鐵路信號(hào)施工管理要點(diǎn)分析

孔路

摘 要：自從新中國(guó)成立以來(lái)，修路就是新中國(guó)所面臨的一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)和挑戰(zhàn)，在新中國(guó)成立初期，鐵路的修建還是一件相當(dāng)困難的工作，但是經(jīng)過(guò)了幾代人的努力，截至2014年年底，我國(guó)鐵路總長(zhǎng)度已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)112000千米，排名世界第二，鐵路事業(yè)的發(fā)展并沒有就此停止，反而依舊不斷加快，近年來(lái)也依舊不斷地按照一定的比例在成長(zhǎng)著，鐵路的質(zhì)量和安全也就漸漸地受到了全社會(huì)人們的關(guān)注，鐵路信號(hào)施工是在鐵路施工過(guò)程之中一個(gè)重要的組成部分，也是一個(gè)基礎(chǔ)的部分，直接關(guān)系到鐵路施工的質(zhì)量，所以，鐵路信號(hào)的施工必須要有更好的管理，更優(yōu)秀的材料以及更認(rèn)真的施工態(tài)度，把控好工程質(zhì)量，保證鐵路建設(shè)可以有序安全地繼續(xù)進(jìn)行下去。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)施工；要點(diǎn)分析

中圖分類號(hào)： U282.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）15-70-2

0 引言

中國(guó)鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)目前已經(jīng)擁有僅次于美國(guó)的全球第二大鐵路網(wǎng)，以及全球最大規(guī)模的快速鐵路線和高速鐵路網(wǎng)，但是對(duì)于諾大的中華人民共和國(guó)來(lái)說(shuō)，這樣的鐵路長(zhǎng)度依舊不夠用，鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)依舊會(huì)是炙手可熱的，在鐵路建設(shè)的過(guò)程之中，鐵路信號(hào)的施工，占據(jù)了一個(gè)非常重要的部分，鐵路本身是國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸最熱門最重要的方式，而鐵路信號(hào)的施工管理直接關(guān)系到鐵路建設(shè)能否順利地進(jìn)行，保障鐵路信號(hào)的施工質(zhì)量，確保工程進(jìn)度可以順利地完成，就需要在施工管理的過(guò)程之中牢牢地抓住質(zhì)量措施，保障施工可以安全有序地進(jìn)行。

1 鐵路信號(hào)工程的重要性

在陸路運(yùn)輸當(dāng)中，最為重要的組成部分就是鐵路，而在鐵路工程建設(shè)當(dāng)中，鐵路信號(hào)工程就是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，保證鐵路行車的安全。在整個(gè)鐵路之中，所有的安全技術(shù)和信號(hào)都能夠影響到行車的安全，所以我們就需要根據(jù)多種多樣的技術(shù)手段來(lái)保證鐵路在運(yùn)行時(shí)的安全，其中的系統(tǒng)可以成為鐵路信號(hào)系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代社會(huì)的科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)的發(fā)展也逐漸得智能化和數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)也賦予了鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)化特征，有效的保障了鐵路行車的安全。但是想發(fā)揮鐵路信號(hào)系統(tǒng)的功能，體現(xiàn)出它的作用，就必須要提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量，在開展系統(tǒng)施工的時(shí)候，結(jié)合合理的施工基礎(chǔ)，并且施工的人員也要對(duì)施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握，以提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的有效性。

2 分析ZPW-2000A/K系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

為了滿足機(jī)車信號(hào)的主體信號(hào)自動(dòng)閉塞和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的要求，就需要在ZPW-2000A/K系統(tǒng)中利用1700Hz-2600Hz的載頻段，將FSK制式軌道的電路傳輸特性應(yīng)用到其中，其具有以下六個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：①在UM71無(wú)絕緣軌道電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新發(fā)展，擁有其所有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；②能夠?qū)ε念l干擾進(jìn)行有效的干擾；③能夠有效的檢查調(diào)諧單元中的斷線故障或是調(diào)諧區(qū)斷軌，對(duì)于軌道電路中全程的電氣折斷實(shí)施全面的檢查；④對(duì)于機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路的傳輸長(zhǎng)度進(jìn)行合理的延長(zhǎng)，在電氣絕緣節(jié)軌道電路上保持著同等的傳輸長(zhǎng)度，建立在優(yōu)化參數(shù)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行；⑤利用蘇中載頻頻率來(lái)發(fā)送和接收設(shè)備，有效的降低了電碼化器材的種類，并且對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量進(jìn)行減少，整體降低了系統(tǒng)的工程造價(jià)，并且發(fā)送和接收設(shè)備都具有比較完備的自動(dòng)檢測(cè)功能，“N+1”冗余能夠在發(fā)送設(shè)備中實(shí)現(xiàn)，雙機(jī)互為冗余能夠在接收設(shè)備中實(shí)現(xiàn)；⑥長(zhǎng)鋼包銅引接線被每平方70m的銅接引線所取代，系統(tǒng)的安全性不斷提高，在維修管理方面更加的快捷。

3 鐵路信號(hào)工程施工管理要點(diǎn)研究

3.1 施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行系統(tǒng)施工之前首先要做好施工準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否完善能夠影響后續(xù)的施工開展質(zhì)量的優(yōu)劣，因此在展開ZPW-2000A/K系統(tǒng)施工的時(shí)候，首先要對(duì)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行有效的組織，并且?guī)ьI(lǐng)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，根據(jù)調(diào)查出來(lái)的結(jié)果進(jìn)行施工圖審核，找出其中的不足之處或是不相符合的問(wèn)題，最后進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)；其次需要對(duì)簽訂施工安全協(xié)議和配合協(xié)議，與設(shè)備管理部門以及運(yùn)營(yíng)部門等達(dá)成共識(shí)，保證施工的安全開展，有序進(jìn)行；再次需要對(duì)施工的流程進(jìn)行編制，與施工人員進(jìn)行建設(shè)技術(shù)的交流，幫助其盡快地熟悉施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，能夠提出有效的措施，按照相關(guān)的操作規(guī)程以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)展開科學(xué)的施工；最后需要在正式施工之前，單盤測(cè)試和配盤電纜，不斷進(jìn)行施工記錄。

3.2 施工階段的技術(shù)要點(diǎn)

3.2.1 ZPW-2000A/K系統(tǒng)外部設(shè)備的安裝技術(shù)

①敷設(shè)電纜和線路。在進(jìn)行敷設(shè)電纜之前首先要做到外觀檢查，查看電纜盤是否有明顯的破損情況，只有在保證其合格的基礎(chǔ)上才可以展開敷設(shè)，并且還要測(cè)試單盤和電氣特性，實(shí)時(shí)做好記錄工作，當(dāng)測(cè)試完畢之后，保證其合格，在處理電纜的端頭，在經(jīng)過(guò)一系列的檢查過(guò)后，就可以有效的避免質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生；其次，地下接續(xù)免維護(hù)電纜盒的利用應(yīng)該在屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜的貫通接續(xù)中，以滿足《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》的要求，當(dāng)電纜敷設(shè)完成之后，需要采取有效的防潮措施在電纜的起始端位置；再次，隧道橋梁低段貫通地線能夠與信號(hào)電纜在一個(gè)溝槽內(nèi)進(jìn)行敷設(shè)，在一側(cè)進(jìn)行貫通地線的敷設(shè)，通過(guò)物理隔離，利用素混凝土進(jìn)行包封后處理；最后，貫通地線需要與安裝在室外的箱、盒等金屬設(shè)備接地線進(jìn)行連接，利用C性連接環(huán)進(jìn)行壓接。②設(shè)備安裝。第一，當(dāng)軌道縫在電氣設(shè)備的絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)中的時(shí)候，要想實(shí)現(xiàn)可靠的連接就可以利用一塞一焊的方式，例如無(wú)縫鋼軌以及調(diào)諧區(qū)設(shè)備打眼，或者補(bǔ)償電容打眼需要距離焊縫大于等于400mm，當(dāng)將空心線與防雷裝置一起安裝的時(shí)候，需要在同一基礎(chǔ)之上將線圈緊靠在鋼軌側(cè)，并且還要將保護(hù)和裝置在防雷裝置上。第二，應(yīng)該將專用的鋼包銅線作為設(shè)備與鋼軌之間的連接線，將壓接端子加裝在線路兩端上。第三，將專用電氣枕安裝在作線路上，無(wú)作線路要在軌道板上進(jìn)行卡箍栓固定，利用植化學(xué)錨保護(hù)管來(lái)展開相關(guān)的工作。第四，可以在安裝補(bǔ)償電容器的時(shí)候，采取等間距的方式，并且對(duì)于護(hù)套口展開熱縮密封處理，當(dāng)補(bǔ)償電容器展開平交道口安裝的時(shí)候，應(yīng)該在離信號(hào)軌道波及區(qū)域十五米以外的地方進(jìn)行安裝。第五，當(dāng)安裝設(shè)備的地點(diǎn)在橋涵隧洞等特殊地段的鋼軌旁時(shí)，就需要與鋼軌內(nèi)側(cè)保持0.9米以上的距離，不允許出現(xiàn)調(diào)諧區(qū)設(shè)備跨橋隧安裝或是跨路基安裝。第六，在有作線路中安裝補(bǔ)償電容的時(shí)候，需要對(duì)專門的補(bǔ)償電容枕進(jìn)行更換，在其外部增加防護(hù)罩以及無(wú)作軌道線路，在軌道板線路的外側(cè)進(jìn)行電容安裝，利用植化學(xué)錨栓以及卡箍將引接線的外包防護(hù)套管固定在軌道板上。

3.2.2 ZPW-2000A/K站內(nèi)設(shè)備的安裝技術(shù)

①室內(nèi)布線。在展開信號(hào)機(jī)械室的布線工作時(shí)，需要利用阻燃型的線纜，而現(xiàn)階段的布線方法是將散線分成不同的類型和用途，對(duì)護(hù)套線進(jìn)行定制，既美觀又能夠在發(fā)生故障時(shí)更好地處理，并且能夠使得頂部的線槽之內(nèi)不容易出現(xiàn)纜線雜亂的情況，對(duì)于通信線路同槽敷設(shè)的線纜需要利用阻燃屏蔽線。在進(jìn)行室內(nèi)設(shè)備機(jī)柜的配線端子的連接中，可以利用萬(wàn)可端子壓接的方式展開，而信號(hào)機(jī)械室之內(nèi)的金屬設(shè)備，應(yīng)該連接如室內(nèi)的接地網(wǎng)，但是不能夠形成環(huán)狀的回路。最后，在對(duì)防靜電地板進(jìn)行通信光纜的下穿時(shí)，需要采用防護(hù)措施展開相應(yīng)的防護(hù)。②室內(nèi)電氣設(shè)備安裝。布置室內(nèi)信號(hào)設(shè)備的時(shí)候，需要按照相關(guān)的規(guī)定來(lái)進(jìn)行，必須在進(jìn)行前后排頂部走線槽連接的時(shí)候，采用絕緣隔離，當(dāng)布置設(shè)備的時(shí)候需要按照成雙排進(jìn)行，而在布置后一排的軌間通信電纜的時(shí)候，需要定位在前部，能有效的與前排設(shè)備進(jìn)行連接。并且分線柜內(nèi)的所有電纜都要有銘牌，并且整齊的排列開來(lái)，利用防火封堵住所有的引入孔，固定住柜內(nèi)的電纜。③設(shè)備接地。將法拉第籠屏蔽設(shè)置在信號(hào)機(jī)械室之內(nèi)，將網(wǎng)絡(luò)地線設(shè)置在防靜電地板的下部，有效的連接房屋的立柱主鋼筋和網(wǎng)格地線，并且將接線引出地面后設(shè)置接地端子排，將等電位接地銅排設(shè)置在房屋經(jīng)典地板的上方，將其作為接地連接點(diǎn)與機(jī)柜相連，可靠的進(jìn)行鋼槽和支架等金屬物品等與等電位接地相連，并且將綜合接地體設(shè)置在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，保證電源防雷和機(jī)柜外殼設(shè)備接地以及纜線屏蔽接地體的設(shè)置，最終有效的形成了綜合接地系統(tǒng)。其次需要在信號(hào)樓之內(nèi)對(duì)接地匯集端子排進(jìn)行布置，將其固定在電纜的靜電地板下的墻上，而在安裝接地線的時(shí)候，需要對(duì)調(diào)諧區(qū)域之內(nèi)的空心線圈的防雷單元與貫通地線進(jìn)行連接。

4 總結(jié)

在進(jìn)入了二十一世紀(jì)之后，我國(guó)鐵路的發(fā)展速度正在不斷地提升，科技水平的提高，專業(yè)人才的增加，不斷的增加著我國(guó)鐵路的發(fā)展速度以及鐵路信號(hào)的建設(shè)能力和管理能力，現(xiàn)如今，我國(guó)依舊有許多的地方無(wú)法遍布鐵路，但是相信隨著時(shí)間的發(fā)展，鐵路的長(zhǎng)度將會(huì)繼續(xù)不斷地增長(zhǎng)，而鐵路信號(hào)也必然會(huì)在鐵路建設(shè)之中和實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中發(fā)揮無(wú)比重要的作用。