行而增知?知而篤行

高福廷

八百年古都北京城，自元、明、清三朝以來，一直是全中國的政治中心、文化中心。順著中南海的紅墻往北拐，一條南北向的街衢名曰府右街，中國第一所培養(yǎng)鐵路管理人才的高等學(xué)?！F路管理傳習(xí)所就誕生于此。她，即今天位于西直門外上園村的北京交通大學(xué)前身。

今日北京交通大學(xué)思源樓的北面，枝繁葉茂的百年國槐蔭蔽下，有一塊石碑，上面刻著“知行”二字，為學(xué)校校訓(xùn)。這大概是全國高校中最簡潔的一則校訓(xùn)了，一目了然，卻又意味深長。它凝聚了北京交通大學(xué)百年來的辦學(xué)理念，也蘊含著對代代北交大人為學(xué)為人的要求和期許。

與其他四所交大相同，鐵路管理傳習(xí)所的創(chuàng)立正值中國高等教育開始建立之時，從誕生伊始，就和國家與民族的命運緊密相連；而與其他四所交大區(qū)別之處，在于她與中國鐵路有著更深厚的不解之緣。

鐵路管理傳習(xí)所誕生前夕，中華大地上除由外國列強直接修建和管理的東省、膠濟、滇越等鐵路外，尚有向外國貸款修建，由清政府郵傳部管轄的道清、卞洛、正太、滬寧和關(guān)內(nèi)外等幾條鐵路。由于當(dāng)時中國鐵路大多由外國列強所控制，所以鐵路管理人員多由外國人擔(dān)任。1904年，中國爆發(fā)了收回路權(quán)的運動，京漢、粵漢鐵路路權(quán)被收回，其后，由中國人自己設(shè)計、修建的京張鐵路也即將通車。為培養(yǎng)中國自己的鐵路管理人才，國家急需開辦培養(yǎng)鐵路管理人才的學(xué)校。

這時，清政府郵傳部司員曾鯤化的一紙上書直接促使鐵路管理傳習(xí)所的創(chuàng)立。

曾鯤化，湖南省新化縣孟公鎮(zhèn)人，生于1882年。幼時家貧，因天資聰穎、一心向?qū)W，被當(dāng)?shù)厮桔酉壬赓M收為弟子；1898年考入新化實學(xué)堂，1903年考取官費留學(xué)日本資格，進入日本成城軍校（為日本陸軍士官學(xué)校預(yù)備校，后改稱振武學(xué)堂）。

在成城軍校期間，他讀了日人所著《支那鐵路分割案》一書，此書主要論述日本如何在中國與俄、英等列強爭奪鐵路權(quán)益，從而把鐵路作為侵華最好的觸角。讀此書后，深受刺激的他認為鐵路將是未來中國興衰的重要事業(yè)，于是舍棄了學(xué)軍事；1903年，曾鯤化考入日本私立巖倉鐵道學(xué)院，學(xué)習(xí)鐵路管理專業(yè)。

留日期間，曾鯤化當(dāng)選為清國留日學(xué)生總干事，并加入了同盟會，與陳天華、譚人鳳、譚二式、蘇鵬、曾繼梧、蔡鍔、章士釗等同鄉(xiāng)有密切來往。作為學(xué)生領(lǐng)袖，在留日期間亦結(jié)識了孫中山。

1906年，曾鯤化學(xué)成回國?；貒?，曾鯤化歷時十余月對中國鐵路進行了第一次全面考察，獨自一人走遍全國15省，后又歷時三個月寫出考察報告，史稱“丙午調(diào)查”。其后，曾鯤化在調(diào)查報告的基礎(chǔ)上寫就《中國鐵路現(xiàn)勢通論》一書，在書中曾鯤化最早提出了全面系統(tǒng)的管理思想。他認為：“管理權(quán)為鐵路之命脈，權(quán)在我，則人為我用；權(quán)歸人，則我用于人。”而中國鐵路恰恰缺乏管理。中國各鐵路學(xué)堂，又很少設(shè)置管理科，海外攻讀管理專業(yè)的留學(xué)生也為數(shù)不多。在此期間曾鯤化進入清政府郵傳部（主管交通和通訊）擔(dān)任司員。

1907年，他以郵傳部司員的身份向郵傳部呈上了《上郵傳部創(chuàng)辦鐵路管理學(xué)堂書》，部分內(nèi)容如下：

竊維鐵路為專門學(xué)問，而管理又為鐵路之?？?，其業(yè)務(wù)內(nèi)容，絕非尋常辦事人員所能識其崖略。故英以鐵路立國，而人皆歸功于勛獨烈；美以鐵路強國，而人皆歸功于顧裕德；日以鐵路興國，而人皆歸功于巖倉公，何也 三子者，均以辦鐵路管理學(xué)堂有名，而其國之路界人員胥由其學(xué)堂之所自出者也。

年輕的司員曾鯤化懷著熱切渴望的赤子之心奮筆疾書，字里行間滲透著對古老的中國走上復(fù)興之路的殷殷之情和真知灼見。當(dāng)年，郵傳部決定采納他的建議，并立即在郵傳部北面購地建設(shè)校舍。

曾鯤化的《上書》，其意義并不止于引發(fā)創(chuàng)辦了一所高等學(xué)校，《上書》的價值所在，是文中特別強調(diào)“管理”，將管理之意義提升到一個很高的層次。他說：“機械、建設(shè)為形勢上之學(xué)問，盡人易精，管理為精神上之學(xué)問，非學(xué)而才者不能窮其韞奧。故無建設(shè)、機械則鐵路不能成，無管理則鐵路不能久。況辦理鐵路以營業(yè)為目的，非以工程為目的，營業(yè)事實悉屬管理范圍?！?這精辟的話語，無論是過去還是現(xiàn)在，都使人感覺到其中的深意。

曾鯤化在《上書》中通篇強調(diào)管理之重要，在整個中華民族近代實業(yè)發(fā)展的歷史上有著跨時代的意義。這個《上書》，使“管理”的概念第一次被提上案頭，使清政府在重視實業(yè)的同時也第一次感受到管理的重要作用。

在清朝末期，中國創(chuàng)辦的幾所高等學(xué)校，只設(shè)有文、理、工、師范等科，并未設(shè)管理科。在此之前，中國是否應(yīng)建立專門培養(yǎng)管理人才的高校，這樣的學(xué)校開設(shè)什么課、多少學(xué)時、學(xué)制如何制訂，均無先例可循。鐵路管理傳習(xí)所的開辦，因其以培養(yǎng)鐵路管理人才為目標(biāo)，使中國歷史上有了第一所具有管理性質(zhì)的高等學(xué)府，標(biāo)志著中國培養(yǎng)高級管理人才的開端，堪稱中國教育史上的一個創(chuàng)舉，北京鐵路管理傳習(xí)所在教學(xué)內(nèi)容、課程設(shè)置和教學(xué)方法等方面，也均對管理學(xué)科的逐步形成具有開創(chuàng)性的意義。

回望歷史煙云，曾鯤化心懷民族國家大義，以勤奮求學(xué)全面掌握世界鐵路管理先進理論，以史無前例之個人考察深入洞悉中國鐵路現(xiàn)狀，最后傾力促成學(xué)校之創(chuàng)建，在他的文章中亦有類似理念的闡述：“知以致行，行以致知，踐知踐行，踐行踐知，行而增知，知而篤行，循回往復(fù)，次第進化，最終成就大事。”可以說，曾鯤化為人做事、坐言起行即為“知行合一”之典范。

據(jù)考證，“知行”（To Know and To Do）校訓(xùn)最早見于1923年北京交通大學(xué)畢業(yè)生的紀念冊上，當(dāng)時學(xué)校的?；铡⑿Ｆ焐暇小爸小倍?。只是“知行”二字出自何人之手、什么時間書寫等，尚無實證。

有學(xué)者研究提出，北京交通大學(xué)“知行”校訓(xùn)的產(chǎn)生，與中國民主革命的先行者孫中山的知行觀有必然聯(lián)系。1918—1919年間，孫中山寫成《孫文學(xué)說》，全面討論知與行的關(guān)系，提出了著名的“知難行易”學(xué)說。他是中國哲學(xué)史上第一個出于革命需要而探討知行問題的思想家，他為革命號召人們敢于行動，積極投身革命實踐，還特別強調(diào)通過科學(xué)達到真知和科學(xué)知識對指導(dǎo)實踐的重要性。此外，從行先知后的基點出發(fā)，孫中山提出了以“行”而求“知”，因“知”以進“行”，“知”和“行”進行不息的觀點。

孫中山的知行觀，很可能深刻影響了當(dāng)時擔(dān)任交通部總長并身為交通大學(xué)校長的葉恭綽，葉恭綽尊崇孫中山“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母”的實業(yè)救國思想，而且身體力行，曾先后到歐美多國考察鐵路建設(shè)經(jīng)營，對中國鐵路管理制度的建立和本國鐵路管理人才的培養(yǎng)做出重大貢獻。1921年9月10日，他在交通大學(xué)京校開學(xué)典禮上講話，曾系統(tǒng)闡述了自己的辦學(xué)理念，并對交大師生提出三點希望：一是學(xué)術(shù)獨立，不受外力支配；二是學(xué)以致用，貴在貢獻；三是學(xué)術(shù)愈精，應(yīng)用愈廣。他在講話中抨擊中國傳統(tǒng)科舉制度使讀書成為謀取功名的階梯，主張新型大學(xué)要將利祿與學(xué)術(shù)分開，“是故求學(xué)術(shù)造詣之深，必先以學(xué)術(shù)為獨立之事，不受外界之利誘，而后讀書真樂”。他認為，“方今科學(xué)昌明，無處不有學(xué)問，小如砌墻運鐵，大如行車造路，莫不含有至理，蓄有精義”，主張研求學(xué)術(shù)既要有獨立境界，又貴在致用，要為人類謀幸福。

而北京交通大學(xué)新中國成立后的第一任校長茅以升，在他的“習(xí)而學(xué)”的高等教育觀中，也不難找到對“知行”的思考和運用。

茅以升長期從事高等教育，早在上世紀20年代發(fā)表的《工程教育之研究》一文影響極其廣泛，其后，《教育的解放》《習(xí)而學(xué)的工程教育》《工程教育的方針與方法》《工程教育中的學(xué)習(xí)問題》等專論又相繼問世，真知灼見蘊納其中，形成了他自己的高等教育觀。

高等教育究竟應(yīng)該怎樣設(shè)置課程，這一問題在新中國成立前的幾十年中很少有人討論。茅以升認為，課程是高等教育的樞紐。他主張，中國高等教育應(yīng)從社會的實際需要出發(fā)，正確處理教育與生產(chǎn)的關(guān)系，他提出高等教育“應(yīng)與實際的生產(chǎn)能力配合”，“要與生產(chǎn)配合，隨生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展”設(shè)置適應(yīng)生產(chǎn)需要的課程。他反對模仿美國，“不論外面生產(chǎn)情況如何，總是保持‘古典式的老套，至多不過添些課程而已”。他還提出一整套的課程計劃，即“習(xí)而學(xué)”的高等教育，并連續(xù)發(fā)表多篇文章，解釋“習(xí)而學(xué)”的問題。他認為，“習(xí)而學(xué)”的高等教育應(yīng)是一種理論中有實踐和實踐中有理論的課程計劃，這一計劃的主要精神是強化教育中的實踐鍛煉，借助實踐鍛煉學(xué)習(xí)理論。

數(shù)位學(xué)校領(lǐng)航人的理念如此統(tǒng)一，百余年來北京交通大學(xué)注重學(xué)生社會實踐、強調(diào)實踐教學(xué)的特色也從未改變。早在郵電班時期，寒假期間，交通部派全班學(xué)生到張家口無線電局實習(xí)并參加該局新進口的第一部五千瓦瞬火花式長波無線電發(fā)報機的驗收工作。1917年在校內(nèi)還建立了無線電臺，1920年建成了具有較大規(guī)模的電臺試驗實習(xí)室，有線、無線收發(fā)實習(xí)室，電話實習(xí)室等，以供學(xué)生實習(xí)之用，這樣的設(shè)備在當(dāng)時國內(nèi)學(xué)校中是少有的。對于“行”在教學(xué)中的體現(xiàn)，當(dāng)時學(xué)校的教學(xué)安排中有平時的參觀實習(xí)、暑期實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)。如組織學(xué)生在京張線南口站進行鐵路實習(xí)，在西山進行測量教學(xué)實習(xí)，在濟南機廠電機房開展機械實習(xí)。學(xué)校制訂的實習(xí)規(guī)則和紀律也很嚴格，實習(xí)不合格不能畢業(yè)。

抗戰(zhàn)期間，學(xué)校移遷平越，在那樣惡劣的戰(zhàn)亂環(huán)境下，學(xué)校的暑期實習(xí)仍照常進行，從未中斷。當(dāng)時，學(xué)生的畢業(yè)論文題目均是結(jié)合當(dāng)時鐵路運輸急需解決的重要課題，如“平綏鐵路的客貨運輸問題”“隴海鐵路的運價問題”“南潯鐵路的財政問題”“鐵路負責(zé)運輸問題”“南滿鐵路財政之研究”等。

新中國成立后，學(xué)校隸屬于鐵道部。鐵道部高度重視學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)，積極為學(xué)校創(chuàng)造條件，組織生產(chǎn)實習(xí)。北京剛剛解放不久，全校各系學(xué)生暑假就被安排去哈爾濱鐵路局實習(xí)，實習(xí)結(jié)束后又去大連參觀，而且均由當(dāng)時的鐵道部部長滕代遠下達部令，派鐵路專車運送前往。各鐵路局實習(xí)，運輸設(shè)備教學(xué)館內(nèi)“直觀教學(xué)”、奔赴鐵路現(xiàn)場進行“現(xiàn)場教學(xué)”……師生們在實踐中印證著從書本上學(xué)習(xí)的知識。新時期，“真刀真槍搞設(shè)計”，與企業(yè)合作建立實踐基地等實踐教學(xué)舉措，都是對“知行”二字最好的詮釋。

回首北京交通大學(xué)這一個多世紀的風(fēng)雨歷練、世事沉浮，我們不難從中看到“知行”校訓(xùn)的一以貫之，更不難品出“知行”校訓(xùn)的深意。那就是“知”要“知民族大義、知國家所需”，“行”要“行遠自邇”，既腳踏實地，又堅定不移。

在時間長河中，無數(shù)北交大師生就是這樣知、這樣行的。他們將探尋科學(xué)真諦的旅行與民族復(fù)興的使命結(jié)合在一起，中國第一個無線電臺創(chuàng)建人劉瀚、中國第一臺大馬力蒸汽機設(shè)計者應(yīng)尚才、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經(jīng)濟學(xué)科的開創(chuàng)者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅，以及中國現(xiàn)代作家、文學(xué)評論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出校友，他們的奮進故事宛若星辰，放射著耀眼的光芒，引領(lǐng)著代代交大人的前行路。

1978年，全國科學(xué)大會在北京召開，北京交通大學(xué)當(dāng)年共有5個項目獲獎，畢業(yè)于北京交通大學(xué)并在校任教的簡水生主持的“內(nèi)屏蔽對稱電纜”也是獲獎項目之一，他的這一成果加速了我國鐵路通信的發(fā)展。作為我國著名的光纖通信、光電子器件方面的科學(xué)家，簡水生院士數(shù)十年來以鍥而不舍、百折不撓的精神在信息領(lǐng)域取得了豐碩的科研成果，創(chuàng)造了數(shù)以億計的效益。當(dāng)前，北京交通大學(xué)有包括中國科學(xué)院院士、中國發(fā)光學(xué)的開創(chuàng)者和奠基人徐敘瑢，中國工程院院士、我國著名隧道及地下工程專家王夢恕，參與修建我國第一條地鐵的中國工程院院士施仲衡等在內(nèi)的中國科學(xué)院院士4名、中國工程院院士8名。他們都在某一領(lǐng)域為國家和民族立下了重大功勛，也開創(chuàng)了我國在一些學(xué)科和行業(yè)的先河。

2006年9月9日，在第22個教師節(jié)來臨之際，第二屆高等學(xué)校教學(xué)名師獎表彰大會在人民大會堂隆重舉行，國務(wù)委員陳至立出席大會并向“教學(xué)名師獎”100名獲獎?wù)弑硎緹崃易ＹR。這一天對于北京交通大學(xué)王玉鳳教授來說具有特殊的意義，因為一年前，她同樣是站在這里，因主持的“開拓創(chuàng)新，建設(shè)一流的物理演示與探索實驗室”在第五屆高等教育國家級教學(xué)成果獎評選中一舉奪得特等獎而接受了國家領(lǐng)導(dǎo)人的頒獎。她是學(xué)?，F(xiàn)有五名國家級教學(xué)名師的首位獲獎?wù)?，她的獲獎來自多年的堅持和學(xué)生們的喜愛。她一手創(chuàng)建，從無到有，逐漸發(fā)展起來的北京交通大學(xué)物理演示與探索實驗室，已成為頗受北交大學(xué)生喜愛的課堂，以及全國大中小學(xué)紛紛前來取經(jīng)的示范實驗室。

昔日曾鯤化上書中所述“英以鐵路立國……美以鐵路強國……日以鐵路興國……”如今，我巍巍中華，鐵路綿延數(shù)萬里，上可至世界屋脊，下可過江越海，從上世紀90年代開始的鐵路六次大提速、實現(xiàn)重載運輸，到21世紀青藏鐵路建設(shè)、客運專線建設(shè)……百年來，特別是新中國成立以來，十余萬北交大人秉承愛路報國的優(yōu)良傳統(tǒng)，長期奮斗在鐵路和祖國建設(shè)的各條戰(zhàn)線，從北國邊疆，到西部邊陲，從塞外大漠，到青藏高原，有鐵路建設(shè)的地方，就有北京交大人的閃光足跡。在我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進程中的每個階段，在無數(shù)亟待解決的難題面前，幾代北交大人做了大量的儲備和研究工作，瞄準(zhǔn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵問題、難點問題，刻苦攻關(guān)、甘于奉獻。

2016年1月8日上午，中共中央、國務(wù)院在北京隆重舉行國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平、李克強、劉云山、張高麗出席大會并向獲得國家自然科學(xué)獎、國家技術(shù)發(fā)明獎、國家科學(xué)技術(shù)進步獎和中華人民共和國國際科學(xué)技術(shù)合作獎的代表頒獎。北京交通大學(xué)現(xiàn)任校長寧濱教授等人參加完成的“京滬高速鐵路工程”項目獲得2015年最高科技獎項——國家科技進步獎特等獎。該成果全體科研人員和建設(shè)者經(jīng)過近20年的科技攻關(guān)與自主創(chuàng)新，建立了我國高速鐵路理論體系，建成了高平順和穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)設(shè)施，提升了重大技術(shù)裝備水平，構(gòu)建了建設(shè)管理和安全運營保障技術(shù)，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，取得了舉世矚目的成就。北京交通大學(xué)在完成單位的高校中排名第一。

運輸學(xué)院賈利民教授因其參與組織實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》和《高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，作為我國高速列車相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的主要研究者、組織者和決策支持者之一，作為高速列車譜系化、智能化技術(shù)的主要架構(gòu)者而入選2014年度十大科技創(chuàng)新人物。

2009年度京滬高鐵十大技術(shù)創(chuàng)新人物、北京交通大學(xué)土建學(xué)院高亮教授主持的“京滬高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道臺后錨固結(jié)構(gòu)的理論及試驗研究”，針對橋上CRTSII型縱連板式無砟軌道的特點，創(chuàng)新性地提出了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的雙柱型端刺臺后錨固體系，已在京滬高速鐵路徐州至上海段推廣應(yīng)用，節(jié)約建造成本近2億元。

副校長孫守光教授率領(lǐng)機電學(xué)院科研團隊承擔(dān)的“高速動車組轉(zhuǎn)向架測力構(gòu)架標(biāo)定試驗臺” “高速列車關(guān)鍵材料及部件可靠性研究”等課題，為高速鐵路的安全運營提供了技術(shù)支撐。

鐘章隊教授帶領(lǐng)的教育部創(chuàng)新團隊近年來也因貢獻突出取得累累碩果：獲國家科技進步一等獎1項，省部級科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎2項，“鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”入選教育部2007年度“中國高等學(xué)校十大科技進展”；發(fā)明專利授權(quán)13項，軟件著作權(quán)登記50項，已申請發(fā)明專利51項；在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊發(fā)表論文272篇、國際會議上發(fā)表論文160余篇，其中SCI檢索、EI檢索150余篇，多次應(yīng)邀在國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)會議上做大會報告；出版專著10部，其中4部已成為鐵路專用通信和控制領(lǐng)域的權(quán)威著作。難怪原鐵道部總工程師王麟書曾這樣評價：“作為鐵路無線通信領(lǐng)域人才搖籃的北京交通大學(xué)正活躍著鐵路移動通信技術(shù)研究開發(fā)和教學(xué)的中堅人物。”

伴隨著中國軌道交通事業(yè)誕生和發(fā)展的北京交通大學(xué)，經(jīng)過百十年發(fā)展壯大，已形成“一校多區(qū)”辦學(xué)格局，為國家和行業(yè)輸送了十余萬優(yōu)秀人才。在被稱為“學(xué)府勝地”的北京市海淀區(qū)建有東西兩個校區(qū)，總面積近1000畝，建筑面積92萬平方米。2015年9月，位于山東省威海市的威海校區(qū)正式投入使用。學(xué)校各校區(qū)均具有完善的教學(xué)、科研設(shè)施，校園環(huán)境優(yōu)美。學(xué)校已擁有省部級及以上科研平臺50個，包括1個國家重點實驗室、2個國家工程實驗室、1個國家工程研究中心、1個國家能源局技術(shù)研發(fā)中心、5個國家認可實驗室、5個教育部重點實驗室、4個教育部工程研究中心、1個北京實驗室、10個北京市重點實驗室、5個北京市工程技術(shù)研究中心和4個北京市哲學(xué)社會科學(xué)研究基地等。近5年，學(xué)校承擔(dān)了“973”計劃、“863”計劃等國家科技計劃項目，國家社會科學(xué)基金重大項目，國家自然科學(xué)基金以及有關(guān)部委的各類科研課題1.1萬余項，科研經(jīng)費36.4億元；發(fā)表SCIE檢索論文3087篇、EI檢索論文5214篇；申請專利2007項，獲授權(quán)專利1264項。

“善學(xué)者盡其理，善行者究其難。學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會獨立思考，堅守一種學(xué)術(shù)獨立的境界，這是知行觀體現(xiàn)于為學(xué)與為人的基本要求，也是今天弘揚和踐行知行校訓(xùn)最根本的目標(biāo)?！爆F(xiàn)任北京交通大學(xué)校長寧濱如是說。

回顧百年歷程，北京交通大學(xué)肩負的歷史使命已從肇建之初的“收回路權(quán)”發(fā)展成如今的“奪取知識產(chǎn)權(quán)”，貫穿其中始終不變的是學(xué)校師生“愛路報國，引領(lǐng)發(fā)展，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興”的人生追求和豪邁情懷。

石碑厚樸、槐花芬芳，每一天，無數(shù)師生經(jīng)過北京交通大學(xué)這方“知行”校訓(xùn)碑，在這里留下了青春最美麗的回憶，他們在這里成長，也將從這里出發(fā)，走向祖國建設(shè)的舞臺，將“知行”二字深刻地體現(xiàn)在未來的道路上。

（作者為北京交通大學(xué)校史專家）