探討質(zhì)量工具在汽車設(shè)計開發(fā)中的集成應(yīng)用

丁殿龍

摘 要：內(nèi)建模型將質(zhì)量的愿望融入到汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)使用中，通過質(zhì)量工具的合理使用，大尺度的提升汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量，同時可以將汽車實際使用的質(zhì)量不斷的提升，促進汽車企業(yè)的進步和能力的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計；應(yīng)用

中圖分類號： U462 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）13-142-2

0 引言

設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個生命周期的質(zhì)量，在開發(fā)時間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個研制的過程中占據(jù)重要的位置。加強汽車的設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量對提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時間、增強市場的競爭力具有現(xiàn)實意義。因此，完善汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低成本、挖掘利潤、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場競爭力的重要環(huán)節(jié)。

1 汽車質(zhì)量工具類型

1.1 APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃

這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來測試客戶的滿意程度對產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進人員之間的溝通，使得設(shè)計的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴于公司高層管理者努力的達到顧客滿意的范疇，實施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿意設(shè)計，對需要更改的部分及時的進行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢的服務(wù)。

1.2 FMEA潛在失效模式后果分析

這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開發(fā)的過程中潛在的考慮問題并將問題進行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險評估方式重點是對產(chǎn)品設(shè)計的過程和功能進行控制，變更審核，對潛在的風(fēng)險進行談?wù)?，對潛在的每一個階段的各項問題進行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。

1.3 MSA測量系統(tǒng)

這個質(zhì)量工具主要是對測量的單元進行量化或者對被測的特性進行評估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對環(huán)境進行假設(shè)，將整個生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進行測量，過程中對實際的使用情況進行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。

1.4 PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序

生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計記錄和所有的規(guī)范，同時在進行生產(chǎn)的過程中充分利用設(shè)計的潛能，在實際的使用中按顧客的需要進行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。

2 汽車產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具使用

2.1 QFD系統(tǒng)

在汽車進行概念開發(fā)的過程中，主要的工作是進行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計目標(biāo)的市場定位、競爭的情況以及價格和主要的設(shè)計亮點進行確定，對工程質(zhì)量的保證、設(shè)計方案的執(zhí)行和可行性的報告進行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個階段技術(shù)設(shè)計主要是從宏觀的角度對各項技術(shù)進行掌控，整個產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個階段主要需要引進QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項目的前期進行，需要進行調(diào)查對客戶的需要進行收集，集中分析以后在設(shè)計中進行使用，對汽車的設(shè)計進行改進。如圖1所示為這種質(zhì)量工具的基本流程。

2.2 DFSS系統(tǒng)

這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開發(fā)的周期，在實際的使用中具有較高的實際使用價值 。在進行實際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時對DFSS確定的系統(tǒng)進行改進，使得前期的設(shè)計更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時的發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的各項漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計由于車身鈑金在近90°這個問題進行測試，根據(jù)RPN值>60時，項目風(fēng)險得到控制，但是在彎角部位進行模擬時，最終RPN值=216，模式失效。通過風(fēng)暴活動，設(shè)計小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，如圖2，為該設(shè)計的基本模型。

3 產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具進行初步

在進行產(chǎn)品的項目整體的規(guī)劃時，需要對項目的總體框架設(shè)計，產(chǎn)品進行到研發(fā)的階段，在進行概念的研發(fā)中對總體的方向進行把握，數(shù)據(jù)在進行研發(fā)的過程中主要的特點是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯較多并且開發(fā)的時間緊迫，為了確保每一個開發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時，所以在這個過程中，需要進行前期工具的引進，在進行設(shè)計的過程中應(yīng)該引進FMEA 模型，但是這個需要在產(chǎn)品的發(fā)布之前進行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項特質(zhì)進行控制，減少后期的危機。在進行模型的使用時，對每個節(jié)點進行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進行的過程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。

4 產(chǎn)品試驗階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具

產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計和完成階段，整個的開發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進行各種試驗，這樣才能在最后的銷售中建立優(yōu)勢，達到法律和客戶的要求。零部件的測試需要特別的進行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個過程中需要將各種出現(xiàn)的問題進行統(tǒng)一的調(diào)整和改進，最大化的發(fā)現(xiàn)問題。在這個過程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時還可以引進質(zhì)量工具DRBTR，進行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證。現(xiàn)階段進行產(chǎn)品驗證的目的是將試制零部件的隱患進行挖掘，不要把實驗當(dāng)成簡單的判斷方式，而是進行判斷的手段。在進行實驗以后需要判斷試驗中出現(xiàn)的問題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對客戶造成的影響。為了避免將這些問題變?yōu)楝F(xiàn)實，需要在進行測試的時候?qū)栴}一眼看出。但是面對一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問題時，需要引進FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個模型可以將失效的原因和失效模式進行模擬，這樣可以對一些潛在的危機進行衡量，確定危機出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時的制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。同時做好實驗學(xué)習(xí)和總結(jié)活動，形成整個質(zhì)量的完整把控。

5 結(jié)束語

自從在汽車企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進行推廣以后，在汽車質(zhì)量提升上取得了較大的進步，對生產(chǎn)的平臺進行了一定的改裝，進入到持續(xù)的完善階段，新車的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。

參 考 文 獻

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[2] 張承業(yè).基于TRIZ的DFSS過程創(chuàng)新研究及應(yīng)用[D].河北工業(yè)大學(xué)，2014.

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