R級樂趣

JETHRO BOVINGDON

回望過去數(shù)年，在保時捷賽車部門GT賽車車隊一點點將911 R的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計哲學由模糊變清晰，由抽象變具體。2013年，就曾有跡象推出它。項目負責人Andreas Preuninger，當時曾和我們介紹全新991 GT3的技術(shù)，他對此充滿熱情。而摘掉話筒后，他私下里說了說關(guān)于未來這些硬派運動車款將如何演化并逐漸分離：“我們依舊需要和最快的車去競爭，去用GT3和RS車型刷圈速，但我們同樣需要另一類車。那種純粹和駕駛相關(guān)的車?！?/p>

這滴靈感之水或許無足輕重，但它生發(fā)出的漣漪卻已完全激蕩起我們EVO同仁內(nèi)心的共鳴。Preuninger繼續(xù)說：“現(xiàn)實很殘酷，哪怕是我們客戶中最快的車手，也很難用盡我們的車的全部能量。你覺得你可以在紐北開進7分30秒嗎？可能你行，但你也不會是次次都行！在我看來，這其實是我們推出款新產(chǎn)品的契機?！?/p>

當Cayman GT4發(fā)布時，上面那些言論再次回到了我的腦海中。我當時覺得，或許這款車就是他說的那款吧。并不是。當然這并不否認GT4仍是一個巨大的成功，為開發(fā)團隊鼓舞了士氣。但Preuninger其實是在說一款911的變種車型——911 R。這是個該復(fù)興的車名，恐怕也是最具人氣的一個了。保時捷賽車部門自然也不會臨敵怯陣，我想他們不會把一個R字隨意掛在一臺不夠格的車上（包括Cayman R）。

最近一次我會見Preuninger先生是在2015年8月，他很明顯正在做他的功課，開了臺997 GT2 RS來的?！拔易罱_了不少老一些的車，”他談到，嘴角夸張地翹著。“你猜怎么著？們都太棒了！那種感受、反饋，那手動變速器……我們?nèi)阅軓倪@些車上學到很多很多。”這席話真是沁人心脾。縱然我不想過分吹捧這臺911 R，但這車或許真的就是代表2016年最動人的駕駛體驗的最佳車款。

那么它到底是什么？簡單來說，911 R是GT3的車殼加懸架和GT3 RS的4L水平對置六缸機加六速手動變速器的結(jié)合。而結(jié)果就是368kW/8250rpm、460Nm/6250rpm的動力驅(qū)動1370kg的車重——比GT3 RS足足輕了50kg。限量生產(chǎn)991臺，官方售價￡136901（英國）。很遺憾，上述這些其實都有點多余，因為能擁有一臺911 R實在太難，畢竟如果你的名字不在那張列表上，那你連……你懂得。即便如此，該車也值得大加稱贊，因為它延續(xù)了Cayman GT4開創(chuàng)的路，精神傳承自之前997的多款GT車型以及過去多款偉大的輕量化杰作，同時還加強了保時捷和熱衷駕駛的愛好者們之間的聯(lián)系。它或許還提醒了其他車企，如今還有那么一群消費者，他們更關(guān)注的是樂趣、駕馭感，而非加速性和圈速。

這并不是再說911 R很慢或很復(fù)古。各路高科技俯拾即是：PASM的減振器、自動降擋補油的功能（可關(guān)），后輪轉(zhuǎn)向，出神入化的穩(wěn)定控制系統(tǒng)和ABS。保時捷官方數(shù)據(jù)稱0～100km/h起步加速3.8s，最高車速322km/ h——后者還被注以“十分保守估計”。值得玩味的是，并沒有提及紐北圈速。官方上，保時捷認為這和911 R完全不搭界，但私下里承認其實和GT3 RS很接近。這少不了來自更平整、更苗條的車身和更小的可伸縮尾翼的幫助，能讓車在D？ttinger H？he直道創(chuàng)造超快的尾速。輪胎依舊是米其林Pilot Sport Cup 2，尺寸也與GT3相同——前245后305，同時還配有機械式差速鎖。

在GT3基礎(chǔ)上繼續(xù)減肥可不是件容易的事，不過全新的6擋手動變速器，不僅完全符合R的哲學，也貢獻出至關(guān)重要的減重成績。它的外殼和Carrera、Carrera S上的PDK變速器、7擋手動變速器相同，但僅有六個擋位。比PDK輕了20kg。碳纖維的前行李廂蓋和前翼子板外加鎂合金的車頂也都有一定程度的減重。后排也沒安排座椅，后窗和后側(cè)窗都是塑料的。儀表臺和門內(nèi)側(cè)飾板都省了皮革，不過918風格的皮加經(jīng)典布飾的座椅散發(fā)出老款911的風姿。911 R標配碳陶剎車盤，前410mm、后390毫米。排氣系統(tǒng)是鈦合金的。這是必須的。也不要期待空調(diào)或音響是標配，你倒是可以選擇加配找齊。你還能裝一個前軸30mm舉升功能。

說到這兒你肯定已經(jīng)對911 R垂涎欲滴了吧？我們都想來一臺。那發(fā)動機，那樸素外形的純粹，那變速器。鈦合金、鎂合金、碳纖維。和車的開發(fā)團隊見面聊聊天更會讓你對這臺車醉生夢死，就因為他們會懂。他們能夠感知到那些小細節(jié)，他們會談到轉(zhuǎn)向的微妙感受，那是一種只有你我得了這種名為車癡病而且病入膏肓的人才能了解的感受。這是Andreas Preuninger用他自己的語言詮釋的911 R。將上面所說的一切融化在這臺車中，然后祈禱著每一名已經(jīng)擁有991的新911 R車主能夠真正享受駕駛該車。而如果聽說某位買家買它的唯一目的是投資，那將被看做是一種犯罪……

長久以來，我們一直想要完成很多項目，但有一個項目絕對位列這份項目名單的頭名：一臺全新的保時捷GT車型，一臺真正的、純粹的駕駛者之車。它不是一臺賽車，不是一臺我們經(jīng)常出的那種賽道工具（盡管技術(shù)差不多），它更像是為純粹主義者打造的車，一臺用來開、用來在路上享受的車。

以往，在我們的996和997代產(chǎn)品中，我們一直把我們的GT車型的消費人群劃分為兩類：“純粹主義者”和“賽道狂鼠”。針對后者，拿下比賽很重要，擁有最強賽道利器同時又能合法上路的車型也很重要，我們?nèi)缃褚灿?。但前者的細分市場也必然會逐漸打開。911 R就是為那些“純粹主義者”準備的。

“只配手動變速器必然屬于這車的一個重要的性格特征。這是來自那些很熱愛自己的996和997的車主，他們十分享受自己換擋的那種帶入感。這感覺我完全能理解：在街上開的時候，你會想找點樂子，這時候你來一臺最快最強勁的賽道車就沒什么道理了。很明顯，這完全是另一路人。我們專門為911 R開發(fā)了這臺變速器，和GT3 RS的4.0L發(fā)動機匹配倒是有點沒想到。我們很驕傲能在R系列中帶來我們最最強勁的自吸發(fā)動機。

“迅猛的發(fā)動機的響應(yīng)讓車如虎添翼，原車的操控十分靈活，這是輕量化帶來的特性——上上下下詮釋碳纖維、鎂合金……整車干重1250kg，加上所有液和一滿箱汽油是1370kg。從車位開走的那一刻你就能感受到它的輕，它的輕和它的迅捷可以讓你一直保持微笑，身心愉悅、沁人心脾。

“手動變速器比雙離合變速器輕，這又為911 R貢獻了20kg的減重，如果換裝單質(zhì)量飛輪還能更多，大概22kg。和GT3對比，翼子板長相一致但它是碳纖維的。這可不是RS版那種，這是新的。車頂還用了鎂合金；我們甚至在RS版的基礎(chǔ)上省掉了另4.5kg的隔音材料。這當然對那種想在短時間內(nèi)和車來一場洞悉心扉的交流是利好的，但如果你要來一場2000km的說走就走的旅行，恐怕就沒那么享受了。不過后者根本也不是這車的戰(zhàn)場。此外，它標配PCCB（保時捷陶瓷復(fù)合剎車），它可以不配空調(diào)和收音機，它排氣是鈦合金的……一切小細節(jié)都在讓車比GT3再輕一點，再輕一點。

“沒尾翼是不是很好？看起來很內(nèi)斂。我不想在這車上看到任何翼片，哪怕最簡易的一條尾翼風板（Gurney Flap）。那樣屬于借助額外方法讓車在高速行駛時做到平衡，而我們要讓車能在320km/h時安全做出變道動作。我們在車底安裝了擴散器用以從車下提供我們所需的下壓力。發(fā)動機下方的導(dǎo)向葉片真的很有用。911 R因此一直能在前端保持中性，而后端稍微多一點下壓力。這種平衡完全符合一臺優(yōu)秀的保時捷GT車該做到的，我對此非常滿意。

“我從論壇和雜志上看到有聲音說我們該配窄一些的輪胎，但為什么要把車的性能做差呢？輪胎的接觸面面積確實比GT3 RS的小很多，因為它用的是GT3的20寸車輪，但我們也保留了超高性能輪胎，我們覺得它們十分完美，和GT3的懸架搭檔天衣無縫。底盤零件全部來自GT3。漂移輕而易舉，這是臺很好的漂移車，當然我不主張你在公共道路上漂。這么說，這臺車開起來會非常有趣，也沒必要換更窄的胎。這么安排是沒錯的。

“減振器的調(diào)校不同于GT3。它更偏向街道用途，不過我們倒還有PASM（保時捷主動懸架）在Sport模式，懸架會硬一些，用來應(yīng)對時不時的漂移或什么的。是的，我們保留了后輪轉(zhuǎn)向，有點自相矛盾。本來我們確實是要拿掉它的，它重五點幾公斤，我們一心想要純粹、純粹、純粹。但我們知道它會極大提升靈活性，而對駕駛者來說，靈活性意味著樂趣。我們不想拿掉樂趣……所以聰明的做法是二者皆保留。我得告訴你，如果沒了它，車會像一臺卡車！

“我們想把車做得比GT3還靈活，而它確實是。事實上，它在這方面和GT4，一臺中置車一樣。怎么做到的？后輪轉(zhuǎn)向的硬件和GT3完全一樣，但完全不同的標定。它轉(zhuǎn)的幅度沒變，還是單向1.5°，但響應(yīng)曲線不同了。車變得更加靈活。這套系統(tǒng)在GT3上時是新的，現(xiàn)在我們用了一段時間了，就有了點認識，知道該如何用它帶來更強的性能。車開起來感覺很小，也對得起它如此輕的重量。

“我們在開發(fā)911 R時曾想：‘對保時捷來說，一臺跑車什么重要？不是馬力，因為進一步增加馬力帶來的樂趣增加是有限的。我覺得500馬力（373kW）已經(jīng)完全夠用了。而真正有意義的是反饋——從你的手、你的背、你的耳朵中真真切切感受到的信息。車必須忠實于它的每個動作。發(fā)動機片刻間的力道、轉(zhuǎn)向給出的直接的感受——這才是跑車的真諦。這就是目標。我很確定如果你們今年把這車帶到EVO年度車的評測……你都不想下車。

“轉(zhuǎn)向重新標定，讓前軸最真實的信息傳遞出來。你每一刻都在體會著轉(zhuǎn)向柱傳來的跳動。我們努力學習（用EPAS，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。GT4的系統(tǒng)很不錯，但911 R上的才是最好的，后輪轉(zhuǎn)向的重新標定立了功。它的性格是R系獨有的，著重關(guān)注靈活性。這車有一點點搖滾。它有趣、它粗獷，百玩不厭，深諳911之精髓。我認為它是十幾年來我們做出的最感性的911。對我來說，駕駛它已經(jīng)成了一種精神生活的體驗?！?/p>