候，便會產(chǎn)生一個很大的相后的摩擦力，從而也就提升桿底端與氣囊連接處的螺栓一個很大的橫向的力，導致螺栓頻繁折斷。

1.2 增加反方向受力，以此平衡（如圖4）

制作夾板，固定提升桿與氣囊連接，并消除螺栓受力

2 設計不合理

總結上述原因，原件的設計不合理，重新電腦繪圖（如圖5），制作零件（如圖6），使完全固定提升桿與氣囊。

根據(jù)圖紙先制作兩個樣件，安裝后測試一個月，然后再批量安裝。

找到轉轂提升桿螺栓頻繁折斷的原因，既提升桿螺栓受力方向不對，提出解決方案，繪制圖紙，制作符合規(guī)范的原件，測試一個月后，在整個車間批量安裝，使原來的每年亭臺200分鐘減少為零，節(jié)約經(jīng)濟成本三十多萬元。

作者簡介：李興陽（1982-），男，河南南陽人，吉林大學汽車工程學院汽車機械制造專業(yè)畢業(yè)，研究方向：白車身激光焊接技術及質量控制。