汽車自行車架專利技術(shù)綜述

方超

【摘要】由于健康環(huán)保的理念越來越深入人心，人們對(duì)于攜帶自行車出行的需求越來越高，目前市場上有的汽車制造商在車輛出廠時(shí)就安裝有攜車架，或者預(yù)留出相關(guān)的安裝位置。可見，隨著社會(huì)的發(fā)展，可以預(yù)期攜車架在以后會(huì)成為多數(shù)車型的標(biāo)配。本文對(duì)汽車自行車架的發(fā)展歷程、相關(guān)技術(shù)分支的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行了梳理，深入了解以方便相關(guān)審查。

【關(guān)鍵詞】自行車架；類型分類；技術(shù)路線

一、汽車自行車架

隨著人們生活水平的不斷提高，自行車騎行文化的廣泛普及，4+2的生活方式（4輪轎車加2輪腳踏車組合的戶外休閑運(yùn)動(dòng)方式）受到了越來越多人的熱力推崇，而該“4+2”出行理念的流行直接推動(dòng)了汽車自行車架的飛速發(fā)展。

二、汽車自行車架發(fā)展歷程和技術(shù)發(fā)展路線

汽車自行車架發(fā)起并盛行于歐美地區(qū)，通過分析全球汽車自行車架專利申請(qǐng)，可以發(fā)現(xiàn)全球汽車自行車架專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展階段（如圖1所示）：

圖1：全球汽車自行車架專利申請(qǐng)量時(shí)間分布

自行車技術(shù)于1887年完成向商業(yè)的轉(zhuǎn)變，批量生產(chǎn)并投入市場。1898年至1965年，期間由于第二次世界大戰(zhàn)，及之后汽車高速發(fā)展，作為交通工具的自行車，生產(chǎn)受到很大影響，汽車自行車架的發(fā)展一直處于萌芽期，申請(qǐng)量很少。然而，1965年至1986年，由于能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)自行車熱，自行車生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展，同時(shí)，汽車自行車架的專利申請(qǐng)量較之以前有很大增長。1986年至2014年，全球汽車保有量的飛速增長及生活水平的提高，健康環(huán)保的理念深入人心，越來越多人選擇汽車加自行車的出行方式，全球汽車自行車架專利申請(qǐng)量飛速增長。

通過對(duì)全球申請(qǐng)人的國別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以期獲得各國汽車自行車架的發(fā)展技術(shù)水平。（如圖2所示）

通過全球申請(qǐng)人國別進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，汽車自行車架的專利申請(qǐng)量以美國和德國為主，占全球申請(qǐng)量的50%以上。在歐洲還有法國和瑞典，亞洲有中國、臺(tái)灣、日本和韓國。臺(tái)灣在二戰(zhàn)后，自行車業(yè)迅猛發(fā)展，并一度成為亞洲的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在，臺(tái)灣的自行車制造業(yè)還處于先進(jìn)水平。90年代之后，韓國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，使得相關(guān)汽車類專利申請(qǐng)量激增，汽車自行車架也多有涉及。

全球申請(qǐng)人排名分析，北部瑞典，臺(tái)灣高鐵工業(yè)股份，王秋桂，美國YAKIMA，德國威斯特法利亞，美國通用等，居于領(lǐng)導(dǎo)地位。其中王秋桂供職于臺(tái)灣高鐵工業(yè)股份，沈清作供職于臺(tái)灣昆富工業(yè)股份。

三、汽車自行車架技術(shù)發(fā)展路線

根據(jù)汽車自行車架的設(shè)置位置，主要包括三大分支：車頂式、后背式、后托式。以下將對(duì)該三大分支，分析其發(fā)展脈絡(luò)。

1、車頂式自行車支架

早期車頂式自行車支架，運(yùn)用承載架固定自行車骨架，而后，為了解決放置到車頂困難的問題，有運(yùn)用軌道、滑道等。同時(shí)，為了增強(qiáng)攜車架的穩(wěn)固性，有拆卸前輪，固定前輪叉，自行車反置進(jìn)行固定等方式。由于操作繁瑣，后又出現(xiàn)承載架固定車輪，設(shè)置可以轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車骨架固定器，更進(jìn)一步為了實(shí)現(xiàn)個(gè)人操作的方便性，SE0201832D0設(shè)置的自行車骨架固定器內(nèi)設(shè)置有彈簧，自行車車輪隨軌道滾入，自行車骨架固定器在彈簧的作用下自行固定。

2、后背式自行車支架

后背式自行車架出現(xiàn)較早，主要固定自行車骨架。1941年出現(xiàn)的后背式自行車架，則具有現(xiàn)代后背式的雛形，而后1969年出現(xiàn)的后背式自行車架，采用U型架結(jié)構(gòu)，由于其結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，取得了長足的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上為了實(shí)現(xiàn)適應(yīng)不同車型等問題，出現(xiàn)了可以調(diào)整高度及角度的U型架后背式自行車架。在1983年出現(xiàn)為了實(shí)現(xiàn)與備胎共存的自行車架，之后出現(xiàn)不同的組合形式，以適應(yīng)不同的技術(shù)問題，例如通用性，適應(yīng)重心等。

3、后托式自行車支架

由于后托式自行車架的拆卸、穩(wěn)固方面具有較好的表現(xiàn)，發(fā)展迅速。2003年以后，攜車架多傾向于伸縮式可折疊類型攜車架，即多采用箱盒式伸縮收納，固定自行車骨架及車輪，同時(shí)，固定自行車骨架的固定器收納以及調(diào)節(jié)高度、車輪固定裝置也可以收納及調(diào)整長度以適應(yīng)不同輪距自行車，可見更加穩(wěn)固、小型化、車輛外觀美觀已經(jīng)成為攜車架的主要發(fā)展方向。

綜上所述，攜車架已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，而未來攜車架的發(fā)展方向，概況起來包括幾個(gè)方面，具體表現(xiàn)為更加穩(wěn)固，適應(yīng)汽車高速及緊急轉(zhuǎn)彎等情況，噪音??；更加小型化，攜帶方便，盡可能占用較少空間；更加美觀，保證汽車的整體美觀性；更加智能化，結(jié)合傳感器、控制器等，實(shí)現(xiàn)適應(yīng)于車況的自動(dòng)控制。