探討信息化技術(shù)在工務(wù)設(shè)備檢查監(jiān)控中的運用

摘 要：信息化技術(shù)不斷的發(fā)展，鐵路發(fā)展中也需要采用新型技術(shù)進(jìn)行設(shè)備的監(jiān)控和管理。結(jié)合我國鐵路發(fā)展維修特點，借鑒先進(jìn)工務(wù)設(shè)備檢查監(jiān)控經(jīng)驗，提出信息化技術(shù)在工務(wù)設(shè)備檢查監(jiān)控中的運用，提出建議。

關(guān)鍵詞：信息化技術(shù)；工務(wù)設(shè)備；監(jiān)察監(jiān)控

我國鐵路軌道監(jiān)測手段向著多樣化和精確化方向發(fā)展，信息化技術(shù)在工務(wù)檢查中逐漸受到重視并得到廣泛使用，提升了設(shè)備監(jiān)控及時性和有效性，對于車輛行駛安全和設(shè)備檢修具有重要作用，最大程度的維護(hù)了線路的安全，將線路維修和保護(hù)技術(shù)進(jìn)一步提升，是一種較為有效的輔助手段。

一、信息化技術(shù)數(shù)據(jù)傳遞方式

（一）靜態(tài)數(shù)據(jù)傳遞。這種信息傳遞主要是依靠軌道探測儀，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的道尺和弦線等工具，這種設(shè)備探測儀主要是采用對行車中軌道監(jiān)控和車輛姿態(tài)監(jiān)控的方式進(jìn)行管理，將車輛運行過程中軌道和線路的狀況進(jìn)行監(jiān)測和反饋，自動將數(shù)據(jù)記錄，一旦出現(xiàn)異常及時報警，減少工人現(xiàn)場工作。在進(jìn)行自動監(jiān)控過程中，數(shù)據(jù)采集密度較為精確，對于檢查的距離進(jìn)行縮小，使得檢查的準(zhǔn)確度大幅度提升。在檢查完畢以后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，工作人員可以根據(jù)存儲數(shù)據(jù)觀察線路的各項工作情況，將數(shù)據(jù)通過局域網(wǎng)進(jìn)行傳輸，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，便于發(fā)現(xiàn)潛在威脅。

（二）動態(tài)數(shù)據(jù)傳遞。動態(tài)檢測系統(tǒng)在進(jìn)行檢查過程中主要依靠的設(shè)備是軌檢車，通過軌檢車對鐵鐵軌運行狀況檢測，動態(tài)的關(guān)注線路運行狀況。在進(jìn)行動態(tài)檢測過程中需要車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀和人工對軌檢車運行情況進(jìn)行動態(tài)追蹤，在儀器終端將信息進(jìn)行收集，數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，便于后期分析。

二、信息化技術(shù)在工務(wù)設(shè)備檢查監(jiān)控中具體運用

（一）數(shù)據(jù)的有效運用。在進(jìn)行信息化管理中，重要的功能就是對數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和控制，不管是軌檢儀、軌檢車和車載，都可以將數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并生成報告。在報告生成以后，可以根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的分析，對線路進(jìn)行全面的監(jiān)控，便于發(fā)現(xiàn)潛在的問題，提前進(jìn)行預(yù)防和管理。數(shù)據(jù)的分析可以借助excel表格的形式，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和組合，深度發(fā)掘數(shù)據(jù)中的問題，為故障維修提供一定的依據(jù)，便于后期維護(hù)。

（二）通過編程抽取靜態(tài)檢測信息。軌道不平順性對車輛行使安全造成影響，需要進(jìn)行維修，但是如何安排合理時間是需要關(guān)注的問題，因此在進(jìn)行時間限定時引入了一種新型分析工具—TQI靜態(tài)軌道質(zhì)量指標(biāo)，但是這個分析指標(biāo)技術(shù)過程復(fù)雜，完全人工計算浪費大量時間，因此借助VB編程對數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。在進(jìn)行操作的過程中將軌檢儀中數(shù)據(jù)導(dǎo)出，保存為固定格式，通過VB編程，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出相關(guān)的靜態(tài)軌道質(zhì)量，與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，判斷軌道是否出現(xiàn)問題，并針對出現(xiàn)問題的軌道及時進(jìn)行檢修，保障軌道運行的安全性，對軌道進(jìn)行監(jiān)控和指導(dǎo)。

（三）對軌檢車核心文件進(jìn)行開發(fā)。對于靜態(tài)檢修僅僅是進(jìn)行初期的數(shù)據(jù)分析，在對數(shù)據(jù)進(jìn)行基本分析以后需要全面的掌握軌道的真實運行情況，對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度開發(fā)，并將數(shù)據(jù)制作成相關(guān)的報告形式向工務(wù)段、車間進(jìn)行傳輸，將軌道的使用狀況、出現(xiàn)問題可能性和質(zhì)量進(jìn)行關(guān)注，使得數(shù)據(jù)進(jìn)一步完整，將一些枯燥的數(shù)據(jù)形成動態(tài)圖形，便于工作人員更加生動形象的對軌道的情況進(jìn)行了解。

（四）提供更加詳細(xì)的輔助信息。TQI走勢圖是按照收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行圖表繪制，將這些數(shù)據(jù)變?yōu)楦又庇^的動態(tài)圖，對軌道狀態(tài)進(jìn)行查詢，將收集到的信息匯集到一張直方圖上，便于數(shù)據(jù)觀察。一般TQI走勢圖是動態(tài)的，可以直觀反映將極限值和里程位置，隨著鼠標(biāo)移動可以將靜態(tài)的里程等進(jìn)行動態(tài)的反映，將最差的部位和極限部位以及最差公里這些指標(biāo)進(jìn)行提示，這樣可以提醒各個工作人員、車間和工班注意，指導(dǎo)人員發(fā)現(xiàn)需要重點監(jiān)控的位置，在工作中對重點位置加強管理，一旦出現(xiàn)問題可以及時做出反映，為提升線路質(zhì)量提供依據(jù)。如圖一所示為軌道扣分走勢圖，通過上圖可以將扣分路段直觀的反映出來，對該路段進(jìn)行重點監(jiān)管。圖二為各條線軌檢車成績走勢，通過對圖形的研究可以將路線的整體質(zhì)量進(jìn)行管理，對于一些質(zhì)量較差的線路，在適合的時間安排進(jìn)行大修或者技術(shù)改造，維護(hù)行使安全。

三、結(jié)語

工務(wù)部門進(jìn)行信息技術(shù)化管理，需要和線路的實際使用情況、變化趨勢相協(xié)調(diào)，合理的對軌道進(jìn)行維修和檢查，將路線中的各種不平順程度進(jìn)行密切關(guān)注，結(jié)合相關(guān)技術(shù)手段將數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，同時關(guān)注線路的自然條件和氣候變化，將信息技術(shù)系統(tǒng)運用到日常維護(hù)中去，掌握基本變化規(guī)律，并根據(jù)數(shù)字化分析結(jié)果安排日常檢修，有計劃的進(jìn)行修復(fù)工作，節(jié)省勞動力，提升工作效率。

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作者簡介：宋濤（1988.01- ），男，河南信陽人，本科，助理工程師，研究方向：鐵道工程。