高速公路養(yǎng)護(hù)及瀝青路面銑刨攤鋪施工質(zhì)量控制

姚運英

(山西省運城高速公路有限責(zé)任公司，山西運城　044000)

高速公路養(yǎng)護(hù)及瀝青路面銑刨攤鋪施工質(zhì)量控制

姚運英

(山西省運城高速公路有限責(zé)任公司，山西運城044000)

摘要:分析了高速公路養(yǎng)護(hù)施工中瀝青路面發(fā)生不同病害的原因，介紹了病害處理中銑刨攤鋪的施工工藝流程，從施工準(zhǔn)備、銑刨施工、坑槽裂縫及基層處理等方面，闡述了銑刨攤鋪的技術(shù)控制要點，旨在提高公路的養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:高速公路，養(yǎng)護(hù)施工，瀝青路面，銑刨攤鋪

0　引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車的保有量越來越多，高速公路成為人們方便、快捷的出行首選。而多年運營的高速公路部分路段路面出現(xiàn)坑槽、車轍、龜裂、網(wǎng)裂以及細(xì)料磨掉后的露骨、松散、滲水等病害及損壞現(xiàn)象，致使瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損毀，極大影響了高速公路通行車輛的舒適、快速、安全行駛。因此，高速養(yǎng)護(hù)施工中瀝青路面坑槽處理技術(shù)、銑刨、攤鋪技術(shù)顯得越來越重要。

1　養(yǎng)護(hù)施工中瀝青路面不同病害發(fā)生原因及處理方式

對于路面出現(xiàn)的縱橫向裂縫，一般來說，縱縫主要是由于路基的不均勻沉降引起，多發(fā)生在半填半挖及路面加寬處。而橫縫一般是由于溫度熱脹冷縮或設(shè)計施工時質(zhì)量控制不當(dāng)引起。而坑槽病害主要是路面施工質(zhì)量控制不嚴(yán)或瀝青混凝土質(zhì)量不合格造成。

對于面積和深度較小的坑槽、裂縫等路面病害，可簡單采用人工刨坑，切割機(jī)切齊，清掃干凈后在其四周及底面涂灑乳化瀝青粘層油，采用細(xì)粒式熱拌瀝青混合料人工鋪筑、攤平。雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，第一遍往返靜壓，第二遍往返振壓，最后反復(fù)靜壓，達(dá)到密實效果。壓實完畢后四周用熱瀝青灌縫封口，待冷卻后放開交通。對于連續(xù)出現(xiàn)，面積較大的坑槽、車轍、縱橫向裂縫、表層磨損等病害，可以采用銑刨機(jī)，對路面病害進(jìn)行銑刨攤鋪。

2　養(yǎng)護(hù)施工中銑刨攤鋪工藝流程

養(yǎng)護(hù)施工中銑刨攤鋪工藝流程見圖1。

3　銑刨攤鋪施工中技術(shù)控制要點

圖1　銑刨攤鋪工藝流程圖

3.1銑刨前的施工準(zhǔn)備

首先要確定病害點的樁號、范圍。通過鉆芯實驗來確定銑刨深度。根據(jù)工程量來安排施工機(jī)械、人員、材料等。對將要銑刨的路段實行交通管制半幅封閉施工，另半幅雙向通行并做好中間隔離。根據(jù)高速交通安全要求設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌，建立長度足夠的行車緩沖區(qū)及封閉無干擾的施工區(qū)。所有交通路口必須設(shè)專人維護(hù)交通。所有養(yǎng)護(hù)施工人員必須穿戴反光功能的施工工作服。

3.2瀝青路面的銑刨施工

首先測量銑刨點的寬度，結(jié)合銑刨機(jī)施工寬度進(jìn)行放線，通過每隔2 m標(biāo)記需銑刨深度的高程并用鋼絲繩連接，作為銑刨機(jī)銑刨行走控制線，以提高銑刨精度。銑刨機(jī)開挖時，開挖邊緣處要做成臺階型。多層結(jié)構(gòu)之間的接縫要錯開15 cm。銑刨機(jī)工作時要勻速行走。保證縱向邊線的順直，銑刨后的底面要有較好的平整度。盡量采用帶自動找平裝置的銑刨機(jī)來控制銑刨深度。銑刨時有專人隨時測量銑刨的深度，不符合時要隨時調(diào)整銑刨的深度以符合設(shè)計要求。銑刨時還要控制好用水量，做到潮而不濕，以利于銑刨后的清掃工作。銑刨完成以后要將底面清掃干凈，可以采用清掃車或人工進(jìn)行殘留銑刨料的清掃，并用大容量吹風(fēng)機(jī)噴出的高強(qiáng)空氣流將工作面清理干凈，形成潔凈的坑槽維修底面。

3.3坑槽裂縫及基層處理

仔細(xì)檢查銑刨后的工作面，裂縫處清理干凈后要及時灌縫。噴灑粘層或透層油:如銑刨后清理干凈的底面為瀝青混凝土或水泥混凝土層，則噴灑采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青或者采用快凝或中凝液體石油瀝青制作的粘層油。粘層油主要作用是使上下瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體。若為粒料基層，則灑透層油。透層油的主要作用是使瀝青層與基層結(jié)合良好。透層油須完全浸入底面后方可鋪筑。灑布乳化瀝青時，采用灑布車均勻灑布，不得漏灑或灑布過多。漏灑的可人工補(bǔ)灑，過多的需將表面刮除。

3.4配合比的確定及瀝青混凝土的檢驗

對各種原材料進(jìn)行符合性的檢驗，進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗證。同時試驗室進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗，水穩(wěn)定性檢驗，低溫抗裂性檢驗，滲水系數(shù)檢驗等。

4　瀝青混凝土的拌合攤鋪

1)采用強(qiáng)制式瀝青攪拌機(jī)進(jìn)行混合料的拌合，拌合過程中注意控制瀝青溫度、骨料溫度在規(guī)范規(guī)定的合適范圍內(nèi)?；旌狭线\輸車輛最好采用大噸位的翻斗車。車箱內(nèi)要保持潔凈，車廂底板側(cè)板要提前噴灑或涂防粘薄膜劑。運輸車應(yīng)配備篷布或氈布，用來保溫、防雨和防污染。避免因外部條件影響瀝青混凝土的質(zhì)量。運料車應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10 cm～30 cm處，被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)時要掛空擋。卸料時要徐徐頂起車廂，避免碰撞攤鋪機(jī)。車廂內(nèi)的瀝青混凝土必須傾卸干凈，避免有料遺留在車廂內(nèi)。攤鋪時攤鋪機(jī)熨平板應(yīng)提前預(yù)熱到不低于65℃。攤鋪時應(yīng)調(diào)整好熨平板振搗器或夯實裝置的震動頻率和振幅。攤鋪機(jī)必須均勻行駛，攤鋪速度根據(jù)拌和站的產(chǎn)量及運輸車數(shù)量來確定。這樣可保證能夠均勻不間斷攤鋪，攤鋪過程中不要隨意變換攤鋪速度盡量保持勻速。盡可能避免出現(xiàn)中途停頓，這樣有利于提高平整度同時可減少離析。選用的攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平裝置及自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度，下面層采用走線法施工，即采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層采用平衡梁法施工，即采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。對于較小的坑槽及不適合采用機(jī)械攤鋪的，應(yīng)采用人工攤鋪作業(yè)。

2)瀝青混凝土壓實。選擇合理的壓路機(jī)組合方式是關(guān)鍵。一般采用2臺～3臺雙輪雙振壓路機(jī)及1臺～2臺16 t以上的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行組合。根據(jù)攤鋪后的瀝青混凝土溫度情況來控制壓路機(jī)的初壓、復(fù)壓、終壓。瀝青混凝土攤鋪后，立即采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍～2遍，正常情況下初壓后瀝青混凝土溫度不低于110℃。碾壓時順路線方向“從低到高，由內(nèi)向外”按規(guī)定速度勻速進(jìn)行。初壓時壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)碾壓，壓路機(jī)的驅(qū)動輪宜面向攤鋪機(jī)，水平路段上由道路外側(cè)向中心碾壓，超高路段及坡道上壓路機(jī)由低處向高處碾壓。相鄰碾壓部分重疊寬度不少于30 cm。復(fù)壓時，采用膠輪壓路機(jī)和雙輪壓路機(jī)緊跟在初壓后進(jìn)行綜合碾壓4遍～6遍，壓路機(jī)勻速行駛不得隨意停頓、轉(zhuǎn)向、制動。復(fù)壓時對于密級配瀝青混凝土優(yōu)先采用重型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，可提高路面不透水性。復(fù)壓時對于粗骨料瀝青混凝土優(yōu)先采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。復(fù)壓溫度最好控制在80℃～100℃。復(fù)壓后緊接著進(jìn)行最終壓實。終壓應(yīng)選用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓不少于2遍，壓至無明顯輪跡時停止。注意壓路機(jī)每次折回的位置不得在同一橫斷面上，應(yīng)呈階梯型向前推進(jìn)。碾壓時，壓路機(jī)采用噴灑霧灑水法，保證碾壓過程中不粘輪。對于邊角及死角等壓路機(jī)無法碾壓的地方，應(yīng)采用手動夯或其他小型振動壓路機(jī)碾壓。

3)接縫處理技術(shù)。瀝青混凝土路面的縱、橫縫接縫應(yīng)采用平接縫。接縫應(yīng)緊密、平整。橫縫一般采用3 m直尺檢查接縫的端部的平整度，達(dá)不到要求時可用切割機(jī)垂直于路中心線切齊。將松散雜質(zhì)清除干凈涂粘層油，調(diào)整好預(yù)留高度后進(jìn)行攤鋪。結(jié)束后再用3 m直尺檢查平整度?？v縫熱接縫一般采用梯隊作業(yè)攤鋪，已鋪好的路面上要留下10 cm～20 cm寬暫不進(jìn)行碾壓，將其作為后續(xù)攤鋪時的基準(zhǔn)面，待后續(xù)攤鋪后跨縫壓實?？v縫冷接縫時上下層的縱縫錯開15 cm。橫縫錯開1 m以上。瀝青混凝土路面攤鋪后表面溫度低于50℃后方可放開交通。施工過程中要隨時檢查各項技術(shù)指標(biāo)如:厚度、平整度、寬度、橫坡等。

5　結(jié)語

高速公路養(yǎng)護(hù)中的銑刨、攤鋪施工是個環(huán)環(huán)相扣的過程，施工過程的人、機(jī)械、工藝、技術(shù)、溫度、管理等對高速公路養(yǎng)護(hù)施工中路面修復(fù)的質(zhì)量都有較大影響。因此，注重施工細(xì)節(jié)，嚴(yán)格施工工藝，提高施工技術(shù)，做好現(xiàn)場管理才能保證瀝青路面的修復(fù)質(zhì)量，才能更好的促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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［2］彭銀娥.淺談瀝青路面銑刨、修復(fù)的施工工藝［J］.科學(xué)之友，2009( 21) :89-91.

［3］劉宗煒.瀝青公路施工中常見問題及處理措施［J］.建材發(fā)展導(dǎo)向，2011( 17) :121-123.

On quality control of milling pavement in expressway maintenance and asphalt roadbed

Yao Yunying
( Shanxi Yuncheng Expressway Co.，Ltd，Yuncheng 044000，China)

Abstract:The paper analyzes reasons for various diseases on asphalt roadbed in expressway maintenance，introduces the construction craft of the milling and pavement in the disease treatment，and illustrates its technical control from the construction preparation，milling construction，pit slot cracks，and foundation treatment，so as to improve the maintenance quality of roads.

Key words:expressway，maintenance construction，asphalt roadbed，milling pavement

作者簡介:姚運英(1977-)，女，工程師

收稿日期:2015-11-21

文章編號:1009-6825( 2016) 04-0153-02

中圖分類號:U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A