電控發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)標(biāo)定方法

李玉輝

摘 要：隨著環(huán)境的不斷污染，我國(guó)出臺(tái)的法律對(duì)汽車(chē)尾氣進(jìn)行的規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格，將電控系統(tǒng)在柴油機(jī)上進(jìn)行應(yīng)用具有一定的作用，隨著電控系統(tǒng)逐漸被應(yīng)用，隨之就是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定和整車(chē)上的標(biāo)定，作為標(biāo)定過(guò)程的最終階段，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)標(biāo)定的方法進(jìn)行研究，對(duì)于提高性能具有重要意義。

關(guān)鍵詞：電控組合系；電控發(fā)動(dòng)機(jī)；整車(chē)；標(biāo)定

隨著人類(lèi)環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)尾氣排放也制定了相應(yīng)的法規(guī)，將電控系統(tǒng)在柴油機(jī)上進(jìn)行應(yīng)用也有巨大的優(yōu)勢(shì)，然而，隨著電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)定是必要的。車(chē)輛標(biāo)定主要包括道路試驗(yàn)標(biāo)定、高溫標(biāo)定、高原標(biāo)定和高山標(biāo)定，整車(chē)標(biāo)定是標(biāo)定過(guò)程的最終階段，需要對(duì)其進(jìn)行研究，其內(nèi)容主要為起動(dòng)、怠速控制和起步、加速過(guò)程的優(yōu)化，在沒(méi)有排煙的過(guò)程中也能保證機(jī)制能在起步和加速方面有較好的性能。

1 路試標(biāo)定

1.1 起動(dòng)過(guò)程標(biāo)定

第一，對(duì)起動(dòng)油量進(jìn)行調(diào)節(jié)可以根據(jù)冷卻水的溫度，MAP圖與溫度的脈寬相對(duì)應(yīng)，并且可以根據(jù)大氣壓大氣壓力的起始燃油量進(jìn)行校正，并限定在控制圖上設(shè)置了限制油量的限制，并且在調(diào)整過(guò)程中開(kāi)始調(diào)整油量，保證平穩(wěn)啟動(dòng)，排氣管不能冒煙，滿(mǎn)足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的冷啟動(dòng)要求。啟動(dòng)燃料供給圖燃料供給是冷卻水溫度的函數(shù)，在常溫下進(jìn)行起動(dòng)，可以采取一定的步驟對(duì)起動(dòng)油量進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)汽缸的內(nèi)壓、溫度、空燃比可以算出空氣密度、氣缸內(nèi)空氣量及起動(dòng)油量，所以可以根據(jù)大氣的壓力和轉(zhuǎn)速，增加一定的油量，可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的過(guò)程中沒(méi)有可視煙出現(xiàn)。

第二，如果裝置在高原情況下運(yùn)行的話，可以對(duì)大氣的壓力進(jìn)行修正，保證在高原上有好的起動(dòng)性能。第三，在高寒環(huán)境下對(duì)預(yù)熱時(shí)間MAP進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高寒的情況下有較好的起動(dòng)性能。

1.2 怠速過(guò)程標(biāo)定

首先，冷啟動(dòng)怠速煙氣控制，通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣熱時(shí)間，怠速時(shí)間低，油量限定，在低怠速時(shí)，只需節(jié)流到零速掌握正時(shí)圖，在百分之零可調(diào)。

第二，起動(dòng)向怠速的平穩(wěn)過(guò)渡，在低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要足夠多的起動(dòng)油量，如果起動(dòng)后過(guò)渡到怠速的同時(shí)，怠速的油量較小，這就需要對(duì)對(duì)應(yīng)溫度下的怠速預(yù)置油量進(jìn)行適當(dāng)增加，防止在怠速后突然降低速度。

第三，怠速油量限制，對(duì)怠速油量進(jìn)行限制有具體的試驗(yàn)方法，保持油門(mén)在百分之零，車(chē)輛運(yùn)行后，對(duì)不同的檔位進(jìn)行轉(zhuǎn)換，如果冒煙就要對(duì)脈寬進(jìn)行減小，如果不冒煙，就要增加脈寬。

第四，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，起動(dòng)到怠速到調(diào)速的平穩(wěn)過(guò)渡需要對(duì)車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，防止車(chē)輛在高溫狀態(tài)下試驗(yàn)，可以對(duì)PI控制器的P、I參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，其中P表示是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速與怠速的差的函數(shù)，而I函數(shù)則主要是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速差的函數(shù)。

第五，對(duì)加速暖機(jī)冷啟動(dòng)可以是目標(biāo)怠速適當(dāng)?shù)屠鋮s水溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，提高目標(biāo)怠速的目標(biāo)怠速預(yù)值，冷卻水的溫度，空調(diào)怠速高怠速目標(biāo)150rpm。

1.3 調(diào)速過(guò)程標(biāo)定

通過(guò)對(duì)加速煙限的標(biāo)定，通過(guò)電子控制單元通信接口和應(yīng)用在線標(biāo)定工具，記錄車(chē)輛運(yùn)行啟動(dòng)和換擋加速工況和參數(shù)的變化，對(duì)加速度進(jìn)行分析后確定。對(duì)空燃比和增壓定時(shí)修正進(jìn)行調(diào)整，保證車(chē)輛無(wú)可視排煙。

2 高原標(biāo)定

首先，高原定時(shí)校正策略實(shí)際上是根據(jù)目前在大氣壓力和增壓進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力和相同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的渦輪增壓器進(jìn)氣壓力的相對(duì)關(guān)系，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給定時(shí)校正控制系統(tǒng)，這個(gè)方法能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)在起動(dòng)狀態(tài)下發(fā)揮作用，通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)控制。在高空的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中也需要及時(shí)處理，該系統(tǒng)有一個(gè)定期的大氣壓力校正圖，可以從中對(duì)起動(dòng)時(shí)的定時(shí)偏移值進(jìn)行查出，并根據(jù)車(chē)輛起動(dòng)的實(shí)際情況做好標(biāo)定工作。

第二，高原大氣壓力低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的空氣流，在地圖的高原標(biāo)定的總結(jié)和空燃比地圖來(lái)提高和保證在50～100kPa氣壓可實(shí)現(xiàn)效益。只有這樣才能對(duì)實(shí)際的空氣燃料比進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)吸煙的限制作用。

第三，在高原環(huán)境下，大氣壓力低，常出現(xiàn)超速渦輪增壓器和排氣溫度太高，根據(jù)目前的大氣壓力的負(fù)荷極限防止渦輪增壓器轉(zhuǎn)速或連續(xù)高溫問(wèn)題，增壓器保護(hù)油量基準(zhǔn)應(yīng)設(shè)置油量對(duì)應(yīng)的特征電流速度為主，最后把油保護(hù)系數(shù)相乘。

第四，在高原環(huán)境下，如果在低溫下自由加速，就要調(diào)節(jié)空氣燃料比的冷卻水溫度校正。在高原的這一部分中，需要調(diào)節(jié)大氣壓力的時(shí)間偏移，空氣壓力的時(shí)間偏移系數(shù)，冷卻水溫度的時(shí)間偏移，水溫定時(shí)偏移系數(shù)圖。

3 高寒標(biāo)定

如果環(huán)境的溫度在零下二十五度以下，柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)會(huì)非常困難，同時(shí)也給發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)下帶來(lái)了很大的運(yùn)行阻力，如果保證怠速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速需要施加過(guò)多的油量，如果環(huán)境溫度和體溫過(guò)低，燃燒就很難全面。裝置中的煙度過(guò)高，利用網(wǎng)格加熱裝置進(jìn)行空氣的攝入和空氣的熱，可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。該模塊的地圖主要有進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間圖、進(jìn)氣溫度時(shí)間圖等。在較低的溫度下，對(duì)空氣燃料的比例進(jìn)行修改，從而保證了在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，可以在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行校準(zhǔn)，從而保證了煙氣濃度的限制。

4 高溫標(biāo)定

為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，需要對(duì)機(jī)油溫度、水溫和空氣溫度的保護(hù)調(diào)節(jié)。如果溫度，燃料的密度發(fā)生了變化，以確保設(shè)備的功率，燃油溫度補(bǔ)償。

5 總結(jié)

校準(zhǔn)完成主要由具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工作人員作為，因?yàn)樗麄兊膶?zhuān)業(yè)知識(shí)和校準(zhǔn)方法是多種多樣的，校準(zhǔn)的形式是工作點(diǎn)的固定控制參數(shù)做優(yōu)化工作。

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