四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度研究
——基于物流運(yùn)輸方式的探討

馬莉

（四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 遂寧 629000）

四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度研究
——基于物流運(yùn)輸方式的探討

馬莉

（四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 遂寧 629000）

本文從物流運(yùn)輸方式角度對(duì)四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度進(jìn)行了研究。首先分析了物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的構(gòu)成，接著進(jìn)行了協(xié)同度研究指標(biāo)體系和測(cè)度模型的構(gòu)建，結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度進(jìn)行了計(jì)算和分析，結(jié)果表明，構(gòu)成四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的各子系統(tǒng)有序度逐年提高，物流經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)逐步增強(qiáng)，物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度震蕩上升。

四川?。晃锪鹘?jīng)濟(jì)系統(tǒng)；協(xié)同度

物流的迅速發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，其從一個(gè)側(cè)面反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的高低。四川省是我國(guó)的內(nèi)陸省份，在西部大開(kāi)發(fā)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中，具有重要的地位。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分——物流經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展情況如何，有必要進(jìn)行相應(yīng)的研究，本文擬從協(xié)同度角度對(duì)四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行探究。

1 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)構(gòu)成

現(xiàn)代物流，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一個(gè)組成部分，是為了滿足各級(jí)客戶需要而對(duì)相關(guān)的商品、服務(wù)從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，在此過(guò)程中需要對(duì)高效、低成本的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃、實(shí)施和控制，以達(dá)到用戶需求。目前實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的主要運(yùn)輸途徑為鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種方式，由于管道運(yùn)輸主要進(jìn)行液態(tài)、氣態(tài)物質(zhì)的運(yùn)輸，物流種類局限性較大，應(yīng)用范圍相對(duì)較窄，而其他四種方式則更為普遍，因此，在進(jìn)行四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)研究時(shí)，暫不考慮管道物流方式，而將四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分為鐵路子系統(tǒng)、公路子系統(tǒng)、水路子系統(tǒng)、航空子系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)。

鐵路子系統(tǒng)。鐵路是四川乃至我國(guó)進(jìn)行中長(zhǎng)途物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要方式，其具有運(yùn)量大、單位成本較低的優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)是四川進(jìn)行跨省物流的主力。2013年四川省鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到4000公里，通車?yán)锍淘谒姆N物流運(yùn)輸方式中最短；運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)到8240萬(wàn)人次，相當(dāng)于當(dāng)年四川省常住人口的總量；運(yùn)送貨物達(dá)到8994億噸，在四種物流運(yùn)輸方式中居第二位。

公路子系統(tǒng)。公路由于延伸性好，線路密度大，方便靈活，是四川省物流的絕對(duì)主力，但是公路運(yùn)輸具有單位運(yùn)量較小、成本較高的特點(diǎn)，因此主要進(jìn)行中短距離運(yùn)輸。2013年四川省公路通車?yán)锍踢_(dá)到30.2萬(wàn)公里，僅次于航空物流，居第二位；客運(yùn)量和貨運(yùn)量則在四種物流運(yùn)輸方式居第一位。

水路子系統(tǒng)。水路物流受限較大，主要依賴于自然形成的水路分布。作為西部?jī)?nèi)陸省份，四川的水路物流一直較落后，水路線路長(zhǎng)度有限、水路通航等級(jí)低。但水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、單位成本低等特點(diǎn)，是大件貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，為了降低生產(chǎn)成本、提升經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展質(zhì)量，四川省大力進(jìn)行了水路建設(shè)，疏通航道、修建集裝箱碼頭。除了對(duì)長(zhǎng)江上游的瀘州港、宜賓港進(jìn)行拓深擴(kuò)建外，作為四川省省會(huì)的成都，規(guī)劃將樂(lè)山港建成成都的出?？冢晃挥诩瘟杲哪铣?、涪江的遂寧也在積極規(guī)劃拓建航道。四川省的水運(yùn)總里程已從2000年的6000公路發(fā)展到2013年的1.2萬(wàn)公里，貨運(yùn)量則達(dá)到7247億噸，在四種物流運(yùn)輸方式中居第三位。

航空子系統(tǒng)。航空物流具有速度快、航程遠(yuǎn)等特點(diǎn)，受到了對(duì)時(shí)間要求緊、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、靈敏度高、附加值高的產(chǎn)品或服務(wù)的親睞。四川省航空物流的總里程2013年達(dá)到53.6萬(wàn)公里，在四種物流運(yùn)輸方式中運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)；客運(yùn)量達(dá)到3410萬(wàn)人次，比水路客運(yùn)量高。

2 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度研究模型

2.1 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度研究指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)前面的分析，四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)由四個(gè)子系統(tǒng)組成，因此其協(xié)同度研究指標(biāo)體系的構(gòu)建，可分為三個(gè)層次。最高層次為總系統(tǒng)：即四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)；第二層次為子系統(tǒng)：即鐵路子系統(tǒng)、公路子系統(tǒng)、水路子系統(tǒng)和航空子系統(tǒng)；第三層次為統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即構(gòu)成各子系統(tǒng)的指標(biāo)。

計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選擇應(yīng)符合科學(xué)性、可比性、可獲取性等原則，結(jié)合四川省物流統(tǒng)計(jì)實(shí)際，本文選取28個(gè)指標(biāo)構(gòu)建四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度研究指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。

表1 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度研究指標(biāo)體系

2.2 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)度模型

結(jié)合總多專家學(xué)者對(duì)協(xié)同度的研究，進(jìn)行四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)度，主要進(jìn)行三方面的工作：1.物流經(jīng)濟(jì)總系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建；2.物流經(jīng)濟(jì)各子系統(tǒng)有序度測(cè)定；3.物流經(jīng)濟(jì)總系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)定。

2.2.1 進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)總系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建

根據(jù)前面的分析，四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型可構(gòu)建為：W=｛T,G,S,H｝,各系統(tǒng)分別用漢語(yǔ)拼音的首字母表示。其中W表示四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，即總系統(tǒng)；T表示鐵路子系統(tǒng)；G表示公路子系統(tǒng)；S表示水路子系統(tǒng)；H表示航空子系統(tǒng)。每一個(gè)子系統(tǒng)由若干指標(biāo)構(gòu)成，如鐵路子系統(tǒng)用T表示，Ti表示鐵路子系統(tǒng)的指標(biāo)構(gòu)成，分別為總里程T1、客運(yùn)量T2、旅客周轉(zhuǎn)量T3、貨運(yùn)量T4、貨物周轉(zhuǎn)量T5五個(gè)指標(biāo)；Tij表示第i個(gè)指標(biāo)的第j個(gè)指標(biāo)數(shù)值，也稱為序參量。其它子系統(tǒng)、指標(biāo)及指標(biāo)數(shù)值類似表示。

2.2.2 對(duì)物流經(jīng)濟(jì)各子系統(tǒng)有序度測(cè)定

進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度測(cè)定，首先需要對(duì)序參量進(jìn)行無(wú)量綱化處理，其次利用熵權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)的熵和熵權(quán)，最后利用熵權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)數(shù)值計(jì)算各子系統(tǒng)的有序度。

（1）對(duì)序參量的無(wú)量綱化處理

對(duì)序參量進(jìn)行無(wú)量綱化處理也即標(biāo)準(zhǔn)化處理，其方法有很多，但由于物流活動(dòng)，會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，在較長(zhǎng)發(fā)展時(shí)期內(nèi)會(huì)與經(jīng)濟(jì)水平產(chǎn)生一定的聯(lián)動(dòng)，由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直呈現(xiàn)較高速度的增長(zhǎng)，反映物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)指標(biāo)也在隨之變動(dòng)，有最大值或最小值成為期間的最優(yōu)或最差表現(xiàn)，為了體現(xiàn)各變量值與最優(yōu)值之間的差異，本文采用最大、最小值法對(duì)原始指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行無(wú)量綱化處理。在經(jīng)濟(jì)分析中，指標(biāo)有正指標(biāo)和逆指標(biāo)之分，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象同向變動(dòng)的指標(biāo)稱為正指標(biāo)，反向變動(dòng)的指標(biāo)稱為逆指標(biāo)。正指標(biāo)、逆指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理時(shí)有一定的差異。具體處理公式（下面的公式說(shuō)明都以鐵路子系統(tǒng)T為例）為：

其中，β、α分別是各指標(biāo)在考察期間的最大值和最小值。

（2）計(jì)算各指標(biāo)的熵

子系統(tǒng)n個(gè)指標(biāo)中第i個(gè)指標(biāo)的熵為：

其中是時(shí)間長(zhǎng)度，本文中選取了2000-2013年共14年的數(shù)據(jù)，因此m=14；

（3）計(jì)算各指標(biāo)的熵權(quán)

子系統(tǒng)n個(gè)指標(biāo)中第i個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)為：

（4）計(jì)算子系統(tǒng)的有序度

序參量對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，與序參量的數(shù)值大小有關(guān)，序參量數(shù)值越大，其對(duì)子系統(tǒng)的有序度貢獻(xiàn)也就越大。除此之外，序參量具體的組合形式（即序參量的權(quán)重，前面計(jì)算的熵權(quán)），也對(duì)子系統(tǒng)有序度的貢獻(xiàn)有關(guān)。因此，本文采用常用的線性加權(quán)求和法計(jì)算子系統(tǒng)的有序度。

子系統(tǒng)的有序度：

3.系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)定

用0表示基期，i表示報(bào)告期。μ0(T)、μ0（G）、μ0（S）、μ0（H）表示基期鐵路、公路、水路、航空四個(gè)子系統(tǒng)的有序度，μi(T)、μi（G）、μi（S）、μi（H）表示報(bào)告期四個(gè)子系統(tǒng)的有序度，則物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)W的協(xié)同度為：

其中：分別代表T、G、S、H；δ=1或-1，當(dāng)所有子系統(tǒng)的有序度都隨著時(shí)間增加時(shí)，δ取值為1；當(dāng)有一個(gè)子系統(tǒng)的有序度隨著時(shí)間變化下降時(shí)，δ取值為-1，因此整個(gè)物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度取值范圍為：-1≤η≤1。η的取值越大，說(shuō)明系統(tǒng)的協(xié)同程度越高。

3 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度分析

本文選取了2000-2013年的指標(biāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源于2001-2014年四川統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.1 四川省物流經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度

利用公式（1）對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，利用公式（2）、（3）計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的熵和熵權(quán)，利用公式（4）計(jì)算子系統(tǒng)的有序度（見(jiàn)表2）：

表2 2000-2013年四川省物流子系統(tǒng)有序度

由表2可以看出，從2000-2013年，四川省物流經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度都在增強(qiáng)，但具體表現(xiàn)又各有差異。

鐵路子系統(tǒng)的有序度波動(dòng)幅度最大，2000年和2001年處于高位，2002年、2003年、2006年有序度都低于0.5，其余時(shí)期基本上表現(xiàn)為震蕩上行的趨勢(shì)。2002、2003、2006年有序度低于0.5，甚至為負(fù)的情形，結(jié)合原始數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，鐵路總里程在這三年里由2001年的4000公里下降為2000公里，而其他數(shù)據(jù)雖有波動(dòng)，但幅度甚小，因此，這三年有序度低的主要原因應(yīng)該是鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的大幅降低。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程應(yīng)該是極具剛性的，不應(yīng)出現(xiàn)這樣的情況，但統(tǒng)計(jì)年鑒上的數(shù)據(jù)確實(shí)如此，由統(tǒng)計(jì)分析出這樣的數(shù)據(jù)，不過(guò)這種情況并沒(méi)有改變?cè)撓到y(tǒng)有序度的長(zhǎng)期變化趨勢(shì)。

公路子系統(tǒng)和航空子系統(tǒng)的有序度在這一時(shí)期獲得了快速的上升，從圖形上看（見(jiàn)圖1），兩個(gè)子系統(tǒng)的有序度基本都呈指數(shù)趨勢(shì)上漲。其中公路子系統(tǒng)有序度前期（2000-2007年）上漲速度稍慢，中間（2007-2012年）上漲加速，近期（2012-2013年）速度又有放緩趨勢(shì)。航空子系統(tǒng)的有序度變化也基本是這一趨勢(shì)，只是期間波動(dòng)幅度比公路子系統(tǒng)稍大。

圖1 四川省公路子系統(tǒng)和航空子系統(tǒng)的有序度

水路子系統(tǒng)的有序度變化趨勢(shì)如同正弦函數(shù)，呈現(xiàn)周期性波動(dòng)。雖然水運(yùn)總里程在逐年增長(zhǎng)，但受自然條件所限，四川的水運(yùn)航道等級(jí)低，難以有效提升運(yùn)營(yíng)能力，雖旅客量、貨運(yùn)量也在逐年增長(zhǎng)，但兩者周轉(zhuǎn)量卻波動(dòng)巨大，水運(yùn)船舶量在逐年降低，多種因素共同作用，體現(xiàn)為水路子系統(tǒng)的有序度，呈現(xiàn)周期性的震蕩（見(jiàn)圖2）。

圖2 四川省水路子系統(tǒng)的有序度

3.2 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度

選用2000年作為協(xié)同度分析的基期，其余年份為報(bào)告期，利用公式（5）計(jì)算四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度，由于各子系統(tǒng)的有序度都是隨時(shí)間正向變化，因此，計(jì)算時(shí)取值為1，最終計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖3：

圖3 四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度

由圖3可以看出，2001年以來(lái)，四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度提高很快，從2001年的0.01提升到了2013年的0.52，但整個(gè)趨勢(shì)并非逐年上升，而是上升下降交錯(cuò)進(jìn)行，呈現(xiàn)震蕩上行的趨勢(shì)。由圖3顯示，四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：第一階段：2001-2006年，協(xié)同度震蕩上升，協(xié)同度從2001年的0.01上升到2006年的0.38，上升幅度較大。第二階段：2006-2010年，協(xié)同度逐年下降但下降幅度小。第三階段：2010-2013年，協(xié)同度幾乎呈直線上升趨勢(shì)，達(dá)到考察期內(nèi)的最高點(diǎn)。

4 結(jié)論

總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)若干年的發(fā)展，四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度越來(lái)越高，子系統(tǒng)間的均衡性越來(lái)越好。研究時(shí)期的期初2000年，各子系統(tǒng)間的有序度懸殊很大，鐵路子系統(tǒng)達(dá)到1.25，但公路和航空子系統(tǒng)分別僅有0.01和0.03，水路子系統(tǒng)也僅有0.25。2013年，公路、航空子系統(tǒng)的有序度已提升到0.99和1.00，與鐵路子系統(tǒng)有序度1.00基本相當(dāng)，水路也提高到了0.50。各子系統(tǒng)間雖然還有差異，但均衡性已獲得了大幅度提高，物流子系統(tǒng)間協(xié)同效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，四川省物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度越來(lái)越高。

[1]聶法良，城市森林協(xié)同治理體系的協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)及應(yīng)用，山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)[J].2015，46（2）：173-179.

[2]范厚明馬夢(mèng)知溫文華屈莉莉，港城協(xié)同度與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究，中國(guó)軟科學(xué)[J].2015，（9）.

[3]鐘銘吳艷云欒維新，港口物流與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同度模型，大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)[J].2011，37（1）：80-82.

[4]谷慎岑磊，基于協(xié)同論的我國(guó)金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究，管理現(xiàn)代化[J].2014，（1）:3-5.

[5]ZH OUL in g y u n,W A N G W en k e,DA I Q ua n.R ese arc h onsyne r g eti c de v e l o pm ent m e c h a nis m b et w een r e g ion al l o g is-ti c s syste ma nd r e g ion al e c ono m y[C].2010 I nte r n a tion alC on f e r en c e on L o g isti c s S yste m s a nd I nte l l i g ent Ma n ag e-m ent.H arb in:H arb in U ni v e r sity o f C o m m e rc e.2010,2:1086-1089.

[6]四川省統(tǒng)計(jì)局國(guó)家統(tǒng)計(jì)局四川調(diào)查總隊(duì)，四川統(tǒng)計(jì)年鑒2014[M].北京，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2014.

責(zé)任編輯：鄧榮華

F724

A

1672-2094(2016)02-0030-04

2016-01-17

本論文是四川省教育廳課題“四川省經(jīng)濟(jì)活力研究”（編號(hào)：15S B0258）的研究成果。

馬 莉(1977-),女，四川南充人，四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院碩研講師。研究方向：教育經(jīng)濟(jì)與管理。