輪渡晚歌

陶靈

重慶境內(nèi)江河縱橫，水網(wǎng)密布，沿江渡口眾多，擺渡過江的出行方式應(yīng)運(yùn)而生。老重慶城江河沿岸主要以木船作渡船，分為民渡和義渡兩種方式。隨著輪渡公司的創(chuàng)建、輪渡航線的開辟，碼頭之間的通行更加便利，輪渡事業(yè)也得以發(fā)展?？箲?zhàn)期間，輪渡甚至擔(dān)負(fù)起“生命線”的重任，作出了巨大貢獻(xiàn)。然而，一座座橋梁飛架兩岸，漸漸改變了人們的出行方式，曾經(jīng)熱鬧的碼頭不再喧嘩。重慶輪渡，唱響晚歌。

民渡、義渡

古代川江及各支流、溪河渡口，均為木船和竹筏擺渡。明清時期，老重慶境內(nèi)的13條河道上有古渡159處；20世紀(jì)30年代初期，老重慶城（含嘉陵江朝天門至香國寺段）的川江上有渡口40個，擺渡木船1018只，從業(yè)人員達(dá)1萬多人。

老重慶城渡口擺渡分為民渡和義渡兩種，民渡由個體船主設(shè)置，過渡需收費(fèi)，由官方定價。1930年前后，川江渡口航線在洪水期每人收銅錢200文、枯水期100文；嘉陵江渡口航線不分洪水期與枯水期，一律100文，而實(shí)際收費(fèi)要比定價高一倍。

清光緒年間，民渡實(shí)行神會制管理。因渡船與水打交道，人們信奉“龍王爺”，便將神會取名為“王爺會”，會首由當(dāng)?shù)赜忻娜耸繐?dān)任，各渡口碼頭設(shè)幫會。1938年，神會制取消，由重慶市社會局組建的重慶市渡船職業(yè)公會取而代之，下設(shè)9個分會，各渡口碼頭設(shè)支部或小組，負(fù)責(zé)渡船行業(yè)管理。川江航務(wù)管理處負(fù)責(zé)維持渡口及江面秩序，并規(guī)定船只的“吃水線”（載重保險線）。

“修橋、鋪路、擺義渡”是民間認(rèn)為積陰德的三大善舉，重慶自古便有義渡。義渡是一種純粹的民間自助公益行為，它由地方民眾或官員，以及宗族祠堂、當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳等倡議并募捐，然后用募捐到的資金購置房產(chǎn)或地產(chǎn)出租，再將租金用在建造渡船、支付船工給養(yǎng)與渡船維修等方面，過渡一律不收錢、物。

重慶市大渡口區(qū)的行政區(qū)劃名即與義渡有關(guān)。清道光年間，巴縣馬王鄉(xiāng)的一些士紳將購田收租所得置木船兩艘，在川江北岸馬桑溪設(shè)置義渡，過往船只也在此停泊。一時間，商賈云集，車水馬龍，形成一個集鎮(zhèn)，渡口規(guī)模也隨之?dāng)U大，為沿江數(shù)十里之首，人稱“大渡口”。

清道光十四年（1834年），重慶南岸海棠溪至渝中儲奇門有民渡木船8只，船小客多，由于船主貪載，船翻事故時有發(fā)生。于是，巴縣縣令楊霈發(fā)出倡議，太和鄉(xiāng)士紳廖春瀛與其弟廖春溶積極響應(yīng)，捐田租357石、銀4712兩，建造木船36只，創(chuàng)辦海棠溪至儲奇門川江義渡航線。該義渡創(chuàng)辦時本擬名“廖氏義渡”，但廖氏兄弟不同意，便按地名取名“海棠溪義渡”。義渡成立之初，縣署委托地方士紳管理，后設(shè)置義渡事務(wù)所，制定《重慶海棠溪義渡管理規(guī)則》，規(guī)定了開渡、收渡時間，洪水期和枯水期的載客人數(shù)。海棠溪義渡是當(dāng)時重慶城最大、最有名的義渡。

1927年，海棠溪義渡管理所購置“汽劃子”（煤炭作燃料的蒸汽動力小輪船，俗稱“小火輪”）試辦客運(yùn)輪渡，因投資小，購置的“汽劃子”載客量有限，加之機(jī)器性能差，經(jīng)常出現(xiàn)故障停渡，開行不久即夭折。

彼時，老重慶的各碼頭仍由木船作渡船。

輪渡

1937年5月，四川省民政廳長稽祖佑和建設(shè)廳長盧作孚聯(lián)名向省政府建議，開辦重慶輪渡航線。12月15日，新任建設(shè)廳長何北衡在重慶召集川江航務(wù)管理處、市社會局、市駁渡事務(wù)所、民生公司等單位負(fù)責(zé)人，商議籌建“重慶輪渡股份有限公司”，官商合辦，省政府出資10萬元，川江航務(wù)管理處長何靜源為輪渡公司籌備處處長，駁渡事務(wù)所和民生公司為承辦主體，先行開辟儲奇門至海棠溪川江過江航線。儲奇門和海棠溪是兩岸市民過江往來的主要聚集點(diǎn)，運(yùn)送抗戰(zhàn)物資的川黔公路起點(diǎn)也在海棠溪。

1938年1月1日，輪渡公司籌備處向民生公司租用“民約”和“民慶”號輪船，正式開行儲奇門至海棠溪輪渡航線。票價分前后艙，前艙銅錢600文、后艙400文；當(dāng)年7月實(shí)行法幣后，前艙6分、后艙4分。

1938年2月，輪渡公司籌備處又借用川江航務(wù)處“渝平號”輪，拖帶駁船，裝運(yùn)汽車過江，成為重慶首個汽車輪渡，兩碼頭之間實(shí)現(xiàn)了水陸貫通。6月，籌備處派徐修平、石昌友從武漢購置“飛鳳”“新恒大”“慎元”“新江利”4艘蒸汽拖輪，將其改成輪渡，并依次編為1、2、3、4號渡船。7月20日，渝中朝天門至南岸彈子石與渝中朝天門至江北覲陽門2條輪渡航線開辟，8月15日再開渝中望龍門到南岸龍門浩輪渡航線。10月1日，重慶輪渡股份有限公司正式成立，股本金為20萬元，其中官股原10萬元，抽還5萬元后實(shí)際為5萬元，商股15萬元。股東大會選舉何北衡為董事長，聘任汪代璽為總經(jīng)理。

1939年后，重慶輪渡股份有限公司陸續(xù)購置10艘蒸汽輪船，編號為5至16號渡船，其中無13和14編號，概因“13”與“石山”諧音，唯恐觸礁，“14”又與“失事”同音。新購的10艘輪船，增開朝天門至竅角沱、南紀(jì)門至黃桷渡等多條輪渡航線。時至1945年，重慶輪渡股份有限公司已有輪渡船14艘，航線7條，員工594人，每日客運(yùn)量達(dá)5萬人次。

隨著川江輪渡的迅速發(fā)展，海棠溪義渡在1941年停辦，廖氏兄弟捐贈的義渡、田產(chǎn)，移交重慶市和巴縣作教育事業(yè)基金，渡船捐給了海棠船業(yè)公會。

發(fā)展

抗戰(zhàn)期間，為躲避日機(jī)轟炸，疏散市民過江，輪渡作出了重大貢獻(xiàn)，僅1938年10月至12月，載客量就達(dá)102萬余人次，其中儲奇門至海棠溪輪渡線達(dá)45萬余人次。1939年，在“5.3”“5.4”大轟炸中，儲奇門碼頭輪渡躉船被炸，1名水手死亡，數(shù)10名乘客和船員受傷，但并沒有阻擋這條“生命線”的正常運(yùn)行。

重慶成為戰(zhàn)時首都后，外來人口猛增，市民乘坐輪渡的需求越來越大。1943年2月，重慶輪渡股份有限公司為尋求發(fā)展，將官股5萬元作價20萬元轉(zhuǎn)讓給民生公司，改官商合辦為完全的商辦企業(yè)。民生公司總經(jīng)理盧作孚接替何北衡兼任董事長，民生公司職工張澍霖?fù)?dān)任總經(jīng)理。民生公司加上原持有的股份，已占到重慶輪渡股份有限公司88.3%的份額，重慶輪渡股份有限公司實(shí)際上成了民生公司的一個分公司。自此，民生公司積極添購多艘新船，購置的“民潤號”輪有76馬力，可載客160人，是老重慶當(dāng)時最大的輪渡船。

1945年1月1日，新成立的一家私營公司——渝工輪渡股份有限公司，購置一艘木炭輪船，命名“渝工1號”，開始經(jīng)營渝中臨江門至江北香國寺過江航線。這家輪渡公司由盧建人在1942年開始籌組，后因資金不足停辦。1943年，李進(jìn)癡聯(lián)絡(luò)香國寺碼頭渡船幫出資，繼續(xù)籌辦，于1944年5月正式成立，李進(jìn)癡任總經(jīng)理。到1946年時，該公司股本金為1200萬元，有股東185名，輪渡船5艘，輪渡航線2條，員工100多人。

抗戰(zhàn)勝利后，國民政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和大中學(xué)校紛紛遷返武漢、南京、上海等地，渡江人次驟減，而物價卻暴漲。1946年6月，輪渡票價前艙漲為180元、后艙140元；1948年1月開始，不再分前后艙，一律3000元。1949年1月，貨幣改金元券后，票價為1元，5月上漲到14000元。1939年至1949年，老重慶城輪渡票價漲了約35次。

兩家輪渡公司運(yùn)行成本急劇增長，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。1947年，重慶輪渡股份有限公司賣掉輪渡船3艘，裁員200多人，以渡難關(guān)。不久，渝工輪渡股份有限公司賣掉輪渡船1艘，以償還虧損造成的債務(wù)。

1949年11月，兩家輪渡公司共有輪渡船15艘，輪渡航線7條。

輝煌

1952年6月，重慶輪渡股份有限公司與渝工輪渡股份有限公司合并為公私合營企業(yè)重慶輪渡公司，輪渡航線11條，職工460多人。

由于兩家公司留下來的輪渡船使用年限已久，原來購置的又多是一些舊船，多數(shù)船殼開始腐蝕破損。渝工輪渡股份有限公司的渡船全是木炭輪，鍋爐燃料為木炭，沒有煤炭易于燃燒，且機(jī)艙狹窄，通風(fēng)差，溫度高，時有煤氣中毒事件發(fā)生。于是，重慶市人民政府投資50億元（舊幣，約50萬元），用于重慶輪渡公司建造新渡船。當(dāng)時，國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)船用主機(jī)，也不可從國外進(jìn)口，重慶市公用事業(yè)管理局遂調(diào)來一批公交汽車上報廢的柴油引擎，將其改作船用主機(jī)。

新船由童正遷、童思進(jìn)設(shè)計，重慶藝華機(jī)器廠修理和組裝柴油引擎，船殼為木質(zhì)，在白沙沱組織木工建造。1953年，10艘汽車柴油引擎改建的木殼輪渡船投入使用，船長18米，馬力50匹，載客110人。1961年7月13日8點(diǎn)5分，411號輪渡船在航行中突然左機(jī)熄火，駕駛員明宗貴違規(guī)單機(jī)航行，并堅持從朝天門渡口載客駛向南岸彈子石。當(dāng)天，江水上漲，水流湍急，單機(jī)馬力明顯不足，在?？寇O船時，船沒穩(wěn)住，順?biāo)铝?。航行中?07號輪渡船見狀施救，但因措施不當(dāng)，撞在411號左舷尾部，411號當(dāng)即向右翻沉，致使121人落水遇難，5人受傷。

這次事故引起重慶市人民政府高度重視，隨即增加投資，更新渡船。重慶輪渡公司為此得到較大發(fā)展，添置輪渡船，增開航線，幾年后輪渡船增至28艘，航線13條，職工960多人，全年客運(yùn)量達(dá)3980多萬人次。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，到1985年時，重慶輪渡公司有輪渡船36艘，已由當(dāng)初燒煤炭的蒸汽“小火輪”，全部發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)輪船，經(jīng)營航線19條，平均每天乘客量超過10萬人次。

20世紀(jì)80年代和90年代初，是重慶輪渡公司最輝煌的時期。朝天門碼頭輪渡船每天早上5點(diǎn)多開班，不到10分鐘發(fā)出一個航次，晚上10點(diǎn)收航，即使是4個人檢票，也忙不過來。望龍門至龍門浩的輪渡船，除本輪裝滿乘客外，還要拖綁一條駁船載客，只有這樣才能滿足市民的過江需求。

衰落

1980年7月1日，重慶第一座長江公路大橋建成通車。30多年來，重慶境內(nèi)的川江及各支流、溪河上已建起近1萬多座大小橋梁，重慶因此被譽(yù)為“中國橋都”。漸漸地，重慶市民習(xí)慣了坐著公交車從橋上到達(dá)彼岸的生活方式，曾經(jīng)人聲鼎沸的輪渡碼頭開始冷清下來，很多輪渡航線因無人乘坐而停航。

2010年，重慶主城過江輪渡船還剩4艘，航線還有2條。如今，只剩下一艘輪渡船，一條渝中朝天門至南岸野貓溪至江北嘴的三角航線，半小時一班，每班最多也就10來個乘客，而當(dāng)輪渡船從朝天門返回野貓溪和江北嘴時，基本上都是“放空”。重慶輪渡，唱響晚歌。

三峽庫區(qū)蓄水后，一些原本可以涉水而過的溪溝、山澗或建有小橋的地方，變得水深面寬；加上沿江鄉(xiāng)村部分道路被淹，復(fù)建的移民路遠(yuǎn)離江邊，三峽庫區(qū)交通主管部門和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府便在一些回水灣、山梁間的河面，設(shè)置小型機(jī)動輪渡船和進(jìn)城順江輪渡航線，以方便庫區(qū)居民。這些輪渡資金來自移民補(bǔ)償、地方財政補(bǔ)助和當(dāng)?shù)厝罕娮曰I，也分民渡和義渡：民渡由個體船戶經(jīng)營，過渡收費(fèi)；義渡則由區(qū)縣渡口管理所管理，免費(fèi)過渡。

川江輪渡，在三峽庫區(qū)成為一種方便當(dāng)?shù)鼐用竦墓卜?wù)設(shè)施。

（作者系重慶市文史研究會會員）

（實(shí)習(xí)編輯：田荻）