基于SWOT分析法的成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

摘 要：現(xiàn)代物流業(yè)是成都推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代物流業(yè)作為輔助性生產(chǎn)行業(yè)，對降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，加快資金周轉(zhuǎn)有著重要作用。本文從成都現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，運用SWOT分析法，分析了成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的優(yōu)勢，劣勢，機遇，挑戰(zhàn)問題，針對其中存在的問題，又從現(xiàn)代物流服務(wù)體系構(gòu)建的角度提出了成都市現(xiàn)代物流的發(fā)展新思路——一是推進綜合交通運輸平臺建設(shè)，二是推進物流信息化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：成都；現(xiàn)代物流業(yè)；交通運輸平臺；信息化

一、現(xiàn)代物流理論

理論闡述

物流業(yè)的發(fā)展與商品經(jīng)濟的發(fā)展緊密相連，相互促進。隨著市場由萌芽、發(fā)展到成熟，對于商品的銷售便不限于單個的地區(qū)，而是會向周邊市場擴散，物流業(yè)在擴散中起著至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)只是將商品用單一的運輸方式運輸?shù)搅硗獾哪康牡?。隨著三次科技革命突破式的發(fā)展，管理方式不斷創(chuàng)新，經(jīng)營理念與時俱進，現(xiàn)代物流業(yè)早已超越了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展模式及經(jīng)營范疇。

（1）現(xiàn)代物流業(yè)的定義

現(xiàn)代物流業(yè)，即充分運用科學(xué)的管理方法和先進的組織形式，從生產(chǎn)地到銷售地對商品進行全方位、多角度、高效率的控制、管理、配送的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。它通過對物流的運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等環(huán)節(jié)進行一體化管理，從而實現(xiàn)降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別

①現(xiàn)代物流業(yè)有機整合了多種運輸方式，與傳統(tǒng)物流業(yè)模式下，各種運輸方式孤立運作相區(qū)別；

②現(xiàn)代物流業(yè)打通了生產(chǎn)環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)的隔離，基于物流網(wǎng)的背景下，有效延伸供應(yīng)鏈，為企業(yè)對供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制提供了可能；

③現(xiàn)代物流業(yè)更加側(cè)重于運輸服務(wù)滿足客戶需求的宗旨；更依賴于對于物流過程的管理和物流信息平臺的建設(shè)，與電子商務(wù)的結(jié)合愈加緊密。

二、成都現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

1.成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模

成都正在加快國際物流園區(qū)、綜合保稅區(qū)和口岸服務(wù)體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造長運距、大容量、低成本、高速度的國際物流鏈條，成為面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運中心。截止2012年，四川省規(guī)劃建設(shè)物流項目總計80個，涵蓋了物流園區(qū)項目、物流集群項目、信息平臺建設(shè)項目、倉儲設(shè)施及應(yīng)急物流項目等方面；總投資額達(dá)5，708，706萬元。依托于成都市交通運輸網(wǎng)絡(luò)，成都市規(guī)劃建設(shè)了成都國際集裝箱物流園區(qū)，成都國際航空物流園區(qū)，新津物流園區(qū)，青白江物流園區(qū)，龍泉物流中心，雙流物流中心，成都保稅物流中心以及新都物流中心等現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施。

2.物流節(jié)點、物流區(qū)域中心正逐步形成

成都市政府正在積極推進成都國際集裝箱物流園區(qū)和青白江物流園區(qū)建設(shè)，打造西部最大鐵路物流樞紐；推進龍泉物流中心建設(shè)，打造西部最大的汽車物流中心及公水聯(lián)運口岸；推進成都航空物流園區(qū)和雙流物流中心建設(shè)，打造西部最大的航空物流樞紐；推進新津物流園區(qū)建設(shè)，打造成都南部鐵路物流集散中心；推進新都物流中心建設(shè)，打造西部最大公路物流港。四大物流園區(qū)和四大物流中心，布局合理，交通便利，均衡分布在成都市的重要的經(jīng)濟區(qū)及機場公路港口沿線。

3.社會物流總額穩(wěn)定增長，物流費用占GDP比重穩(wěn)步下降

UPS、TNT、DHL、等五十余家國際知名物流企業(yè)，中遠(yuǎn)、中海、中外運、中鐵快運等三十多家國內(nèi)大型現(xiàn)代化物流企業(yè)陸續(xù)搶灘成都。截止2014年，全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值769億元，同比增長8.9%；社會物流總費用1701億元，同比增長10.5%，占GDP比重16.9%。2014年，全省社會物流總額達(dá)到5.48萬億元，比2010年增長57.8%；物流業(yè)增加值達(dá)到1586.79億元，比2010年增長65.8%，物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到5.6%。但是，我省物流業(yè)發(fā)展的總體水平仍然偏低，流成本偏高。2013年，全省全社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總比率為18.9%，比全國平均水平高0.9個百分點；全省運輸費占全社會物流總費用的比重達(dá)到63.6%，比全國平均水平高1個百分點。運輸結(jié)構(gòu)不合理，公路貨運量占全省貨運總量的達(dá)到91.4%，比全國平均水平高16.3個百分點，鐵路、水運貨量占全省貨運總量的比重分別為4.7%和3.8%，比全國平均水別低5個和9.9個百分點。

4.第三方物流發(fā)展加快

目前，成都市現(xiàn)代物流業(yè)已構(gòu)建起運輸業(yè)、倉儲業(yè)、快遞業(yè)、配送業(yè)四位一體的有機組成模式。航空運輸方面，翡翠航空、德航漢莎貨運等國際航空公司將成都作為航空貨運轉(zhuǎn)運中心；鐵路運輸方面，開通中鐵集運、中鐵行包、中鐵特貨、中鐵快運、天津港等鐵路貨運五定班列；公路運輸方面，民生物流、金橋物流等開通城際公路貨運班車；寶灣物流、上海宇培等在成都建立倉儲地產(chǎn)；國美電器、蘇寧電器、紅旗連鎖、沃爾瑪?shù)仍诔啥冀⑼暾渌彤a(chǎn)業(yè)鏈及配送中心；四通一達(dá)，順豐，宅急送等國內(nèi)知名物流快遞企業(yè)，及聯(lián)邦快遞、美國聯(lián)合包裹、日本郵政等國外知名物流快遞企業(yè)都落戶成都，作為其布局西南現(xiàn)代物流業(yè)的重要據(jù)點。

三、成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣勢分析

本文將從成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢（Strength），弱勢（Weakness），機遇（Opportunity），和威脅（Threat）四個方面開展分析，并對其中一些問題提出的建議。

1.優(yōu)勢（strength）分析

（1）成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢

四川省地處長江上游，和重慶、云南等七個省（區(qū)、市）接壤，戰(zhàn)略溝通我國西南、西北和中部地區(qū)，是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要結(jié)合部。成都地處中西南地區(qū)的戰(zhàn)略核心地域，位于亞歐航線的黃金分割點，是我國面向中亞和歐洲的門戶。成都市經(jīng)濟發(fā)展水平在西部城市處在領(lǐng)先地位，故成都現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。

（2）成都具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的設(shè)施基礎(chǔ)平臺

①航空運輸

成都是中國內(nèi)陸最大的航空樞紐，已初步建立面向東南亞、東亞，直達(dá)歐洲、北美的國際航線網(wǎng)絡(luò)。據(jù)成都投促委相關(guān)統(tǒng)計顯示，截止2014年底，通航城市達(dá)187個，開通國際國內(nèi)航線241條。英航、國航等國內(nèi)外知名航空公司均在成都運營洲際直達(dá)客貨運航線。2015年，成都雙流國際機場航班運輸起降達(dá)26.8萬架次，同比增長7.8%；貨運吞吐量達(dá)54.8萬噸，同比增長9.2%，雙流國際機場已成為中國四大航空港之一。此外，簡陽國際機場也已開工建設(shè)。

②鐵路運輸

成都是外國西南地區(qū)最大的鐵路客運貨運樞紐。市內(nèi)現(xiàn)有寶成等4條國家干線鐵路，已形成“二環(huán)七射”鐵路網(wǎng)絡(luò)，運營總里程達(dá)672公里。規(guī)劃至2020年，全面形成成都至重慶1小時快鐵交通圈，至環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)8小時快鐵交通圈，建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通運輸樞紐。

③公路運輸

四川省公路以成都為中心，主線干線以散射狀分布，東西、南北線路交錯，形成公路運輸網(wǎng)絡(luò)。成都市內(nèi)已基本形成了干支結(jié)合、功能互補的大都市圈公路網(wǎng)體系：而在中心城區(qū)現(xiàn)已初步建立以一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路城市快速路為骨架的環(huán)狀互通的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系。截止2014年底，成都市公路里程超過兩萬公里，其中高速公路總里程已達(dá)到706公里。規(guī)劃到2017年，成都將建立起“三環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)絡(luò)，市域高速公路總里程達(dá)到1000公里以上，全面建成暢接全省、輻射中西部、通達(dá)全國的西部高速公路樞紐中心。

綜上所述，成都市航空、鐵路、公路綜合交通運輸體系已基本形成，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，有力的成都市推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（3）成都市雄厚的經(jīng)濟實力孕育了強勁的物流需求

成都市作為西南的區(qū)域經(jīng)濟核心，吸引了國內(nèi)外大批企業(yè)將成都作為生產(chǎn)基地。成都市現(xiàn)有汽車制造業(yè)、生物科技，裝備制造，航空航天等支柱型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品市場遍及全球，對物流服務(wù)有較強的需求和依附性。這些都為成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有利條件。

2.弱勢（Weakness）分析

（1）綜合運輸通道建設(shè)滯后，各種運輸方式分工協(xié)作差

物流通道還沒有完全打通，連接其他中心城市、沿海港口城市、國際城市的物流通道的時效性、便捷性不高，立體多聯(lián)動交通運輸方式?jīng)]有得到充分發(fā)揮；目前，成都市的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然相對完善，但是各種運輸方式之間還沒形成綜合的有機聯(lián)動效應(yīng)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還存在運輸方式單一，物流成本偏高，不能有效的降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

（2）物流業(yè)政策法規(guī)難以滿足發(fā)展需要

成都市雖已出臺了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014-2020年》，《2015年全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作推進方案》等法規(guī)，但是相關(guān)的政策還未形成一個完整的體系，只是在成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的某些突出領(lǐng)域作出了指示。配套現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策還有相當(dāng)多的進步空間，制度環(huán)境有待完善，管理機制需要調(diào)整，發(fā)展模式更得落地創(chuàng)新。

（3）物流信息化建設(shè)滯后

目前成都物流企業(yè)仍主要提供運輸、倉儲、快遞等低層次傳統(tǒng)類型服務(wù)，缺乏高附加值的物流增值服務(wù)，管理水平落后，也未能提供規(guī)范化的物流服務(wù)。信息通道的不暢通，缺乏一站式物流服務(wù)提供，會成為未來成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸。且成都市的物流企業(yè)大都為外來企業(yè)，缺乏有特色和規(guī)模的本地物流企業(yè)，也是成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一大劣勢。

3.機遇（Opportunity）分析

（1）政策牽頭助推現(xiàn)代物流業(yè)新高度

我國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”。在新的歷史契機下，抓住省委、省政府推進新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)發(fā)展契機，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，助力推進電子商務(wù)，制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)。四川省推進“一帶一路”建設(shè)重點工作，提出要推進四川綜合立體交通建設(shè)；加快國家級國際航空樞紐建設(shè)；大力推進鐵路建設(shè)；強化公路通道建設(shè)；推進航運通道建設(shè)；發(fā)展國際物流體系。

（2）新技術(shù)革命浪潮下的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2009年，國務(wù)院將物聯(lián)網(wǎng)正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)的大力發(fā)展勢將對物流業(yè)進行新的內(nèi)含的解讀，并給現(xiàn)代物流業(yè)帶來全方位的變革。以信息化，只能化，互聯(lián)網(wǎng)，識別與通信為特征的物聯(lián)網(wǎng)，在擁有眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和高科技企業(yè)的成都，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擁有無可比擬的優(yōu)勢。

4.威脅（Threat）分析

按照WTO的協(xié)定，2005年底，中國物流行業(yè)實現(xiàn)全面對外開放，國外物流企業(yè)相繼進入本地的市場；國內(nèi)其他地區(qū)的物流企業(yè)也進入成都本地市場，如中海物流有限公司、中國物流公司等陸續(xù)在成都設(shè)立子公司；本地的物流企業(yè)的規(guī)模都相對比較小，現(xiàn)代物流企業(yè)不斷洗牌，競爭加劇，給本地物流業(yè)帶來巨大的沖擊，可能造成市場的混亂和無序發(fā)展。

基于對于成都市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析，本文基于現(xiàn)代物流體系構(gòu)建方面，提出以下兩點建議：

（1）推進綜合交通運輸平臺建設(shè)

統(tǒng)籌不同的運輸方式，推進綜合交通運輸平臺的建設(shè)。使各種運輸方式成為一個靈活，聯(lián)動的有機整體，而不是片面、碎片化的單槍作戰(zhàn)。必須加強各種運輸方式之間的組合和聯(lián)系，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，初步構(gòu)建區(qū)域交通運輸平臺并逐漸完善，充分利用信息技術(shù)和先進設(shè)備，建立現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)，在加快綜合交通運輸平臺建設(shè)的同時促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（2）推進物流信息化平臺建設(shè)

信息化平臺建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展方向，推動信息化平臺建設(shè)也是是加快物流發(fā)展的關(guān)鍵途徑。對此，我們可以立足于對現(xiàn)有信息平臺的整合，充分利用開拓現(xiàn)有信息平臺的潛力，為推進物流信息化建設(shè)服務(wù)。依托政府門戶網(wǎng)站的影響力，發(fā)布物流交易信息；建設(shè)物流交易移動平臺，提升物流信息流動效率；整合各大物流企業(yè)的自有平臺，構(gòu)建聯(lián)動，立體，互通的物流信息通道。多方位，全角度，新思維，推動物流信息化平臺建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要.2005.

[2]物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014-2020年.

[3]雙流區(qū)政府門戶網(wǎng)站.http：//www.shuangliu.gov.cn.成都市投資促進委員會.http：//www.chengduinvest.gov.cn.

[4]四川省政府.四川省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020）.

[5]唐涌，朱蓮.物聯(lián)網(wǎng)時代下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究--以四川物流業(yè)為例[J].經(jīng)濟體制改革，2014（3）.

[6]宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京，經(jīng)濟管理出版社，2000.

作者簡介：楊書華（1990- ），女，河南省汝州市人，四川師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，西方經(jīng)濟學(xué)研究生，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展