世界一流大學與“中國動力”

張克非

今年4月，本是同根生的上海、西安、西南、北京和臺灣新竹等五所交通大學，都將慶賀自己120年的華誕。對正以爭創(chuàng)世界一流為目標的中國大學來說，需要也能夠從這五所名校的發(fā)展歷程中汲取寶貴的經驗和借鑒。

壹

1896年，正是甲午喪師、馬關簽約、中國被迫割地賠款的第二年，在“四萬萬人齊下淚，天涯何處是神州”的悲愴和屈辱之中，洋務派大員盛宣懷由天津海關道調任設于上海的鐵路總公司督辦，繼上年在天津創(chuàng)辦近代第一所正規(guī)大學——北洋西學學堂（即后來的北洋大學堂，現(xiàn)天津大學的前身）之后，他又隨即著手奏請在滬開辦南洋公學，并以“中國欲興商務必從學堂始”為由，讓他所控制的輪船招商局、電報總局每年捐款10萬兩白銀，作為辦學經費。這不僅提供了相對充足的經費保證，也開創(chuàng)了利用商資辦學的先河。張謇曾說：“中國公學之興，自南洋始?！?（文中資料多采自王宗光主編《上海交通大學史》各卷，恕不一一注明）

與此同時，出于鐵路建設的需要，清政府在北京創(chuàng)辦了鐵路管理傳習所，北洋鐵路總局創(chuàng)辦了山海關北洋鐵路官學堂。

后幾經演變，到民國初年這三所學校分別成為交通部所屬的上海工業(yè)專門學校、唐山工業(yè)專門學校和北京郵電學校、鐵路管理學校。

1920年12月，交通總長葉恭綽以“交通要政極需專材”為由，提交國務會議議決，將這四所學校合并，成立“交通大學”。1922年7月，交通大學又被分解為交通部南洋大學、唐山大學。1927年7月，南京國民政府交通部決定將兩校分別改為第一、第二“交通大學”。次年10月，學校改隸鐵道部，將交通大學設在上海、唐山、北平的三處學院，統(tǒng)稱“鐵道部交通大學”。

1937年8月，交通大學劃歸教育部，隨即有了抗戰(zhàn)期間的顛沛流離、各自經歷?！颁翜麜?zhàn)”開始后，交大滬校遷至上海法租界繼續(xù)辦學。1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，滬校改以“私立南洋大學”名義艱難維持。

交大的唐山、北平兩校則被迫向后方遷徙，先分別到湘潭、漢口；隨著日軍進犯湘鄂，又輾轉遷往廣西的桂林、柳州和貴州平越（今福泉），改稱國立交通大學貴州分校；后又被迫遷往重慶璧山。

1940年，教育部又在大后方設立交通大學重慶分校?？箲?zhàn)勝利后，交通大學渝校學生2000余人，分四批返滬。唐山學校遷回后獨立，更名為國立唐山工學院。北平學校復校后，獨立為國立北平鐵道管理學院。

1949年共和國成立前后，三所學校分別開始了新的發(fā)展階段。

1955年4月，中共中央決定交通大學由上海整體遷往古城西安，并在次年正式開始遷校工作。1957年9月，經國務院、高教部批準交大分設西安、上海兩地。1959年7月，國務院批準分別成立上海交大和西安交大，并且同時進入黨中央確定的全國首批16所重點大學行列。

1949年7月，原國立唐山工學院、國立北平鐵道管理學院、華北交通學院合并組建中國交通大學，由著名橋梁專家茅以升任校長。 一年后，學校更名為北方交通大學，下設唐山工學院和北平鐵道管理學院。1952年，北方交通大學撤銷，兩學院分別獨立為北京鐵道學院、唐山鐵道學院，歸鐵道部管轄。1964年，國務院決定將唐山鐵道學院內遷至四川省峨眉縣。1971年底，學校改名為西南交通大學。1970年，北京鐵道學院經周恩來總理批準恢復“北方交通大學”校名。2003年，學?；謴褪褂谩氨本┙煌ù髮W”校名。大陸的四所交通大學在“文革”后相繼劃歸教育部直屬管理。

在1958年，遷至臺灣的交通大學部分校友，發(fā)起成立了位于新竹的臺灣交通大學。

兩岸這五所交通大學系出同源，經過民國時期的分合坎坷及后來各自的崢嶸歷程，它們都書寫了不尋常的歷史并共同走向輝煌，為中國現(xiàn)代交通和新興工業(yè)做出了無可替代的重要貢獻，培育出無數(shù)英才，創(chuàng)造出中華民族許許多多個“第一”。大陸的許多理工科高校，也都是從它們的母體中分蘗而出的?，F(xiàn)在，大陸的四所交大都已成為國家“211”工程重點建設高校，上海交大、西安交大還進入了“985”高校行列。它們都正在向世界一流大學目標邁進。新竹的交大也后來居上，已成為臺灣地區(qū)最好的大學之一，并躋身亞洲百所名校前列。

可以說，它們都與民族同呼吸、與國家共命運，歷盡艱辛曲折，本身就是中華民族浴火重生、從苦難走向輝煌的見證，也是中國理工科教育從無到有、發(fā)展壯大的縮影，堪稱世界高等教育史上的奇跡，積累了許多厚重的精神財富、寶貴經驗。

早在1965年交大美洲校友總會成立時，其成員已分別來自原來多所交通大學。 1980年4月，時任會長的交大1940屆校友、著名電腦專家王安應邀回國參加84周年校慶活動時，提出“五所交大是一家”，希望內地四所交大都能派代表參加8月在美舉行的交大美洲校友總會聯(lián)誼會。兩岸五所交大積極響應，都派出代表如期赴美聚首，真正實現(xiàn)了全球交大校友的大團圓，并成為慣例。1984年4月8日，在交通大學建校88周年之際，內地四所交大聯(lián)袂成立交通大學校友總會。此后，各校都更加注重彼此的交流、協(xié)作，體現(xiàn)“飲水思源、五校一家”的紀念碑也成為各校團結的精神象征。

貳

建校120年的交通大學雄辯地證明，正是這些最早的理工科高校把西方先進的科學技術、專業(yè)教育帶到了近代中國。它們作為上層建筑的重要組成部分，是科技第一生產力和人才第一資源的重要結合點，也是先進文化、精神文明的集中傳承和創(chuàng)造者。幾代交通大學師生為國家的富強崛起、為中華民族的復興，做出了極其重要的貢獻。

他們中有許多獻身科技和鐵路、航運、機電、電訊等事業(yè)的功臣，如23位“兩彈一星”功臣中就有錢學森等6位交大校友，“國家最高科學技術獎”得主中的吳文俊、徐光憲、王振義等，中國“大型橋梁之父”茅以升，以及在中國兩院院士里的200多位交大校友。

交大師生還創(chuàng)造了中國近現(xiàn)代科技和產業(yè)發(fā)展史上的諸多“第一”：最早自主設計施工的鐵路、內燃機、電機、中文打字機等，新中國第一艘萬噸輪、核潛艇，自主設計的第一代戰(zhàn)斗機、第一枚運載火箭、第一顆人造衛(wèi)星，第一條電氣化鐵路和公認地質條件最復雜、工程難度最大的成昆鐵路、青藏鐵路，世界首輛載人高溫超導磁懸浮試驗車，全國所有城市地鐵的設計與建設，高速鐵路、機車等的設計制造、建設運營……這些里程碑式的工程，無不凝聚著交大師生和校友的心血智慧。

與此同時，交通大學師生中還有像蔡元培、黃炎培、邵力子、李叔同、蔡鍔、王寵惠、蔣夢麟、鄒韜奮、翁文灝、馬寅初、陸定一等許多著名的政治、文化、教育界名人。

近代的“政治革命”與新式教育、科學發(fā)現(xiàn)和思想啟蒙為主體的文化突破是緊密相連、并行不悖的。對于近代中國社會的轉型而言，兩者猶如車之兩輪、鳥之雙翼，缺一不可。20世紀前半期，無論是孫中山領導的辛亥革命、國共合作進行的北伐、抗日戰(zhàn)爭，還是中國共產黨領導的新民主主義革命，之所以能夠取得成功，就在于其主要領導、發(fā)動者及思想理論，都是接受了近代新型教育和文化，以及包括馬克思主義在內的各種新思想影響的結果，從而使近代的“政治革命”具有了不同于傳統(tǒng)農民起義的全新性質和社會追求。

但在過去很長時間所通行的價值評判卻認為，近代只有“政治革命”和武裝斗爭才是真正徹底，也最為有效的救國途徑，而“科學救國”“教育救國”則與“實業(yè)救國”一樣，不過是緩不濟急的“改良”之舉，是知識分子軟弱性及其階級屬性的表現(xiàn)，難以在短時間內從根本上解決中國的社會問題。這種輕視、貶低“科學救國”、“教育救國”重要性及其貢獻，割裂它們與政治革命的內在聯(lián)系，甚至將兩者對立起來的偏見，具有一定的社會基礎和復雜原因，也直接影響上世紀五六十年代的知識分子政策及對整個科技、教育界的評價，尤其是在十年“文革”中的“教育黑線說”“知識越多越反動”和迫害知識分子、停辦大學等，更是造成了極其嚴重的危害。

鄧小平同志在1975年復出后，首先以科技、教育領域的“整頓”為突破口。他旗幟鮮明地提出：“如果我們的科學研究不走在前面，就要拖整個國家建設的后腿?！薄翱茖W技術叫生產力，科技人員就是勞動者?！薄拔覀冇袀€危機，可能發(fā)生在教育部門，把整個現(xiàn)代化水平拖住了?！保ā多囆∑轿倪x》第2卷，第32、34頁）1977年他再次復出即擲地有聲地說：“我們要實現(xiàn)現(xiàn)代化，關鍵是科學技術要能上去。發(fā)展科學技術，不抓教育不行?！薄耙欢ㄒ邳h內造成一種空氣：尊重知識，尊重人才?！保ㄍ希?0、41頁）在他的大力倡導下，黨和國家重新確立了“科學技術是第一生產力”和“科教興國”“人才強國”的重要戰(zhàn)略，從而為改革開放、經濟建設提供了強大動力，也為民族復興奠定了基礎。直到1992年初，鄧小平同志視察南方時仍然強調：“經濟發(fā)展得快一點，必須依靠科技和教育。我說科學技術是第一生產力?！覀冏约哼@幾年，離開科學技術能增長得這么快嗎？要提倡科學，靠科學才有希望。”“搞科技，越高越好，越新越好。”（《鄧小平文選》第3卷，第377、378頁）改革開放三十多年來中國社會的巨大變化，都與科技、教育政策的根本性轉變有直接關系。在經歷了無數(shù)挫折、教訓之后，中國的政治家和億萬民眾終于接受、認可了科技、教育的重要性。這也為重新認識和評價近代先進知識分子從事的“科學救國”“教育救國”活動提供了可能。

由此也彰顯出在一百多年前，盛宣懷等先驅者不畏艱險，克服各種困難，義無反顧地創(chuàng)辦近代新式學堂、高等教育的歷史功績。他們對中國的發(fā)展與進步有不可低估的重要貢獻。而對此估計不足或視而不見，對國家而言是危險的。

叁

以鐵路為標志的近代交通，是工業(yè)文明、市場體系的先驅和象征。在近代中國，鐵路更是代表著國之主權和命脈，受到無數(shù)愛國志士和廣大民眾的高度關注。清末的收回路礦利權、保路運動牽動了無數(shù)人的心，甚至成為辛亥革命的導火線，最終顛覆了清王朝執(zhí)政的合法性。孫中山的民生主義、建國方略和實業(yè)計劃中，興筑鐵路、發(fā)展交通都具有非常重要的地位。

也因此，中國近代理工科教育的興起，都與鐵路、交通具有千絲萬縷的聯(lián)系，并且注定了交通大學的重要地位，使之呈現(xiàn)出官辦、國立的基本特征，肩負著國家意志、政府目標和民族追求，得到清末、民國和共和國政府的高度重視與大力支持。這也成為中國現(xiàn)代大學，尤其是理工科大學頗具特色的一種興辦方式，并在經費保證、師生待遇、選派留學、學生就業(yè)等方面，都有了不同于民辦大學、教會大學以及地方性官辦大學的辦學優(yōu)勢。

上世紀二三十年代，在當時非常困難的條件下，北京政府、南京政府及其交通部、鐵道部等，都盡可能為交通大學提供支持，葉恭綽、蔡元培、孫科等民國政要先后親兼校長，加上凌鴻勛、黎照寰等校長的苦心經營，使交大擁有了得天獨厚的辦學條件，進入了新中國成立前自身發(fā)展的“黃金時期”，逐步建立起一支以留學歸國人員為主體的“名師”隊伍，形成理工管結合的學科設置和“起點高、基礎厚、要求嚴、重實踐”的教學特色，校園環(huán)境和基礎設施大大改善，已享有“東方MIT（麻省理工）”的美譽，培養(yǎng)了一批杰出的科學家、工程師、企業(yè)家和社會活動家。

交通大學隸屬于政府部門，同時擁有相對自主空間的辦學格局，既使學校的成長、發(fā)展、教學、科研、人才培養(yǎng)與國家戰(zhàn)略、實際需要緊密相連，可以更加直接地服務于國家和社會，為鐵路、交通、國防事業(yè)和經濟發(fā)展做出重要貢獻，比較好地解決了學生就業(yè)、科技成果應用等問題，也有利于學校遵循辦學規(guī)律，獲得充足資源，凝聚和培養(yǎng)人才，形成自身特色，實現(xiàn)快速、持續(xù)發(fā)展。這也為辦好理工科院校做出有益探索，積累了成功經驗。所以，當1937年8月，國民政府將交大轉歸教育部統(tǒng)一管轄時，一度受到校方和師生們的抵制。

在慶賀交大建校120周年之際，一項很有意義的工作，就是全面地認識、總結其歷史上不同辦學方式的得失利弊，借鑒其中的經驗和教訓，促進學校更好更快地向世界一流邁進。既要進一步完善黨和政府對學校的領導、支持，也要認真遵循高等教育、理工科大學發(fā)展和當今科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)的客觀規(guī)律，賦予學校更多的辦學自主權，尊重師生的主體地位、創(chuàng)造精神和參與學校管理的合法權益，加強國際交流與校企合作，更好地調動、發(fā)揮上下各方面的聰明才智和積極性，整合各方力量，發(fā)揮優(yōu)勢，辦出特色，提高水平。

這一切都需要真正通過進一步深化國家、政府和學校的綜合改革，創(chuàng)造出強大的內在驅動力和鼓勵、保護創(chuàng)新的社會文化環(huán)境。

肆

交通大學120年的風雨歷程中，涌現(xiàn)出許多杰出校長和師生，積累了無比寶貴的傳統(tǒng)和精神財富。

以上海交大唐文治校長為例，他和五所交大的所有優(yōu)秀校長都有一個共同的建樹，即在各自掌校的年間，為學校留下了歷久彌新的文化基因，甚至奠定了學校傳諸久遠的基業(yè)、風格、氣度和價值追求，創(chuàng)造出熠熠生輝的交大精神和優(yōu)良傳統(tǒng)，澤被一代又一代交大學子。

唐校長作為光緒朝進士，曾親歷戊戌變法和清末外交、商務諸大政，兩次赴日本、英美等國考察，認定 “人才者，國家之命根也；學堂者，人才之命根也”；“立國之要，以教育為命根”。1907年9月，丁憂在籍的他接受郵傳部尚書陳璧邀請，接任上海高等實業(yè)學堂監(jiān)督，直到1920年冬辭職。

長校期間，他確立了崇尚實學的教育思想和先進的工程教育體系，加強學生的數(shù)理化基礎，強調切合實際，重視實驗、實踐環(huán)節(jié)，借鑒西方工科教育經驗，樹立工文并重、工管結合的教育和辦學模式，以培養(yǎng)品學兼優(yōu)的“第一等人才”“領袖人才”為目標，立志將學校辦成牛津那樣的世界名校，“將來須成為中國第一大學”。

他主張，“須知吾人欲成學問，當為第一等學問；欲成事業(yè)，當為第一等事業(yè)；欲成人才，當為第一等人才。而欲成第一等學問、事業(yè)、人才，必先砥礪第一等品行。”“道德，基礎也；科學，屋宇垣墉也?！彼麖娬{培育科學、實業(yè)人才，必以道德品行為先。1910年，他親自制訂了“勤、儉、敬、信”四字校訓。1912年在《學生格》中，他明確提出學生須將立誠、尚志、有恒、知恥、取友、愛敬、尊師、公德、勤儉等作為必備的基本品格。1913年他在修改學校章程時，將“極意注重道德，保存國粹，啟發(fā)民智，振作民氣以全校蔚成高尚人格”列入學校的教育宗旨，“無論風氣若何，決不變更遷就”。

當時，校園里飄揚著催人奮進的校旗：一只威猛的醒獅前爪按著地球，目光如炬，傲視遠方，象征中華民族實業(yè)振興、崛起于世界民族之林的雄心壯志和光明未來，呼喚莘莘學子胸懷振興中華的遠大抱負。振奮人心的校歌也在校園回蕩：“五色備，如虹霓，美哉吾國旗。醒獅起，搏大地，壯哉吾校旗。……實心實力求實學，實心實力務實業(yè)，光輝吾國徽，便是光輝吾校旗?！边@些遠大的抱負和志向、品學兼修的優(yōu)良傳統(tǒng)，成為交大在清末民初鼎革擾攘之際，“獨歷劫不壞，愈震撼而愈鞏固”（1917年建校20周年慶典時總統(tǒng)黎元洪書面賀詞中所言） 的精神支柱。

對于大學而言，最重要的莫過于在其初創(chuàng)或發(fā)展的關鍵時期，能夠有幸遇到一位出色的教育家擔任校長。有了好校長，才可能創(chuàng)辦、建設一所好學校。民國時期，正是有了蔡元培、張伯苓、唐文治、黎照寰、梅貽琦、竺可楨、茅以升等著名的教育家，才有了北大、南開、交大、清華、浙大、唐山鐵院等聞名遐邇的重要高校。而五六十年代，也同樣因為有了江隆基、蔣南翔、彭康、匡亞明等新中國的優(yōu)秀教育家，才使北大、清華、交大、南京大學、蘭州大學等高校能有新的發(fā)展和輝煌。好校長是命運女神對一所高校的眷顧與垂青，好校長又會成為一座豐碑和標尺，時時燭照、丈量著所有的后來者。

作為教育家的好校長們都有各自的特點和貢獻，但也有許多不可或缺的共同特點：他們志存高遠，都以辦學、育才為職志，深諳并遵循教育的客觀規(guī)律，具有自己的教育思想、辦學追求和人格魅力，創(chuàng)造、延續(xù)、拓展學校特有的文化與精神傳統(tǒng)，具備克服各種困難的決心和能力，能夠識拔、尊重和延攬最優(yōu)秀的教師，為國家培育出頂天立地的棟梁之才，不僅能大幅提升學校的實力、地位，確立學校、學科持續(xù)發(fā)展之優(yōu)勢，而且可奠定民族復興、國家富強百年大計之基礎。

創(chuàng)建世界一流大學，首先要有世界一流的校長和教育家，還要精心培育學校自己的優(yōu)勢、特色和傳統(tǒng)，這也是交通大學120年光輝歷程留給世人的重要啟示。

一部大學史，半部近代史。交通大學的120年，濃縮了近代社會轉型過程中新舊文化、教育、人才、觀念的交替，飽含無數(shù)仁人志士的奮斗、艱辛，記錄了中華民族否極泰來，后來居上的坎坷歷程。它引人深思，揭示著高等教育的中國道路；它催人奮進，警示我們參悟高等教育的中國故事，為大學爭創(chuàng)世界一流洞察、把握和創(chuàng)造中國動力——讓中國大學成為世界高等教育改革發(fā)展的參與者和推動者，成為知識發(fā)現(xiàn)和科技創(chuàng)新的重要力量，成為先進思想和優(yōu)秀文化的重要源泉，成為培養(yǎng)各類高素質優(yōu)秀人才的重要基地。

（作者為蘭州大學博物館館長、歷史文化學院教授，中國高等教育學會校史研究分會副會長、學術委員會主任）