林楠 陳宇晴
“漢新歐”直接加強(qiáng)了武漢與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系,對湖北貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了積極作用,這種影響也擴(kuò)展到了華中、長三角、珠三角等地。
武漢漢歐國際物流有限公司(以下簡稱“漢歐國際”)的辦公樓里,隨處可見“亞歐大陸橋鐵路通道示意圖”地圖。
這并不奇怪。作為“漢新歐鐵路”(以下簡稱“漢新歐”)的運(yùn)營方,要將“漢新歐”運(yùn)營好,免不了要與地圖打交道。
董事長王利軍的辦公室里,當(dāng)然也少不了。
“你看,‘漢新歐現(xiàn)在走的路線是從武漢出發(fā),經(jīng)由新疆阿拉山口或內(nèi)蒙古滿洲里出境,橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、德國、法國等亞歐國家?!蓖趵娭钢k公室里的地圖,對《支點(diǎn)》記者說,“未來要更好地促進(jìn)國際產(chǎn)能合作,我們還將跟隨 ‘一帶一路上中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬六大經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè),積極開通其他路線?!?/p>
那一年,“漢新歐”只跑了一趟車
“漢新歐”今年上半年共發(fā)運(yùn)111個班列、10248TEU(1TEU=20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱),運(yùn)輸貨物價值超過5億美元。而初運(yùn)行那一年,“漢新歐”只跑了一趟車。
2012年10月24日,“漢新歐”發(fā)出第一個班列,從武漢吳家山鐵路中心站開往捷克,行程一萬多公里,耗時17天。專列上,承運(yùn)著武漢富士康出口到歐洲的電子產(chǎn)品,主要為臺式電腦及配件,超過50TEU、價值約500萬美元。
這趟專列,打通了湖北產(chǎn)品直接出口歐洲的快捷經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸大通道。在此之前,湖北多是“借船出海”——即經(jīng)長江水運(yùn)至東部沿海城市,走海上運(yùn)輸通道運(yùn)往歐洲,整個行程需要40多天。
隨著湖北出口總額的日益擴(kuò)大,“借船出?!钡葌鹘y(tǒng)方式,顯然已不能滿足企業(yè)的進(jìn)出口需求。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2011年,湖北進(jìn)出口總值為335.2億美元,同比增長29.1%。其中,出口195.4億美元,同比增長35.3%;進(jìn)口139.8億美元,同比增長21.5%。
那時,國家雖還未正式提出“一帶一路”戰(zhàn)略和國際產(chǎn)能合作,但以武漢為代表的湖北,則希望成為中部地區(qū)的開放前沿,打造內(nèi)陸開放新高地。
于是,在時任武漢市市長唐良智的主導(dǎo)下,武漢市政府開通了“漢新歐”國際鐵路貨運(yùn)大通道,全程運(yùn)輸時間比水運(yùn)縮短一半以上,運(yùn)費(fèi)則遠(yuǎn)低于航空運(yùn)輸。
雖然這一趟“武漢-捷克”專列成功運(yùn)行,但出現(xiàn)的問題卻也不少。
“很多條件都不具備,發(fā)了一趟之后就停擺了。”王利軍回憶說,當(dāng)時主要是想通過這一趟試運(yùn)行,看還存在哪些不足以便做出調(diào)整。
原來,當(dāng)時武漢并未成立獨(dú)立公司運(yùn)營“漢新歐”,只是授權(quán)中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司為專列的全程承運(yùn)商。武漢海關(guān)也未在東西湖設(shè)立分支機(jī)構(gòu),功能等同于鐵路臨時口岸的特殊監(jiān)管區(qū),通關(guān)過程中的海關(guān)和國檢手續(xù)也不配套,“武漢-捷克”專列是在特殊政策下的試運(yùn)行。
此外,在運(yùn)行過程中,由于我國鐵路軌道是按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),而哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯的鐵路軌道使用寬軌,專列通過亞歐6國時,需要兩次換軌。進(jìn)入波蘭境內(nèi),當(dāng)?shù)罔F道部門規(guī)定車廂數(shù)不能超過50個,還得對專列進(jìn)行拆分,這都需要協(xié)調(diào)。
“經(jīng)過這一趟試運(yùn)行,發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜,首先要有專門的公司來運(yùn)營‘漢新歐,于是就有了漢歐國際。”王利軍解釋,還得解決臨時口岸、海關(guān)、國檢的配套,以及與多國協(xié)調(diào)運(yùn)營機(jī)制。
就這樣,2013年10月,位于東西湖的武漢鐵路臨時口岸獲批。與此同時,武漢海關(guān)和國檢與阿拉山口、滿洲里等口岸海關(guān)建立了長效聯(lián)系配合機(jī)制,細(xì)化跨關(guān)區(qū)通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、檢驗(yàn)等操作流程,為“漢新歐”開辟了“綠色通道”。
這些,都為“漢新歐”班列常態(tài)化運(yùn)行打下了基礎(chǔ)。
從“吃不飽”到“全國第二”
經(jīng)過長達(dá)一年多的停運(yùn)沉寂,2014年4月23日,滿載富士康生產(chǎn)電子產(chǎn)品的“漢新歐”再度駛往波蘭,由此拉開了常態(tài)化運(yùn)營的序幕。
這一年,“漢新歐”主要為富士康、東風(fēng)、冠捷等湖北大型制造企業(yè)提供定制專列發(fā)運(yùn)服務(wù),線路也由波蘭拓展至莫斯科。其中,富士康、冠捷的電子元器件通過定制專列發(fā)往歐洲,東風(fēng)的整車和零部件則運(yùn)往俄羅斯等國家。
在此期間,“漢新歐”共發(fā)運(yùn)26個班列,貨物價值約2億美元。與2012年相比,這樣的成績似乎還不錯。不過,根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的2014年數(shù)據(jù)顯示,海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出境的中歐貨運(yùn)班列貨運(yùn)價值約48億美元,“漢新歐”班列運(yùn)輸列數(shù)和貨運(yùn)價值在全國處于第5、第6位的名次。
和全國其他中歐國際鐵路貨運(yùn)專線一樣,“漢新歐”也面臨“吃不飽”的窘境。以全年26列計算,每月發(fā)出班列僅2~3列。貨物滿載率也不高,特別是返程空置率極高。
明明湖北的出口需求很旺盛,為何卻沒有足夠多的貨物支撐“漢新歐”的運(yùn)轉(zhuǎn)呢?
幾經(jīng)調(diào)查之后,王利軍發(fā)現(xiàn),問題不在于沒有足夠多的貨物,而在于“漢新歐”的標(biāo)準(zhǔn)太高。
在“漢新歐”提供的定制專列里,為保證一定收益,要求單次發(fā)運(yùn)量至少為41個40英尺大柜(1個大柜等于2TEU)。對一些大客戶來說,這不成問題,但一些小訂單就無法達(dá)到運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)。中小企業(yè)雖有需求,卻只能“望洋興嘆”。
返程問題基本相似。很多中亞、歐洲國家的企業(yè)多以中小企業(yè)為主,他們也有將產(chǎn)品賣到中國的愿望,奈何標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。
“難道有生意還放著不做?”王利軍說,“這些市場其實(shí)也很大,標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到就降低標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>
2015年,“漢新歐”在定制專列的基礎(chǔ)上,相繼開通了公共班列以及零散發(fā)運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)。
正是因?yàn)檫@些改變,公共班列以及零散發(fā)運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)異?!盎鸨保皾h新歐”的發(fā)車頻率也增加到了去程一周兩班,返程一周一班的頻率。
為了更好地滿足出口企業(yè)的需求,“漢新歐”還將線路拓展到了俄羅斯莫斯科、德國漢堡、法國里昂等11條線路,可以直達(dá)“一帶一路”沿線20多個亞歐國家。
這一年,“漢新歐”共發(fā)出164列班列、14912TEU,在全國的位次上升到第二位,運(yùn)輸貨物價值約10億美元。同年,湖北全年進(jìn)出口超過424億美元。
輻射的不只是湖北
盡管通過“漢新歐”帶動的進(jìn)出口額占比不算大,但正如業(yè)內(nèi)人士所說,“漢新歐”直接加強(qiáng)了武漢與歐洲,乃至與“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系,對湖北進(jìn)出口起到了積極作用。
在王利軍看來,“漢新歐”對湖北產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也起到了一定的促進(jìn)作用。
引進(jìn)俄羅斯木材,就是一個很好的例子。作為一個工業(yè)大省,湖北對木材的需求量較大。俄羅斯恰好森林資源豐富,成熟林占森林資源的60%。有學(xué)者統(tǒng)計分析稱,就算俄羅斯所有人口去砍伐成熟林,也需要500年才能砍完。很多成熟林因?yàn)闆]有被用掉,最終都枯萎死掉,資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重。
王利軍也發(fā)現(xiàn),當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)和居民非常歡迎中國企業(yè)進(jìn)口他們的木材。于是,2015年4月,“漢新歐”開通了全國第一個持續(xù)的原材料、半成品運(yùn)輸專線“俄滿漢”回程木材班列,由俄羅斯東部林區(qū)經(jīng)滿洲里口岸到達(dá)武漢。當(dāng)年,“俄滿漢”木材回程專列持續(xù)發(fā)運(yùn)了36列、3676TEU。這些木材除了運(yùn)往武漢和湖北其他地區(qū),還有一部分經(jīng)水運(yùn)分撥至天津、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區(qū)。
“到今年9月份, ‘俄滿漢回程班列將達(dá)100列。”王利軍興奮地說,屆時武漢將成為華中地區(qū)進(jìn)口木材的集散、分撥加工基地,助力木材產(chǎn)業(yè)在武漢集群,形成一級木材交易市場指日可待。
讓王利軍更為激動的是,“漢新歐”帶來的影響已不僅僅局限在湖北。
這幾年,隨著“漢新歐”的逐步發(fā)展,又因比傳統(tǒng)海運(yùn)的運(yùn)輸時間要少一半以上,不少廣州、深圳的企業(yè)也希望能夠借助“漢新歐”,通過鐵路將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到亞歐國家。
于是,“漢新歐”又與武漢鐵路局合作,準(zhǔn)備打造一個以武漢為中心的“米”字形國內(nèi)鐵路“天天快班”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),目前已開通“廣州-武漢”、“成都-武漢”、“深圳-武漢”往返線。此外,“漢新歐”正攜手陽邏港,依托武漢至上海洋山港的江海直達(dá)班輪、瀘漢臺班輪、東北亞日韓班輪等水路運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。通過“鐵鐵、鐵水”多種聯(lián)運(yùn)方式,內(nèi)陸及沿海地區(qū)貨物可通過鐵路或水路,經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)直抵亞歐大陸腹地,從亞歐引進(jìn)回來的貨物也可到達(dá)內(nèi)陸及沿海地區(qū)。
“這樣 ‘漢新歐就能為華中、長三角、珠三角等地企業(yè)服務(wù)?!蓖趵娦ρ?,武漢也就能成為真正的國際物流中心集聚地。
“吃下”更多市場還得靠冷鏈運(yùn)輸
不過,王利軍也深知,“漢新歐”要想“吃下”更多市場,還得在多個方面發(fā)力。
“通過‘漢新歐產(chǎn)生的貿(mào)易量還比較小,就算加上國內(nèi)其他所有中歐班列,貿(mào)易量也只占到中國和亞歐國家貿(mào)易量的1%?!蓖趵姺治稣f,如果能將“漢新歐”做得更好,市場空間也會更大。
“現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)?,都是和制造業(yè)有關(guān)的貨物,如果能將食品、藥品等與民生相關(guān)的貨物擴(kuò)充進(jìn)來,‘漢新歐的發(fā)展將會上一個新臺階?!蓖趵姺Q。
“你知道外國人也喝白酒嗎?”王利軍向《支點(diǎn)》記者問道,以前我也認(rèn)為他們不喝,但在運(yùn)營“漢新歐”的過程中,常常與他們打交道,才發(fā)現(xiàn)他們也很能喝,而且挺喜歡喝得“二麻二麻”的感覺。湖北那么多白酒企業(yè),就能找到另一片市場了。
“再比如,中國人特別喜歡買進(jìn)口產(chǎn)品,像奶粉、紅酒、美容產(chǎn)品等?!彼^續(xù)說道,以往都是轉(zhuǎn)了好幾道才到消費(fèi)者手中,價格也因此翻了好幾倍。如果“漢新歐”將這些產(chǎn)品從原產(chǎn)地拉回來,依托武漢新港空港綜合保稅區(qū),直接賣到消費(fèi)者手中,價格將會低很多。
那為何發(fā)展這么久了,都還沒開始做呢?
“跨國運(yùn)輸過程中,常常會遇到極端天氣,比如集裝箱內(nèi)的溫度,夏天有時能達(dá)到50攝氏度以上,冬天會在零下20攝氏度甚至更低。食品、紅酒、藥品等保存都有各自恒定的溫度,運(yùn)輸這些貨物需要冷鏈技術(shù)支撐?!蓖趵娊忉?,海上冷鏈運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)很成熟,主要通過外接電源整體發(fā)電來制冷,但是陸上的集裝箱每個都需要獨(dú)立制冷,這方面的冷鏈技術(shù)還不成熟。
“如果貨物的品質(zhì)都不能保障,即便有需求,誰又敢用呢?”多位從事食品、藥物外貿(mào)的負(fù)責(zé)人告訴《支點(diǎn)》記者,肯定還是會選比較靠譜的海上運(yùn)輸路線。
“好在我們得到的消息是,今年陸上冷鏈技術(shù)將有所突破?!蓖趵娬f,“漢新歐”運(yùn)輸這些民生用品將不再是奢談。
除了擔(dān)心冷鏈技術(shù),上述這些外貿(mào)負(fù)責(zé)人還對《支點(diǎn)》記者表示,目前“漢新歐”開通的線路,還不能完全滿足他們出口產(chǎn)品的需求。
王利軍對此的回應(yīng)是,這將是“漢新歐”日后努力的方向,沿著“一帶一路”上中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬六大經(jīng)濟(jì)走廊,將路線逐步擴(kuò)大,最終形成陸上絲綢之路和海上絲綢之路閉環(huán)運(yùn)輸路線。