場景轉(zhuǎn)移不是左手倒右手

編者按

如果說互聯(lián)網(wǎng)時代的信息入口之爭是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的一個突出特點，那么場景現(xiàn)在已經(jīng)成為眾多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)爭奪的下一個戰(zhàn)場?！秷鼍皶r代》告訴我們，轉(zhuǎn)型不是簡單地將場景從一個行業(yè)轉(zhuǎn)到另外一個行業(yè)。

穩(wěn)定的資源流向，將使得行業(yè)的路徑依賴程度會非常高。但市場走向，并不會讓企業(yè)在這種狀態(tài)中持續(xù)很長時間，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代。

穩(wěn)定型行業(yè)如鋼鐵、電解鋁、水泥等，猛然發(fā)現(xiàn)原先躺著賺錢的時代似乎一夜之間不復(fù)存在了，之前的“高帥富”變成了“矮窮挫”。尋求轉(zhuǎn)型的途徑，也只不過是將場景轉(zhuǎn)移到別的行業(yè)——這些行業(yè)在這個時期往往還是很賺錢的。

2012年有媒體報道武鋼投入巨資養(yǎng)豬、養(yǎng)雞等，鋼鐵場景向養(yǎng)豬場景轉(zhuǎn)移。但轉(zhuǎn)型畢竟不是轉(zhuǎn)變，養(yǎng)豬產(chǎn)業(yè)屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，武鋼并沒有拿出一種新的模式來應(yīng)對整個行業(yè)的危機，這種轉(zhuǎn)型只是一種無奈的轉(zhuǎn)變，只是傳統(tǒng)行業(yè)應(yīng)對場景危機的一個比較突出的例子。

非鋼產(chǎn)業(yè)其實很早就在鋼企業(yè)務(wù)經(jīng)營之內(nèi)，只不過不為外界所熟知。寶鋼旗下有物流公司，還有一家非鋼上市公司寶信軟件；首鋼早在1992年就涉足金融，合資開辦了華夏銀行?！胺卿摦a(chǎn)業(yè)”這個字眼，只是在近年才因“鋼企養(yǎng)豬”炒得沸沸揚揚，被外界關(guān)注。

鋼企發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)本無可厚非，例如，德國鋼企蒂森克虜伯旗下也有全球知名的蒂森克虜伯電梯公司。但是，我國鋼鐵行業(yè)在面對經(jīng)濟危機的關(guān)頭，缺乏相應(yīng)的應(yīng)對機制和能力。無奈之下，有的企業(yè)只能將自身經(jīng)營的業(yè)務(wù)“左手倒右手”，用場景轉(zhuǎn)換的方式來應(yīng)對市場危機。轉(zhuǎn)型并非遇到危機就在市場上兜一圈，看看哪個行業(yè)好賺錢?！白笫值褂沂帧北旧砭褪且环N觀念上的錯誤，這種所謂的轉(zhuǎn)型只不過是一個響亮的口號而已。

當(dāng)遭遇市場危機的時候，許多傳統(tǒng)行業(yè)都想通過場景轉(zhuǎn)換來降低成本，或多或少讓轉(zhuǎn)型的步伐快一些。但是，一種高效場景絕不是行業(yè)之間的簡單切換。

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”的巨大驅(qū)動效應(yīng)，讓電商和鋼鐵兩種場景的結(jié)合成為必要，這讓當(dāng)前陷入泥潭的鋼鐵行業(yè)大覺興奮，似乎鋼鐵電商是拯救產(chǎn)業(yè)、從而使其走出困境的救命稻草。

生產(chǎn)資料的電商沒有成功的模式可以借鑒，其場景的構(gòu)建也始終處于一個摸索的過程中。鋼鐵的生產(chǎn)、銷售、支付、物流等整個產(chǎn)業(yè)鏈，都在進行著一種傳統(tǒng)意義上的重復(fù)，而且這個產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都要涉及海量的資金，其多級銷售體系的流程化一時難以完全電商化，場景的構(gòu)建不像輕型公司那樣靈活。前路漫漫，困難重重，稍有不慎，鋼鐵行業(yè)將陷入燒了錢卻無功的境地。

從大的方面而言，現(xiàn)階段鋼鐵電商主要分為行業(yè)電商和企業(yè)電商兩種場景。但是無論行業(yè)電商場景還是企業(yè)電商場景，其業(yè)務(wù)集中在信息、物流、倉儲、支付等主要端口上，沒有一家鋼鐵電商能整合整個產(chǎn)業(yè)鏈，只能靠協(xié)作的方式完成某一鏈條。在這種情況下，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各端口的爭奪將會上演激烈的博弈。

另外，鋼鐵電商場景的迭代與互聯(lián)網(wǎng)科技公司構(gòu)建的場景迭代，是有所不同的。

粉絲經(jīng)濟更多的是依賴個體體驗，通過共同的個體體驗細分市場，從而將擁有相同體驗的人群積聚起來，然后開發(fā)出適應(yīng)這種體驗的產(chǎn)品滿足這個群體。但是這種依靠互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品召喚粉絲群體集聚的粉絲經(jīng)濟，本質(zhì)上有別于制造業(yè)。

鋼鐵這樣的生產(chǎn)資料行業(yè)不可能快速迭代產(chǎn)品，一方面是因為產(chǎn)業(yè)鏈流程長，另一方面則在于整個消費市場不需要這樣的個性產(chǎn)品——畢竟它是生產(chǎn)資料?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)依靠不斷迭代的科技產(chǎn)品召喚出來的場景，某種程度上在鋼鐵行業(yè)失靈。

制造業(yè)的迭代，在于服務(wù)集成之后形成的使用依賴，具有長期性。鋼鐵行業(yè)，從購買鐵礦石生產(chǎn)鋼鐵，直到最后到達終端用戶手中，流程很長，而且產(chǎn)品不需要個性化，這有別于互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品。

所以，鋼鐵電商的迭代只能從減少流程和提供集成服務(wù)，以及金融融合方面多下功夫，而不是設(shè)法照搬移動互聯(lián)網(wǎng)的個性迭代，也不是簡單轉(zhuǎn)換行業(yè)場景。

穩(wěn)定的資源渠道被破壞，慌亂往往就成了行業(yè)組織的常態(tài)，無論是借用新的技術(shù)工具還是采用新的模式，行業(yè)的轉(zhuǎn)型都會以一種試錯的狀態(tài)來熬過這個過渡期。但是這種試錯若建立在饑不擇食上，而非冷靜地予以判別，不僅對于自身，而且對于所欲轉(zhuǎn)向的行業(yè)也是一種災(zāi)難。

企業(yè)家推薦

純線上平臺并不總是奏效

推薦人：徐俊峰

武漢車車匯科技有限公司CEO

如今，社交云、生活服務(wù)O2O、智能應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)乃至VR的盛行，使得各行各業(yè)的商業(yè)行為逐步有了回歸本原的途徑——場景交易。

我有位朋友在一家大型汽車平臺工作。該平臺擁有海量的車主資源，但商業(yè)化很難，于是他們做了一款A(yù)PP，車主直接通過手機APP就能處理違章，不用去交通大隊排隊。由于平臺本身積累的海量用戶，APP鋪開很快，很多車主都安裝了，也經(jīng)常查詢自己的違章情況。

但是，他們發(fā)現(xiàn)每天查詢的多，但是繳費處理的少。

他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主在APP上查詢到自己的違章情況后，并不急于處理，仍習(xí)慣抽時間去交通大隊繳費。但到了交通大隊，又發(fā)現(xiàn)排隊的人太多，怎么辦呢？沒關(guān)系，交通大隊門口會有幫你代辦的“黃?！保鞣N業(yè)務(wù)都能快速處理，也就幾十元手續(xù)費。等到車主談好手續(xù)費，拿出相關(guān)資料，這時“黃?！睍统鍪謾C，點開我朋友的APP，填好相關(guān)資料，在線直接處理完成，幾分鐘的事。

明明自己也能處理，為什么還要去找“黃?！蹦?？其實不奇怪，因為這里面包含了這樣一個邏輯：無論是平臺還是APP，都屬于線上，線上的優(yōu)點是隨時看得見，但缺點是很難摸得著。但是“黃?！辈灰粯樱驮谀忝媲?，出了差錯還可以當(dāng)面交涉。這就是場景。

這還是違章繳費，一個完全可以純線上實現(xiàn)的業(yè)務(wù)，都離不開場景，那么其余更加重度的線下業(yè)務(wù)，諸如維修保養(yǎng)、保險、二手車、汽車金融等等，依賴場景的程度只會更大，純線上平臺的路徑短時間很難走通。