客貨共線鐵路橋梁（32+48+32）m連續(xù)梁施工技術

葉偉

摘 要：九景衢鐵路為客貨共線雙線鐵路，設計時速200km/h，上坑大橋跨越S201省道上部結構為（32+48+32）m預應力混凝土連續(xù)梁形式，0#、1#梁段和邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管立柱支架結構支撐，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑施工。本文著重從0#段支架施工和掛籃懸臂澆筑施工兩個方面詳細介紹施工工藝。

關鍵詞：連續(xù)梁；掛籃；施工技術

1 工程概況

上坑大橋位于婺源縣梅林村境內(nèi)，全橋長273.89m，橋梁第三孔至第五孔處跨越S201省道，公路與線路大里程夾角為141.48?，第三孔至第五孔設計采用（32+48+32）m 預應力混凝土連續(xù)箱梁跨越，梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。梁段設計情況：兩個中支點橋墩上為0#段，長8m，與墩頂采用臨時支墩固結，形成臨時T構，1#～4#梁段長3.0m，5#和6#梁段長3.5m，合龍段梁長為2.0m，8#和9#梁段為邊跨現(xiàn)澆段，梁段長分別為2.95m和4.6m。

2 總體施工方案

3#主墩高為11.35m，4#主墩高為13.35m，由于墩高較低，0#段采用支架法施工，邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架法施工。由于0#段長度僅8m，無法滿足一對掛籃縱向布置，故0#段和1#段一起在支架上現(xiàn)澆，待0#段和1#段施工完成后再進行掛籃拼裝施工，2#～6#段利用掛籃懸臂施工，對稱澆筑，合龍段仍利用掛籃施工，邊跨合龍段完成后，拆除掛籃，安裝中跨合龍吊架，按合龍設計方案進行合龍施工，最后解除臨時支墩，完成體系轉換，形成連續(xù)箱梁。

3 施工工藝

3.1 0#段支架現(xiàn)澆施工

（1）臨時支墩

臨時支墩設計為C50混凝土，長寬均為1m，設置在永久支座兩側的箱梁縱肋處，為臨時支墩在邊跨合龍后拆除方便，故其底部鋪設2層油毛氈，中間設置一層40號硫磺砂漿。每個臨時支墩預埋15束（3根一束）的Φ32螺紋鋼，預埋于墩頂，上端錨固于梁底，臨時錨固措施保證梁部的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于2.0。

（2）支架結構設計

0#和1#梁段、邊跨直線段現(xiàn)澆采用鋼管立柱和型鋼共同承擔混凝土箱梁重量。整體支架共設置16根Φ600×14mm鋼管，鋼管立柱底部與承臺和條形基礎預埋的鋼鈑螺栓連接牢固，條形基礎的基底強度不小于300kpa，現(xiàn)場地基條件達不到要求時，采取換填措施達到要求。鋼管立柱之間采用聯(lián)結系縱、橫向連接，并通過雙拼1工20a與墩身預埋的16個預埋件連接。樁頂設置砂箱便于支架調(diào)節(jié)及拆卸，砂箱頂設置雙拼2工40橫梁，縱向承重梁采用工36a，共布置19排。

（3）支架預壓

預壓簡介：支架加載預壓采用堆沙袋，每個沙袋重量為1.5t，預壓的最大荷載為0#、1#塊懸臂重量加其他荷載的1.1倍。根據(jù)計算取300t，加載按0、60%、100%、120%逐級加載，每級加載完成并穩(wěn)壓1h后進行支架的變形觀測，測點布置在底板和腹板的中間位置，支架預壓荷載全部加載完成后，每隔6h測一次每個測點的變形值，最后兩次觀測沉降平均值之差小于2mm，即可終止預壓，分級卸除預壓荷載。

（4）模板施工

底面模板采用竹膠合板和方木，10×10cm方木作為竹膠合板的橫向背楞，縱向中心距30cm，外側模采用定型鋼模板。對拉拉桿與外模背楞對應布置，外模與內(nèi)模設3根Φ18精軋螺紋鋼對拉拉桿，兩側外模在底板以下位置設Φ25精軋螺紋鋼對穿拉桿，橫隔板處梁頂之上設對拉拉桿，下口的精軋螺紋拉桿錯開支座位置。內(nèi)模采用竹膠合板拼裝而成，在腹板內(nèi)側設拉桿外套PVC管以利于拉桿拆除，并設內(nèi)支撐以固定內(nèi)模，保證內(nèi)模在混凝土澆筑過程中不變形移位。拉桿配100×100×20的鋼鈑墊片加固。在內(nèi)模頂部預留活動塊，作為澆筑底板混凝土的下料口。

模板安裝順序為：安裝底模板→外側?！鷥?nèi)模板→端頭板→外翼邊板。成型后模板的強度、剛度和穩(wěn)定性應滿足設計規(guī)范要求。

（5）鋼筋加工及安裝

綁扎底板鋼筋→腹板鋼筋和安裝豎向預應力筋→安裝縱向預應力筋波紋管→綁扎頂板鋼筋→安裝橫向預應力筋和波紋管。

按設計圖紙在鋼筋加工場加工鋼筋，并進行編號，堆放整齊，加工好后吊車運至梁部，進行現(xiàn)場綁扎，鋼筋搭接長度、鋼筋間距等嚴格按照設計圖紙及規(guī)范施工。鋼筋在綁扎過程中，做好預應力管道和接觸網(wǎng)基礎等預埋件的埋設。如管道位置與鋼筋骨架沖突時，應保證管道位置不變，可稍微移動鋼筋。

（6）混凝土施工

0#塊C50混凝土采用一臺汽車泵對稱澆筑，施工必須準備充分，確保成功，混凝土各種原材料準備充足，準備好備用設備，做到有備無患，混凝土質(zhì)量穩(wěn)定合格后方可開始施工連續(xù)梁混凝土，確?；炷临|(zhì)量?；炷翝仓^程中，模板工全程對支架模板進行檢查，一旦有變形，立即停止?jié)仓炷粒庸烫幚硗咨坪笤倮^續(xù)澆筑?；炷翝仓樞驗橄鹊装宀糠?，再澆筑腹板倒角部分，然后是澆筑腹板部分，最后是頂板部分。

梁部混凝土澆筑完成初凝后，應及時采取灑水覆蓋等養(yǎng)護措施，防止混凝土產(chǎn)生裂紋。

（7）預應力筋張拉

縱向預應力和橫向預應力鋼束采用鋼絞線，抗拉強度標準值為1860MPa，公稱直徑15.2mm，豎向預應力鋼筋采用Φ25mm高強精軋螺紋鋼筋，抗拉強度標準值830MPa。同一施工節(jié)段的預應力按縱向→豎向→橫向的順序張拉。

預應力張拉時梁體混凝土強度應滿足張拉要求。

預應力采用兩端張拉，先張拉腹板，后頂?shù)装?，從外向?nèi)左右對稱進行。張拉預應力控制采用雙控，即以壓力表讀數(shù)為主，以伸長值為校核。伸長值誤差不得超過6%。鋼絞線張拉程序按0→10%δK（持荷5min，測伸長量）→100%δK（持荷5min，測伸長量）→補拉至δK（測伸長量）→錨固，錨固后外露部分長度不小于3cm，多余部分采用機械割除。

（8）孔道壓漿

壓漿采用真空壓漿工藝，同根管道壓漿應保證不間斷。壓漿順序應先下后上，逐孔進行以防遺漏。壓漿時，出漿口流出的漿液濃度與進漿濃度一致時，關閉出漿口，并且持壓2分鐘，然后關閉進漿口。

3.2 連續(xù)梁懸灌段施工

懸灌段采用三角形掛籃進行施工，掛籃預壓同樣采用堆沙袋，外模利用0#段外側模，底模采用竹膠合板，內(nèi)模板按設計尺寸用鋼鈑自行加工，用混凝土泵車輸送混凝土，必須兩端同時對稱進行澆筑。

（1）施工工藝

掛籃安裝→預壓→綁扎鋼筋→內(nèi)模、堵頭模→澆筑混凝土→養(yǎng)護→張拉→壓漿→移掛籃至下一節(jié)段。

（2）掛籃結構

掛籃為三角形掛籃，三角形桁片下平桿由4[32c組成，其他桿件由2[32c普通熱軋槽鋼組成的方形截面桿件構成，前上橫梁由2根I40b雙拼焊接組成，底模前、后橫梁由2根[28b槽鋼拼接組成，底模縱梁為2[25b槽鋼，后吊桿及前吊桿采用Φ32精軋螺紋鋼。

（3）掛籃安裝

1#段施工完成后，拼裝三角形掛籃，安裝模板平臺。

（4）掛籃預壓

為消除掛籃自身桿件連接的非彈性變形，檢驗掛籃的承載能力和安全可靠性，采用堆沙袋方式進行預壓，檢驗掛籃是否安全可靠，消除掛籃各個部位桿件之間的變形，測得彈性變形值，根據(jù)數(shù)據(jù)繪制荷載-變形關系曲線，為梁體線形和高程控制提供重要參考數(shù)據(jù)。

（5）懸灌段施工工藝

預壓卸載后開始進行鋼筋綁扎、預應力管道定位應準確、牢固。同時在頂板不影響預應力張拉的位置設置卸料口，安裝內(nèi)模時，預留混凝土振搗窗口，混凝土澆筑至窗口高度時再將窗口用竹膠合板補齊，加固好后繼續(xù)澆筑混凝土。為防止預應力管道內(nèi)進漿堵管，澆筑混凝土時管道里插入硬塑料管?；炷翝仓r，兩懸臂段應同時對稱澆筑，并確保兩端最大不平衡重不超過設計允許值20t，混凝土初凝后立即采取曬水覆蓋等措施進行養(yǎng)護，預應力鋼筋張拉及壓漿完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行施工，直到懸臂澆筑梁段施工完畢。

4 總結

本文從0#段支架施工和掛籃懸臂澆筑施工兩個方面進行了施工工藝的介紹，通過現(xiàn)場施工實踐得到了驗證，該工藝是科學的，合理的，能滿足安全生產(chǎn)的要求，可為類似工程施工提供參考。

參考文獻

[1]TZ203-2008.客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

[2]TZ324-2010.鐵路預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）懸臂澆筑施工技術指南[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

（作者單位：中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司）