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    我國二線城市低碳交通實現(xiàn)途徑研究

    2016-05-30 07:39:53鐘偉丁永波
    現(xiàn)代管理科學(xué) 2016年3期
    關(guān)鍵詞:碳排放途徑

    鐘偉 丁永波

    摘要:文章以長春市為例,從避免、轉(zhuǎn)移和改善交通碳排放三個維度提出我國二線城市實現(xiàn)低碳交通的途徑,具體從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、制度和信息四個視角指出應(yīng)將土地利用和交通一體化規(guī)劃、將高碳排放交通方式轉(zhuǎn)向低碳排放交通方式、將清潔能源推廣到交通領(lǐng)域中。

    關(guān)鍵詞:低碳交通;碳排放;途徑

    近幾年,城市化和機(jī)動化之風(fēng)正快速地向我國二線城市襲來,這些城市在享受飛速發(fā)展和生活方便之余也深受交通擁擠、環(huán)境污染之害。據(jù)統(tǒng)計,截止到2014年,我國有35個城市的汽車保有量超過100萬輛,其中有16個是二線城市。汽車的飛速增多,使得城市道路堵塞、環(huán)境惡化,影響人們生活質(zhì)量。從我國環(huán)境保護(hù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)(如表1)看出,2014年,我國部分二線城市基本上全年有三分之一的天數(shù)都是受污染天氣,而這除了工業(yè)、能源就都是交通惹的禍。因此,積極發(fā)展城市低碳交通,探索低碳交通的實現(xiàn)路徑與對策,對緩解道路擁擠,減少交通碳排放,維護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重要的現(xiàn)實意義。

    我國的二線城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)展稍遜一些,但有一定經(jīng)濟(jì)、政治地位,有巨大發(fā)展?jié)摿臀Φ某鞘?。在二線城市中,長春是東北老工業(yè)基地中心城市之一,是我國最大的汽車工業(yè)城市,有為機(jī)動車快速增長提供機(jī)會的基礎(chǔ);同時長春也是我國第二批“公交都市”示范城市之一,有為低碳交通建設(shè)提供保障的機(jī)會;而且,長春是我國第一個規(guī)劃地鐵的城市,是我國第一個建成輕軌線路的城市。所以,以長春市為例探討二線城市低碳交通的實現(xiàn)途徑,可以為其它城市提供借鑒和參考。

    一、 長春市低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀

    低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通發(fā)展模式,其核心是通過不同手段盡可能降低交通出行中的溫室氣體排放。根據(jù)研究,城市客運(yùn)各種交通方式的碳排放強(qiáng)度為:私人小汽車>出租車>常規(guī)公交車>軌道交通>自行車??梢钥闯龉步煌ê妥孕熊囀前l(fā)展低碳交通最應(yīng)該倡導(dǎo)的交通方式。近幾年,長春市的城市交通問題越來越受關(guān)注,政府也采取了相應(yīng)措施推進(jìn)公共交通的發(fā)展。

    1. 長春市公共交通的現(xiàn)狀。長春市的公共交通由常規(guī)公交、軌道交通和出租車構(gòu)成。到2013年底,全市有公交車輛5 121輛,共完成客運(yùn)量78 045萬人次。有輕軌351列,有軌電車29輛,共完成客運(yùn)量7 235萬人次。表2是2009年~2013年長春市公共交通基本情況。

    長春市公交線路里程增長幅度較大,近五年來以年均31.5%的速度增長,尤以2011年增長最快(如表2),到2013年,全市公交運(yùn)營線路網(wǎng)長度為5 172公里。目前,長春市擁有公交線路242條,有公交專用車道29條,預(yù)計2015年底,公交專用車道里程將達(dá)到212.8公里。同時,軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃19條線,現(xiàn)擁有7條線路,地鐵1號線和地鐵2號線均在建,預(yù)計在2018年全面開通運(yùn)營。已投入使用的輕軌3號線和輕軌4號線的里程有48.23公里。長春市還有54路和55路有軌電車也在承擔(dān)著大量的居民出行,54路有軌電車線路全長7.6公里,55路有軌電車在2014年8月正式開通,全長9.62公里。此外,還有正在建設(shè)的北湖快軌。現(xiàn)有7條線路全部建成后,長春市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到89公里。

    在大力建設(shè)線路的同時長春市也加緊了場站的設(shè)立。近幾年,長春市共新建公交候車亭654座,新建和改造公交站牌794座。同時,為向“公交都市”標(biāo)準(zhǔn)靠攏,還新建公交停車場3萬平方米,但仍保障不了公交車輛的停車需求。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),按照每臺公交車100平方米停車場計算,長春市至少應(yīng)有51萬平方米的停車場,而實際上現(xiàn)在還不到12萬平方米。

    為減少交通碳排放,長春市對原有老舊公交車輛進(jìn)行了更新,投入使用氣電混合動力車和純電動公交車。到2014年,長春市新能源混合動力車有206臺,有少量純電動公交車已在160、6路等線路上試用。在交通碳排放計算中,出租車碳排放相對較高,但作為公共交通的一部分,出租車以其相對方便、快速、舒適的特點(diǎn)滿足著居民出行的需求,因此,長春市對出租車也采取一些措施引導(dǎo)其向低碳方向發(fā)展,像允許拼車、允許改裝天然氣等。而且從表2可以看出,在連續(xù)四年穩(wěn)定出租車數(shù)量之后,2013年還投入了7 301輛新車,大大緩解了出行打車難的問題。

    2. 長春市慢行交通的現(xiàn)狀。慢行交通是一種引導(dǎo)居民從依賴私家車向公共交通方式轉(zhuǎn)移的交通模式,它以步行、自行車、“自行車+公交”、“步行+公交”等方式為主。現(xiàn)如今,人們生活水平的提高和城市機(jī)動化水平的提升,慢行交通逐漸被人們?nèi)趸?。?jù)統(tǒng)計,長春市自行車出行比例為7.5%,而在1997年的時候該比例能夠達(dá)到39.4%,這種變化趨勢是不利于低碳交通發(fā)展的。因此,長春市正積極規(guī)劃步行和自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),提出要建設(shè)38條城市級慢行廊道,總里程將達(dá)到483.17公里。其中,2015年長春市將建兩條“綠道”,分別是長春世界雕塑公園到凈月潭國家森林公園和南環(huán)城路到八一水庫。

    雖然長春市的客運(yùn)交通在不斷地向“公交都市”標(biāo)準(zhǔn)靠近,但也存在一些問題,如低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠,交通規(guī)劃不合理,清潔能源運(yùn)輸工具投入不多,低碳交通保障措施實施不到位等。這些問題的存在無疑是低碳交通發(fā)展的障礙,因此要以減少碳排放為目標(biāo),從多渠道多途徑著手,積極建設(shè)城市低碳交通。

    二、 長春市低碳交通實現(xiàn)途徑

    從低碳交通的概念提出以后,國內(nèi)外學(xué)者就致力于低碳交通的各方面研究,其中如何降低和減少交通碳排放一直是一些學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)。國外學(xué)者從三個角度提出低碳交通實現(xiàn)的策略,即避免、轉(zhuǎn)移和改善;而國內(nèi)學(xué)者主要從技術(shù)、管理、規(guī)劃、制度、觀念五個方面著手降低碳排放。國內(nèi)外學(xué)者所提的方法策略幾乎覆蓋了方方面面,但這些手段和措施能否適用于任一個城市還要取決于該城市的發(fā)展?fàn)顩r和實際約束。因此,結(jié)合長春市等二線城市的實際情況,提出有針對性、可操作的低碳交通發(fā)展途徑是論文嘗試實現(xiàn)的。

    1. 控制交通出行,避免不必要碳排放。要控制交通出行需要從土地利用著手,通過土地利用和交通規(guī)劃一體化,提高土地使用強(qiáng)度,增加土地混合利用程度,構(gòu)建緊湊型城市。

    (1)借運(yùn)輸廊道發(fā)展之力,保持城市緊湊性。在城市大運(yùn)量交通方式,如輕軌、地鐵、快速公交等的主要線路周圍建立高密度用地,使人們能借助交通方便地實現(xiàn)就業(yè)、購物、看病等服務(wù)。早在上世紀(jì)初,日本的東京、大阪的城市軌道交通公司就沿軌道線路建立了新城區(qū),既方便人們出行也保持了城市的緊湊型發(fā)展。南美洲的庫里蒂巴在實施快速公交系統(tǒng)之后就沿著線路建立了兩個高密度發(fā)展區(qū)域。

    長春市現(xiàn)有建成和在建的軌道交通線路7條,這些線路穿越中心城區(qū)部分再重新規(guī)劃有些難度,因此應(yīng)把重點(diǎn)放在線路所在新城區(qū)和未建區(qū)域,主要是城市環(huán)城路以外地區(qū)。重點(diǎn)開發(fā)這些區(qū)域的軌道線路沿線,建立一些工廠、醫(yī)院、大型商場、市場、娛樂設(shè)施等,利用軌道交通之便減少人們出行對小汽車的依賴,同時也減少在其它地區(qū)建立這些設(shè)施帶來的城市擴(kuò)張。

    (2)借“交通引導(dǎo)開發(fā)”(TOD)之勢,保持土地的集約利用?!敖煌ㄒ龑?dǎo)開發(fā)”(Transit Oriented Development,TOD)是一種全新的城市規(guī)劃理念,其核心是依賴大容量公共交通(如軌道交通、快速公交)的樞紐進(jìn)行城市土地混合開發(fā)利用,以減少出行距離。香港就是TOD成功應(yīng)用的典范。在香港,80%以上的居民出行采用公共交通,大部分人口居住在距離地鐵站500米范圍內(nèi),而且公交支線和步行系統(tǒng)非常發(fā)達(dá),極大地方便了市民出行。

    長春目前正在積極建設(shè)軌道交通、修建換乘樞紐,在這個過程中應(yīng)考慮TOD模式的應(yīng)用。對新建和待開發(fā)區(qū)域,應(yīng)以綜合樞紐為中心,在400米~800米范圍內(nèi)建立集吃、住、娛樂、就業(yè)、上學(xué)為一體的城市社區(qū),提高土地混合利用程度,減少使用小汽車。而對已建成城區(qū),可以將TOD思想應(yīng)用到停車換乘(Park & Ride)規(guī)劃上,在火車站或地鐵站附近建立大型停車場,使居民能方便地由小汽車出行轉(zhuǎn)為大運(yùn)量的公交出行,以減少交通碳排放。

    2. 限制小汽車使用,轉(zhuǎn)移交通碳排放。轉(zhuǎn)移是通過各種手段和措施使居民出行從高碳排放交通方式轉(zhuǎn)向低碳排放交通方式,這就要求不僅要提高公共交通的使用,還要嚴(yán)格控制小汽車的使用。

    (1)借公共交通之手,減少小汽車依賴。通過發(fā)展公共交通,減少交通擁堵,降低碳排放的成功案例比比皆是。像泰國的曼谷,在發(fā)現(xiàn)依靠小汽車出行造成嚴(yán)重交通堵塞之后開始積極建設(shè)公交系統(tǒng),1999年開設(shè)空中列車,2004年建設(shè)地鐵系統(tǒng),2010年投入機(jī)場軌道交通。像雅加達(dá)雖然在2004年才投入快速公交系統(tǒng),但卻建成了世界最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)。

    汽車工業(yè)是長春的支柱性產(chǎn)業(yè),也是國家振興和鼓勵的產(chǎn)業(yè),因此政府面臨著一方面要支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展,另一方面還要解決城市交通問題。無疑大力發(fā)展公交是最佳的選擇。目前,長春市的公共交通出行分擔(dān)率為41.2%,離“公交都市”的標(biāo)準(zhǔn)還有差距。所以,要積極改善常規(guī)公交,可以通過增設(shè)并保證公交專用車道的使用、縮短公交車輛時間間隔、改善車廂環(huán)境等措施實現(xiàn);同時,要建設(shè)大容量公共交通系統(tǒng),構(gòu)建地下、地上、空中一體的網(wǎng)絡(luò),逐步確立以軌道交通為主體的公交系統(tǒng)。

    (2)借慢行交通之便,增大公共交通使用。在很多發(fā)達(dá)城市,地面公共汽電車、輕軌等常常作為大容量軌道交通的輔助系統(tǒng),如新加坡。但就長春現(xiàn)在及未來幾年的情況看,軌道交通和常規(guī)公交系統(tǒng)都應(yīng)該是主體發(fā)展對象,自行車、電瓶車應(yīng)作為低碳出行輔助系統(tǒng)。自行車是環(huán)保低碳的出行方式,在德國每1 000名居民就有860輛自行車,而且城市內(nèi)有自行車專用車道,有自行車停車站。

    在低碳交通發(fā)展的壓力下,長春市要積極建設(shè)慢行交通。應(yīng)在38條慢行廊道的規(guī)劃指引下,快速建設(shè)自行車道和步行道路,做好與公交網(wǎng)絡(luò)的銜接;同時開啟自行車租賃試點(diǎn),并慢慢推進(jìn)。此外,電瓶車碳排放相對較小,應(yīng)逐步用其取代摩托車,可以借助自行車車道行駛,以完善低碳出行輔助系統(tǒng)。

    (3)借政策手段之規(guī),控制小汽車使用。用政策手段控制小汽車的使用也是向低碳交通方式轉(zhuǎn)移的有效措施。在歐洲許多城市的市中心禁止小汽車通行,這就給行人提供了更多的步行空間,但同時也要求市中心公共交通要能夠保障行人出行方便。像英國的諾丁漢在市中心劃出了一個區(qū)域,該地區(qū)禁止小汽車進(jìn)入,并且有發(fā)達(dá)的輕軌網(wǎng)絡(luò);而波哥大則是在無車區(qū)域建立了有300公里長的自行車道。長春在短期內(nèi)還做不到劃歸這樣的無車區(qū)域,但是可以在市中心公交網(wǎng)絡(luò)足夠發(fā)達(dá)之前采取經(jīng)濟(jì)手段控制小汽車出行,即在市中心一定區(qū)域內(nèi)實施擁擠收費(fèi),并適當(dāng)增加中心地區(qū)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。此外,應(yīng)適當(dāng)增多小汽車限行道路,以此來控制小汽車的使用。

    3. 運(yùn)用低碳技術(shù)和政策,改善交通碳排放。

    (1)借低排車輛之利,降低碳排放強(qiáng)度。機(jī)動車是汽油、柴油的消耗大戶,也是碳排放的罪魁禍?zhǔn)字?。想減少碳排放,就要使用低排放車輛,即用清潔能源車如混合動力車、電動車等代替汽油、柴油車。瑞典的斯德哥爾摩2000年時在全市就開始使用清潔能源汽車,并在10年間使全市所有公共汽車都成為清潔能源車,而且85%的機(jī)動車也為清潔能源動力車。長春現(xiàn)在已有部分公交車輛是氣電混合動力車,但所占比例不高,而且集中在幾條重要線路上,所以應(yīng)先用混合動力車代替原有汽油、柴油車,然后再逐步在市場上投放純電動車。

    (2)借制度標(biāo)準(zhǔn)之尺,使用低排放車輛。促進(jìn)低排放車輛使用還有一個政策手段,就是規(guī)定車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。像歐洲的一些城市,只有符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛才能夠在市中心或者劃定的環(huán)境區(qū)通行。長春市可以在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上制定階梯式排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),即城市不同區(qū)域劃分不同標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的車輛在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)使用,高標(biāo)準(zhǔn)車輛也可以在低標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)使用。

    另外,在國外很多發(fā)達(dá)城市普遍引入經(jīng)濟(jì)手段來促進(jìn)清潔能源車輛使用。日本對購買低排放車輛的個人實行綠色稅收,同時政府為購買低排放車輛的企業(yè)提供補(bǔ)貼。在斯德哥爾摩,個人使用清潔能源車可以免收擁堵費(fèi),還可以免費(fèi)停車。長春現(xiàn)在對更換低排放車輛的運(yùn)輸企業(yè)給予補(bǔ)貼,對個人購買小排放車輛給予購置稅優(yōu)惠,除此之外,還應(yīng)逐漸引入綠色稅收、綠色補(bǔ)貼,用經(jīng)濟(jì)手段來促進(jìn)低排放車輛的使用。

    (3)借科技發(fā)展之梯,建設(shè)低碳交通系統(tǒng)。在低碳交通技術(shù)應(yīng)用中,先進(jìn)的信息技術(shù)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)也是不容忽視的。像波哥大的快速公交系統(tǒng)能根據(jù)GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))帶來的實時信息調(diào)節(jié)公交頻率。韓國的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)能為交通使用者和交通管理者提供實時的運(yùn)輸信息,便于管理者疏導(dǎo)交通,也避免了使用者在交通擁擠時帶來的額外負(fù)擔(dān)。而且,這個系統(tǒng)也包含很多低碳技術(shù),如能優(yōu)化車輛排放、道路使用節(jié)能設(shè)施等。長春市信息技術(shù)和低碳技術(shù)在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用還是有所欠缺,眼下應(yīng)該借發(fā)展公交都市的契機(jī),建設(shè)智能公交系統(tǒng),同時逐漸將低碳環(huán)保技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)輸領(lǐng)域中。

    三、 結(jié)論

    論文以長春市為例,重點(diǎn)著眼于我國二線城市低碳交通實現(xiàn)的途徑。借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗和理念,提出應(yīng)該從土地利用角度盡量避免交通碳排放,應(yīng)該逐步引導(dǎo)人們選擇低排放交通方式,應(yīng)該借助各種手段改善交通碳排放。而這些途徑的實現(xiàn)更應(yīng)與城市發(fā)展階段和發(fā)展?fàn)顩r相結(jié)合,比如對城市剛擴(kuò)展的城區(qū)就可以把交通與土地利用一體化規(guī)劃,可以新建大運(yùn)量公交方式;對已經(jīng)發(fā)展到一定程度的城區(qū)則可以更多的用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和制度手段進(jìn)行交通控制和改善。將城市發(fā)展階段與低碳交通實現(xiàn)手段相結(jié)合,根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)、形態(tài)發(fā)展選擇合適的低碳交通發(fā)展路徑是下一步要研究的內(nèi)容。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 李振宇,江玉林,陳徐梅.低碳城市交通發(fā)展模式的實現(xiàn)途徑和政策建議[C].經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與自主創(chuàng)新——第十二屆中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會年會(第一卷),2010.

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    [4] 衛(wèi)藍(lán),包路林,王建宙.北京低碳交通發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及政策措施建議[J].公路,2011,(5):209-213.

    基金項目:吉林省教育廳社會科學(xué)研究項目“低碳型城市交通與土地利用的耦合發(fā)展模式研究——以長春市為例”(項目號:2014154)。

    作者簡介:鐘偉(1981-),女,漢族,遼寧省遼陽市人,吉林財經(jīng)大學(xué)亞泰工商管理學(xué)院講師,吉林大學(xué)交通學(xué)院博士生,研究方向為運(yùn)輸管理、物流系統(tǒng)分析;丁永波(1965-),女,漢族,黑龍江省海倫市人,吉林財經(jīng)大學(xué)亞泰工商管理學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師,研究方向為區(qū)域創(chuàng)新管理。

    收稿日期:2016-01-09。

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