長春輕軌系統(tǒng)竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收總結(jié)

朱敏

摘要：以長春市輕軌二期工程為例，通過采用資料收集、現(xiàn)場調(diào)研、實(shí)際監(jiān)測等方法，從選線選址、敷設(shè)方式、減振降噪措施、生態(tài)保護(hù)等方面對快速軌道交通環(huán)境保護(hù)進(jìn)行了全面闡述，重點(diǎn)分析該工程所采取的環(huán)境保護(hù)措施及其實(shí)際減振降噪效果，并全面總結(jié)以噪聲污染為主軌道交通工程的環(huán)境保護(hù)對策措施。本文可應(yīng)用于今后快速軌道交通的環(huán)保設(shè)計(jì)和環(huán)境影響評價，可有效指導(dǎo)環(huán)評工作中有關(guān)快速軌道交通環(huán)境保護(hù)措施的選擇，提高城市軌道交通環(huán)保措施的可靠性，具有一定的示范和借鑒意義。

關(guān)鍵詞： 輕軌；噪聲；振動；環(huán)境保護(hù)

中圖分類號：X820.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-672X（2016）05-0026-06

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2016.05.006

The acceptance of the environmental protection in Changchun light rail system

Zhu Min

（Beijing Xinguohuan Environmental Technology Development Co，Ltd，Beijing 100044）

Abstract： In phase ii of Changchun light rail project， for example， by means of data collection， field investigation， the actual monitoring method， from the concept of site selection， laying mode， damping noise reduction measures and ecological protection of rapid rail transit comprehensive elaborated environmental protection， analyzed the project's environmental protection measures and the actual vibration noise reduction effect， and comprehensive summary is given priority to with noise pollution environmental protection countermeasures of urban mass transit. In this paper can be applied to rapid rail transit in the future environmental protection design and environmental impact assessment， which can effectively guide the EIA work about the choice of rapid rail traffic environmental protection measures， improve the reliability of environmental measures in urban rail transit， demonstration and reference significance.

Keywords：Light rail；Noise；Vibration；Environmental protection

城市軌道交通建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也是以人為本、服務(wù)人民群眾、構(gòu)建和諧社會的需要。2003年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》后，我國城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與發(fā)展進(jìn)入了高速期。截至2015年底，全國共有25座城市開通運(yùn)營軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)3286.51km，車站2257座。根據(jù)發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)的城市軌道交通項(xiàng)目，以及各地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，我國城市軌道交通通車?yán)锍逃型_(dá)到8500km，我國獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市將達(dá)到50多個。

隨著我國城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營規(guī)模的快速發(fā)展，軌道交通從建設(shè)到運(yùn)營過程中產(chǎn)生的諸如噪聲、振動、電磁輻射、地下水、景觀燈環(huán)境問題接踵而至，尤以噪聲和振動影響最為突出，備受各界公眾關(guān)注。2003年我國頒布實(shí)施《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，提出軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目需要開展環(huán)境影響評價工作?，F(xiàn)階段我國的大多數(shù)軌道交通線路均已開展了環(huán)境影響評價工作，對軌道交通項(xiàng)目提出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。本文旨在以長春市輕軌二期工程為例，討論我國以噪聲污染為主軌道交通環(huán)境影響評價提出的主要環(huán)境保護(hù)措施的有效性，目的是為下階段軌道交通環(huán)評工作提出建議。

1 工程及環(huán)境概況

1.1 工程概況

長春市輕軌二期工程又名長春市快速軌道交通凈月線工程，北起一期工程終點(diǎn)衛(wèi)光街站，經(jīng)朝陽區(qū)、南關(guān)區(qū)、長春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、長春凈月潭旅游開發(fā)區(qū)至長影世紀(jì)城。線路全長17.36km，其中地下線1.398km、高架線9.692km、地面線6.27km。設(shè)地下車站1座，高架車站10座，地面車站5座，停車場1處，牽引變電所7座及配套的通信、信號、供暖、通風(fēng)、給排水等輔助工程。

工程于2003年4月開工建設(shè)，2006年12月26日正式投入試運(yùn)營。

1.2 環(huán)境概況

長春市輕軌二期工程自一期工程終點(diǎn)衛(wèi)光路站接出，工程線路起點(diǎn)位于一期工程終點(diǎn)衛(wèi)光路站，沿衛(wèi)星路南側(cè)向東，經(jīng)人民大街、亞泰大街、伊通河、臨河街、東盛大街、會展中心，向北轉(zhuǎn)經(jīng)世紀(jì)廣場南側(cè)先上跨長伊公路再下穿長伊高速路，進(jìn)入凈月開發(fā)區(qū)。沿凈月大街南側(cè)向東經(jīng)凈月中心小學(xué)、東北師大、小合臺，到達(dá)凈月公園。由此線路隨凈月大街向南轉(zhuǎn)，并沿凈月大街西側(cè)，向南經(jīng)凈月國稅局、福祉路、滑雪場，到達(dá)終點(diǎn)長影世紀(jì)城。

工程建設(shè)初期，沿線起點(diǎn)至世紀(jì)廣場段，主要以居住和商業(yè)為主，規(guī)劃建設(shè)居住小區(qū)、長春國際會展中心等；世紀(jì)廣場至凈月公園段，主要規(guī)劃以教育為主，輔以工業(yè)和住宅；凈月公園至滑雪場段，主要以住宅為主，輔以旅游開發(fā)如凈月潭風(fēng)景名勝區(qū)國家森林公園、長影世紀(jì)城等。工程建成后，全線基本形成以居住、辦公、旅游為主的現(xiàn)代化城區(qū)。

沿線現(xiàn)狀環(huán)境噪聲主要來自既有道路交通噪聲、社會生活噪聲，其中既有道路交通噪聲是沿線主要噪聲源。沿線位于1類區(qū)的敏感點(diǎn)環(huán)境背景噪聲晝間48.6%超標(biāo)，夜間24.3%超標(biāo)；位于4類區(qū)的敏感點(diǎn)環(huán)境背景噪聲均滿足標(biāo)準(zhǔn)。

2 環(huán)境評價及環(huán)保設(shè)計(jì)思路

（1）以人為本，加強(qiáng)環(huán)保選線選址意識：線路選線、站段選址應(yīng)避繞或遠(yuǎn)離生態(tài)、噪聲等環(huán)境敏感區(qū)，線路走向與客流主方向一致。

（2）統(tǒng)籌考慮市域快速線的特點(diǎn)和沿線規(guī)劃符合性，合理選擇線路敷設(shè)方式，城鎮(zhèn)建成區(qū)、規(guī)劃居住建筑區(qū)應(yīng)以地下線為主：城郊地區(qū)采用高架線敷設(shè)應(yīng)盡可能利用既有交通走廊，避免對沿線區(qū)域形成二次阻隔及交通噪聲污染。

（3）綜合工程特點(diǎn)、環(huán)境特征，凸顯時代特色，合理選擇生態(tài)保護(hù)與污染防治措施，噪聲振動防護(hù)統(tǒng)籌考慮，高架及地面線以防治噪聲為主兼顧生態(tài)保護(hù)和景觀協(xié)調(diào)，地下線以減緩振動為主兼顧風(fēng)亭、冷卻塔噪聲防治與景觀協(xié)調(diào)。

（4）貫徹環(huán)境保護(hù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的基本原則以及“社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益相統(tǒng)一”的基本戰(zhàn)略方針，本著將污染物削減于源頭的指導(dǎo)思想，結(jié)合工程沿線既有交通噪聲影響較大、土地資源寶貴的現(xiàn)實(shí)情況，噪聲污染防治以不惡化環(huán)境現(xiàn)狀為目標(biāo)，優(yōu)先考慮聲源降噪（選用低噪聲設(shè)備及結(jié)構(gòu)類型）、其次考慮傳播途徑降噪（強(qiáng)化噪聲污染防治工程措施）、再次采取受聲點(diǎn)防護(hù)（采取必要的隔聲降噪或其他補(bǔ)償措施）并結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃提出沿線土地利用規(guī)劃建議。

3 環(huán)境保護(hù)措施及效果

3.1 環(huán)境保護(hù)措施

3.1.1 選線選址

本工程線路基本位于既有城市道路規(guī)劃紅線一側(cè)行走，從選線角度最大限度地減輕了軌道列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲和振動干擾；凈月停車場選址于凈月大街與柳鶯東路交口西北，最大限度地減少了對外圍環(huán)境的影響；風(fēng)亭、牽引變電站均遠(yuǎn)離居民住宅設(shè)置。

3.1.2 生態(tài)與景觀保護(hù)措施（含綠化美化）

在運(yùn)營期，線路、停車場、車站、牽引變電所等進(jìn)行了細(xì)致的植物美化措施。各車站外部在設(shè)計(jì)上充分考慮到了與外部景觀的協(xié)調(diào)融合，同時與市政綠化相配套，采取了多種綠化形式，采用的物種多為長春市當(dāng)?shù)赝林N。

3.1.3 噪聲防護(hù)措施（聲屏障工程、風(fēng)亭噪聲防護(hù)等）

本工程由地面線、高架線和地下線構(gòu)成，主要噪聲為地面段、高架段及U型槽路段車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、風(fēng)亭噪聲及停車場噪聲。工程采取的具體降噪措施如下：

（1）地面段、高架段及U型槽路段降噪措施

①車輛噪聲控制：工程采用C型低地板輕軌車輛，車輪為彈性車輪，車身為鋁合金車體，列車最大軸重10t，一般一節(jié)～三節(jié)編組，具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)，有利于降低輪軌撞擊產(chǎn)生的噪聲。

②軌道噪聲控制：全線鋪設(shè)50kg/m鋼軌、無縫線路；除高架車站外，其他地段均鋪設(shè)了碎石道床，其散粒體結(jié)構(gòu)使其具有良好的彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動的作用，在相同條件下，碎石道床較整體道床可減少振動約5dB，相應(yīng)減少結(jié)構(gòu)的二次噪聲；在曲線半徑R≤400m的曲線端（列車進(jìn)入曲線起點(diǎn)處）的外股鋼軌側(cè)面安裝固定式自動涂油器，進(jìn)行鋼軌涂油。

③在沿線環(huán)境敏感點(diǎn)距線路較近的位置，安裝山東金光集團(tuán)生產(chǎn)的JG-95型百葉吸聲屏障。JG-95型百葉吸聲板由面板、消聲空腔、吸音棉、PET薄膜、百葉板、膠條、卡簧構(gòu)成。面板為鍍鋅板，吸音材料為超細(xì)玻璃棉，外覆杜邦PET薄膜，膠條采用XPE密封彈性膠條，該吸聲板平均吸聲系數(shù)0.95，計(jì)權(quán)隔聲量32dB（A）。JG-95型百葉吸聲板結(jié)構(gòu)圖如圖3-1和實(shí)景照片。

（2）風(fēng)亭降噪措施

風(fēng)機(jī)設(shè)置變頻器，排風(fēng)口風(fēng)速控制在4m/s以內(nèi)；風(fēng)亭距敏感點(diǎn)民航花園20m，排風(fēng)亭風(fēng)口背向民航花園設(shè)置。

3.1.4 軌道減振降噪措施

根據(jù)振動產(chǎn)生原理，工程從車輛選型、軌道結(jié)構(gòu)、線路條件等方面進(jìn)行減振設(shè)計(jì)，以降低振動對環(huán)境的影響。

①車輛振動控制：采用長客生產(chǎn)的C型低地板輕軌車輛，車輪為彈性車輪，車身為鋁合金車體，列車最大軸重10t，一般一節(jié)～三節(jié)編組，具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)，有利于降低輪軌撞擊產(chǎn)生的振動。

②軌道振動控制：工程全線鋪設(shè)50kg/m鋼軌、無縫線路，地面線采用彈條Ⅰ型扣件、高架線采用DTⅦ4型扣件、地下線采用DTⅣ2型扣件，并嚴(yán)格控制軌道施工質(zhì)量；除高架車站外，其他地段一般均鋪設(shè)了碎石道床，其散粒體結(jié)構(gòu)使其具有良好的彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動的作用，在相同條件下，碎石道床較整體道床可減少振動約5dB，相應(yīng)減少結(jié)構(gòu)的二次噪聲；在曲線半徑R≤400m的曲線端（列車進(jìn)入曲線起點(diǎn)處）的外股鋼軌側(cè)面安裝固定式自動涂油器，進(jìn)行鋼軌涂油。

3.1.5 水污染防治措施

運(yùn)營期各車站排水采用雨、污分流制。各車站的生活污水直接排入城市污水管網(wǎng)，進(jìn)入市政污水處理廠。雨水就近排入道路上的市政雨水管道。

3.1.6 大氣污染防治措施

通過優(yōu)化風(fēng)亭選址，使風(fēng)亭距敏感點(diǎn)20m以外，風(fēng)亭排風(fēng)口背向敏感點(diǎn)。同時合理選定裝修材料、加大運(yùn)營初期通風(fēng)量和通風(fēng)時間及風(fēng)亭周圍綠化措施，以保證其排風(fēng)異味不對下風(fēng)向居民的生活環(huán)境產(chǎn)生影響。

3.1.7 固體廢物收集與處置

工程各車站均設(shè)置分類回收垃圾箱，進(jìn)行部分分類回收后由環(huán)衛(wèi)部門收集納入城市垃圾處理系統(tǒng)。

3.1.8 電磁防護(hù)措施

牽引變電站選址距離住宅20m以外。

3.1.9 凈月停車場環(huán)保措施

本工程于滑雪場站西側(cè)、柳鶯東路（環(huán)評乙四路）北側(cè)的地塊內(nèi)設(shè)置1座停車場—凈月停車場。停車場總占地11.37ha，主要承擔(dān)工程初、近、遠(yuǎn)期配屬車輛的停放、運(yùn)用、列檢、清掃、消毒、救援等任務(wù)，設(shè)有停車庫、工具發(fā)放間、儀器儀表間、行車記錄室、變電站、綜合辦公樓等生產(chǎn)、生活房屋。

凈月停車場的出入段線和停車列檢庫布置于停車場的北部，車場變電站、信號樓、辦公樓沿停車場南廠界自西向東布置。停車場內(nèi)主要產(chǎn)噪設(shè)備和設(shè)施距敏感點(diǎn)較遠(yuǎn)。

排水：采用雨、污分流制，雨水收集后排入附近市政雨水管網(wǎng)。停車場生活污水接入市政污水管網(wǎng)，最終納入市政污水處理廠。

廢氣：停車場不設(shè)噴漆車間，無生產(chǎn)性廢氣排放；職工浴室采用太陽能和電加熱供應(yīng)熱水，冬季采暖由凈月開發(fā)區(qū)集中供熱，不設(shè)鍋爐房；停車場內(nèi)食堂使用煤氣，排放終端設(shè)有油煙凈化裝置。

綠化：停車場內(nèi)部種植了大面積的綠地，綠化植物采取了喬灌草結(jié)合的方式，進(jìn)入停車場給人以美麗清新的感受。

固體廢物：凈月停車場設(shè)置分類回收垃圾箱，進(jìn)行部分分類回收后由環(huán)衛(wèi)部門收集納入城市垃圾處理系統(tǒng)。車輛產(chǎn)生的危蓄電池定期由廠家回收。

3.2.2 環(huán)保措施實(shí)施效果

工程竣工環(huán)保驗(yàn)收監(jiān)測及調(diào)查結(jié)果表明：

（1）沿線噪聲敏感點(diǎn)由于同時受到軌道交通和伴行的城市道路交通噪聲影響，在采取長鋼軌無縫線路、聲屏障及綠化措施后，監(jiān)測值與背景值相比，增量不到1dB（A）。軌道交通運(yùn)行對沿線敏感點(diǎn)的噪聲貢獻(xiàn)量很小，影響輕微。

（2）地下車站風(fēng)亭布置在主干道邊，風(fēng)亭設(shè)消聲器，其噪聲與交通噪聲相比可忽略不計(jì)，對周邊環(huán)境影響不明顯。

（3）振動敏感點(diǎn)監(jiān)測值全部達(dá)標(biāo)。

（4）停車場廢水全部納入市政污水管網(wǎng)，出水水質(zhì)符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 8978-96）的三級標(biāo)準(zhǔn)要求，對地表水環(huán)境未造成影響。

（5）風(fēng)亭下風(fēng)向邊界處臭氣濃度滿足《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB14554-93）中二級廠界標(biāo)準(zhǔn)20的限值要求。

（6）牽引變電站廠界及敏感點(diǎn)處工頻電場強(qiáng)度、工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度均低于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

（7）凈月停車場更換的蓄電池定期由供應(yīng)的廠家回收，各車站和停車場的生活垃圾部分分類回收后由環(huán)衛(wèi)部門收集納入城市垃圾處理系統(tǒng)。

（8）高架及地面段兩側(cè)、停車場、車站、變電所周邊以植草和喬灌木相結(jié)合的方式綠化，工程建設(shè)在對城市交通條件極大改善的同時，對城市生態(tài)環(huán)境的改善也起到了一定的作用，并形成一區(qū)段一景，車移景異，景隨線移、路景交融、渾然一體的綠化和軌道交通線路景觀效果。

4 總結(jié)

（1）線路選線及敷設(shè)方式選擇要充分考慮沿線土地利用規(guī)劃，繞避或遠(yuǎn)離生態(tài)、噪聲等環(huán)境敏感區(qū)，盡可能沿既有交通走廊布線；線路經(jīng)過城市建成區(qū)或規(guī)劃建設(shè)住宅區(qū)等噪聲敏感建筑路段，應(yīng)采取地下線形式，將軌道交通對敏感點(diǎn)噪聲的污染降至最低。

（2）高架線要全線考慮聲屏障的設(shè)置條件。軌道交通的建設(shè)無疑會帶來沿線土地的開發(fā)利用，如在設(shè)計(jì)之初預(yù)留聲屏障的設(shè)置條件，則可保證增設(shè)聲屏障工程不引起橋梁主體結(jié)構(gòu)的變化。

（3）針對工程特點(diǎn)、地表建筑類型及與線路的關(guān)系，分別采取不同的減振措施，必要時開展專題研究，充分發(fā)揮建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研、施工單位綜合優(yōu)勢，推廣采用減振降噪新技術(shù)。

（4）聲屏障等附屬設(shè)施的建設(shè)要考慮到與橋梁主體景觀及周邊人文景觀的協(xié)調(diào)性。

（5）初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)開展前，應(yīng)由設(shè)計(jì)總體牽頭，按照環(huán)境影響報(bào)告書及其批復(fù)意見的要求，對相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)提出相應(yīng)的環(huán)保要求。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照“三同時”要求，全面落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，避免環(huán)保措施落實(shí)不到位而影響工程的順利運(yùn)行。

（6）貫徹《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》（環(huán)發(fā)[2010]7號），落實(shí)防治責(zé)任和控制目標(biāo)要求，做好軌道交通沿線土地利用的合理規(guī)劃布局，可有效避免軌道交通噪聲對居民聲環(huán)境的影響。

參考文獻(xiàn)

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