論山區(qū)公路路基施工與質量控制

張昊天

【摘 要】隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路作為我國基礎設施建設的重要內容呈現(xiàn)出大力建設和發(fā)展的局面，但由于山區(qū)公路具有地形環(huán)境復雜、施工技術較高等特點，如何加強山區(qū)公路施工質量，保證公路的正常使用壽命，一直是人們關注的問題。本文根據(jù)洛陽地勢西高東低，境內山川丘陵交錯，地形錯綜復雜，境內河渠密布等地理地質與氣候條件，就如何確定適用于山區(qū)公路路基的處理方法為研究對象，重點就如何做好山區(qū)公路路基施工技術與質量控制進行了分析，僅供同行參考，不到之處請批評指正。

【關鍵詞】山區(qū)公路；路基施工；質量控制

1.山區(qū)公路路基填土

山區(qū)公路一般依據(jù)地形修建，路基要么深挖，要么高填，如果路基處理不好，公路路基的強度和穩(wěn)定性就會大打折扣。因此，路基的設計、填料的性質及其壓實的程度就顯得尤為重要。從現(xiàn)有條件出發(fā)，搞好路基設計、改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經(jīng)濟的方法。

1.1路基設計。在進行公路的路基設計時，必須綜合各種因素加以考慮，在了解現(xiàn)有的施工技術條件、考察交通條件、明確使用功能的基礎上展開設計，而且在設計中還要實地考察地質情況，掌握沿線地形特點，結合施工需求保證設計的合理性。路基邊坡坡率：填方地段為1：1.5；挖方地段大于6 米時采用1：1.75 或1：1.5。另外，在設計中要注意的是：為了盡可能的減少占地，有必要盡最大努力降低路基高度。在積水要求上，路基兩側地面積水要比路基邊緣低，在設計中要考慮到地下水發(fā)揮的作用，分析對路基強度產生的影響，以便保證路基穩(wěn)定性，在路基標高設計中，一般是選擇路面中心標高充當標準。

1.2路基填料與壓實。公路路基填料應根據(jù)公路地形和地表結構因地制宜，區(qū)別對待。

1.2.1 河床路基施工。由于山區(qū)公路大都沿著山腳河邊河床修建，在路基比較潮濕的情況下壓實是相當困難的，壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點，對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質土，當用于路基及其下的路基填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準，改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.2.2 黃土路基施工。應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路基應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近最佳含水量時碾壓密實。根據(jù)設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路基，應按設計預留竣工后路基自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

2.山區(qū)公路路基路面排水

很多情況下，山區(qū)農村公路發(fā)生損害都是因為排水不順暢引起的，但由于山區(qū)公路等級低，經(jīng)費有限，在施工設計時往往沒有考慮排水設施，許多路基病害都是由水的侵蝕造成的，遇到大（暴）雨、山洪暴發(fā)極易發(fā)生公路損毀的情況。因此，在路基設計中，有必要注重排水設計，完善排水系統(tǒng)，提高公路排水能力。

2.1 地面排水。地面排水的設計應該在掌握當?shù)厮奶攸c的條件下進行，同時為了確保道路安全，應該在設計中排除由于地表水和地下水導致的安全隱患形成。在設計整個公路的排水系統(tǒng)時，路基地表水可采用邊溝截水溝排水溝跌水與急流槽等設施；應該把包括溝渠、排水渠、涵洞等在內的多方排水組成整體的系統(tǒng)，在考察當?shù)氐刭|情況、地形特點以及分析當?shù)亟涤炅康那疤嵯峦瓿?。邊溝一般設置在挖方路基的路肩外側或低路堤坡腳外側，走向與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設計綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。邊溝的橫斷面形式，主要有梯形、矩形、三角形和流線型等。邊溝的縱坡一般應與路線縱坡一致，并不宜小于 0.5%，以防淤積，在特殊情況下容許減至0.3%。當邊溝縱坡過大，且有沖刷可能時，應采取加固、設置跌水或急流槽等措施。

2.2路基排水。在路基排水設計時，需要結合實際的路面等級以及當?shù)貤l件進行綜合設計，以便保證設計的經(jīng)濟適用性以及較強的路基穩(wěn)定性。為了更好的保證路基壓實度，在選擇路基材料時應該考慮水穩(wěn)定性良好的材料。而且，如果路基強度沒有達到標準，理論上來講是不能繼續(xù)鋪筑路面的。對于一些特殊地質的路基，在排水設計中應該有針對性的考慮，做好全面的調查，結合實地情況進行特殊設計。

2.3路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。 雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

2.4地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。但由于公路經(jīng)費有限，這種地下排水方法可以在村鎮(zhèn)實施。

3.山區(qū)公路路基防護

由于路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕。因此在路基設計中，應該注重路基的防護，結合當?shù)氐牡刭|條件、水文特點以及使用的筑路材料等多方因素，科學進行路基防護設計，避免產生路基病害，從設計上保證山區(qū)公路有較強的抗災水平。

3.1路基坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，農村公路四級以上等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，也可采用砌石框種草防護。

3.2路基沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3 路基支擋防護。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于農村公路路基的防護。

結束語：

在山區(qū)公路建設中，路基的設計和施工是十分重要的，對于公路質量有著直接的影響。因此，在具體的設計和施工中，應該做好全面的準備工作，實地考察現(xiàn)場情況，綜合多方面因素，在思想上加強重視，完成高質量的設計和施工，更好滿足農村經(jīng)濟發(fā)展需要。