公路工程中高填方路基的施工技術(shù)

唐惟軍，鄧仁彬

(贛州誠正公路工程監(jiān)理有限公司，江西 贛州 341000)

公路工程中高填方路基的施工技術(shù)

唐惟軍，鄧仁彬

(贛州誠正公路工程監(jiān)理有限公司，江西 贛州 341000)

在社會發(fā)展進(jìn)程中，人們?nèi)粘３鲂?、商?wù)交流、物流運(yùn)輸?shù)榷夹枰嗟慕煌ň€路，伴隨著當(dāng)前機(jī)動車數(shù)量的不斷增多，交通堵塞問題十分突出，為此，我國在公路建設(shè)上投入了大量的資金與精力，這也為國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了條件。在公路工程項(xiàng)目施工中，路基施工非常關(guān)鍵，其決定著整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性與應(yīng)用的可靠性，為減少因?yàn)槁坊l(fā)的隱患，就公路工程中高填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探究。

公路工程；高填方；路基；施工技術(shù)

1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

開展高填方路基施工工作之前，要及時(shí)開展填方試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇一些長度適宜、典型的路段視為試驗(yàn)段，通過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)來了解高填方路基施工的壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法、碾壓的基本工序與工藝等，以便為后續(xù)施工提供重要前提。試驗(yàn)段結(jié)束后，要嚴(yán)格控制好填方段，做好整個(gè)填方過程的現(xiàn)場勘察工作，獲取詳細(xì)的地質(zhì)條件與地理信息，這樣，能為后續(xù)施工提供借鑒與參考。若施工場地為普通地面，要將表面的雜草、垃圾等清理掉，將地面上的積水清理干凈。若地面不夠平整，具有一定的坡度，要先挖一個(gè)高于1.0 m的臺階，利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。若地面具有特殊性，要充分結(jié)合施工要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行特殊化處理。

2 嚴(yán)格控制上料操作

若試驗(yàn)合格后，即可開展填方施工操作。填方所使用的填料必須要經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證后才可被應(yīng)用到后續(xù)的施工中，選定填料后，利用大型運(yùn)輸設(shè)備將填料進(jìn)行裝運(yùn)，運(yùn)送到目的地。卸料時(shí)，必須要有專門的人員進(jìn)行指揮，嚴(yán)格控制卸料密度，每層的松鋪厚度參數(shù)應(yīng)控制在30.0 cm，以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。每層的填料卸完后要停止，先將填料進(jìn)行整平與攤鋪處理，處理完畢后，才可執(zhí)行下一層的操作。

3 做好填方路基排水施工

若施工地段為粘土層，此類土層的有機(jī)質(zhì)含量很高，在對此類土層排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可使用排水固結(jié)技術(shù)，運(yùn)用水平的砂墊層與縱向方向的排水結(jié)構(gòu)共同組成排水結(jié)構(gòu)體。使用排水固結(jié)技術(shù)，能適度降低地基中孔隙水的排放間距，利于實(shí)現(xiàn)對地基位置的排水邊緣環(huán)境的改善，也可加快地基固結(jié)的速度。在操作時(shí)，要保證砂墊層的實(shí)際厚度參數(shù)>50.0 cm，將粗砂、中砂等作為墊層的主要材料，還要保證砂墊層的實(shí)際寬度要比路基兩側(cè)寬出≥1.0 m?？v向的排水結(jié)構(gòu)主要由袋裝的砂井或塑料排水板所構(gòu)成的，運(yùn)用縱向排水結(jié)構(gòu)能將地基水快速的排除，對地基會產(chǎn)生擠密效果，且對施工設(shè)備的具體要求也不是很高。

4 攤鋪與整平

待到每層填料都卸完后，可使用大型的履帶式推土機(jī)來填方的地段予以攤平，在所攤平位置的填料上要開展反復(fù)的碾壓，進(jìn)而可完成基本的壓實(shí)工作，這樣可為平整機(jī)的后期整平工作提供便利?；緮偲胶螅瑧?yīng)使用平地機(jī)開展細(xì)致性的精平操作，此時(shí)，會形成一個(gè)路拱，旨在為排水提供便利。

5 壓 實(shí)

在對填方位置進(jìn)行精平操作之后，可使用大型的壓力機(jī)對整個(gè)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性的碾壓。執(zhí)行碾壓操作時(shí)，若為直線段，應(yīng)從兩端向中間位置進(jìn)行延伸，對于小半徑曲線段，應(yīng)從內(nèi)向外進(jìn)行延伸。在縱向位置上，碾壓軌跡應(yīng)重疊45 cm左右，橫向上的銜接應(yīng)充分結(jié)合寬度系數(shù)來開展重疊式的碾壓。在壓路機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)科學(xué)控制碾壓速度，速度參數(shù)應(yīng)充分結(jié)合試驗(yàn)段的具體參數(shù)來進(jìn)行設(shè)定。首次碾壓可采取靜壓的方式，待到首次碾壓完畢后，可實(shí)施振動式壓實(shí)的方法，按照規(guī)定確定碾壓的次數(shù)。

6 檢測壓實(shí)度

為控制碾壓質(zhì)量，必須對壓實(shí)度進(jìn)行科學(xué)的控制，可采取灌砂法對壓實(shí)度予以檢測，也可利用核子密度儀來進(jìn)行輔助檢測。填筑路堤之前，要結(jié)合實(shí)際要求開展填料的取樣試驗(yàn)，進(jìn)而確定填料的最大干密度與最佳的含水量。保證每層填料的實(shí)際壓實(shí)度都要符合填筑的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，若不符合，要進(jìn)行再度開展碾壓操作，直到符合碾壓標(biāo)準(zhǔn)為止。

7 觀測路基沉降的穩(wěn)定性

在沉降區(qū)域的穩(wěn)定區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的觀測點(diǎn)，主要用來觀測路基沉降的穩(wěn)定性。借助全站儀、水準(zhǔn)儀等來確定基點(diǎn)的標(biāo)高與基線的實(shí)際方向。在路基的兩端路堤坡腳之外3.0處，設(shè)置>3個(gè)的觀測點(diǎn)，嚴(yán)格控制好觀測點(diǎn)的實(shí)際距離，將距離參數(shù)控制在200.0 m左右。觀測點(diǎn)主要是由鋼筋混凝土樁所制成的，根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)定樁子的具體尺寸。結(jié)合基點(diǎn)標(biāo)高、基線方向等信息來確定觀測點(diǎn)的確切位置，獲取觀測數(shù)據(jù)，并對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的記錄。填筑路基時(shí)，要隨時(shí)隨地對觀測點(diǎn)開展觀測，及時(shí)獲取最詳細(xì)的參數(shù)，并將各項(xiàng)參數(shù)詳細(xì)的記錄，生成觀測記錄。

[1] 張勇.分析公路工程中高填方路基施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2016,(14):93-94.

[2] 鄧?yán)倮?公路工程中高填方路基施工技術(shù)[J].交通世界,2016,(14):20-21.

[3] 曾毓欽.市政公路工程中高填方路基施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾,2016,(25):265-266.

2017-03-29

唐惟軍(1982-)，男，江西贛州人，助理工程師，從事公路施工研究。

U416.1

：C

：1008-3383(2017)07-0063-01