高速公路工程的施工質(zhì)量控制探討

王強(qiáng)

【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此必須加強(qiáng)對高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個(gè)方面進(jìn)行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施。

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工質(zhì)量；控制

【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road traffic， it is necessary to strengthen the highway construction quality management and control. This article from the highway roadbed construction， road construction， and the quality of personnel three aspects of analysis， discusses the construction quality of the management and control measures.

【Key words】Highway；Construction quality；Control

1. 引言

（1）隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會。

（2）影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，好的施工方案，詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實(shí)，本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個(gè)方面展開闡述。

2. 施工中質(zhì)量控制

2.1路基質(zhì)量控制。

在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

2.1.1路基土的控制。

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí)，一般可采用如下方法對路基土進(jìn)行穩(wěn)定：

（1）石灰穩(wěn)定路基土

此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求。

（2）摻加粒料

對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2.1.2壓實(shí)度控制。

（1）保證土的最佳含水量。

土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

（2）合理選用壓實(shí)機(jī)具。

A.土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

B.利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。

2.1.3強(qiáng)度控制

路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

2.2路面工程質(zhì)量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。

2.2.1基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時(shí)間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機(jī)攤鋪，一般能達(dá)到1.5m/min，碾壓長度就可以設(shè)計(jì)在50m左右，壓實(shí)時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光，輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比，它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長而增加的，所以它的壓實(shí)效果較好，另外由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的水平推力與滾動(dòng)的方向相反，它使被壓材料向行駛的方向移動(dòng)，不易產(chǎn)生波浪，從而可以提高路面的平整度?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.2.2瀝青混凝土面層平整度的控制。

（1）影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘γ鎸拥挠绊懼饕敲鎸拥乃射伜穸炔灰?，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。

（2）瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10～12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。

（3）施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

2.3裂縫的防治。

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

2.3.1路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

2.3.2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì)

（1）要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要保證施工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進(jìn)人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影響著工程質(zhì)量的高低。

（2）所以。在進(jìn)入施工階段之前，首先必須對所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專門的技能培訓(xùn)，進(jìn)行專業(yè)知識的再教育。進(jìn)行培訓(xùn)的過程中，可以根據(jù)本工程的具體情況，根據(jù)工程建設(shè)施工中所必須應(yīng)用到的公路施工知識，進(jìn)行分類處理，然后再把施工人員進(jìn)行分類培訓(xùn)，做到培訓(xùn)的有目的、有規(guī)劃，而不是簡單的進(jìn)行籠統(tǒng)的技術(shù)講解，而是從"術(shù)業(yè)有專攻"的角度出發(fā)，對施工人員進(jìn)行再教育。特別是針對工程關(guān)鍵部分容易出現(xiàn)的問題，要及時(shí)的向施工人員提出，并提供可行的解決方案，在施工前把問題解決掉，保證工程的順利進(jìn)行，減少返工、重修等情況出現(xiàn)，這樣既可以保證工程的質(zhì)量，又可以節(jié)約成本，保證施工進(jìn)度。

（3）其次，要從施工程序和制度上，對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問題之一，只有按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，要讓施工人員了解工程的整個(gè)過程，以保證施工人員在施工時(shí)，能根據(jù)要求，按規(guī)定的步驟進(jìn)行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來問題的情況出現(xiàn)。同時(shí)，要對施工人員進(jìn)行制度化的教育，從施工章程和規(guī)定這兩方面，進(jìn)行教育講解，提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度，以此保證工程施工的質(zhì)量。最后還要提高施工人員的職業(yè)道德，增強(qiáng)其責(zé)任感，從思想的高度促使施工人員對高速公路施工質(zhì)量控制的重視，以便身體力行，從行動(dòng)上保證施工的質(zhì)量。

（4）總的來說，就是要在各方面提高施工人員的素質(zhì)，包括技術(shù)、技能、紀(jì)律和職業(yè)道德等方面的素質(zhì)，施工人員綜合素質(zhì)的提高，就為高速公路施工質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的人員和技術(shù)基礎(chǔ)。

4. 結(jié)束語

總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運(yùn)輸能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須重視施工的質(zhì)量管理和控制。除了對關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)的嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]高速公路路基路面施工技術(shù).人民交通出版社.

[2]施工質(zhì)量控制.湖南交通科技，1998.李陽初等.

[3]高速公路的施工質(zhì)量控制.2003.高學(xué)華.