甘肅省交通運(yùn)輸—人口—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模型與評價(jià)

陳靜

摘 要：交通運(yùn)輸、人口、經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，本文通過構(gòu)建交通運(yùn)輸—人口—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模型，對甘肅省2003年—2014年的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行分析，結(jié)果表明甘肅省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平最高，；在整個(gè)系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，且變化相對平穩(wěn)，但是從整個(gè)發(fā)展過程來看，整體協(xié)調(diào)度波動(dòng)較大且不夠穩(wěn)定，為系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；人口；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、引言

甘肅省是我國一個(gè)具有重要戰(zhàn)略地位的大省，新亞歐大陸經(jīng)濟(jì)帶中的重要通道，在“一帶一路”政策中有顯著地位和較大影響。在全省大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀下，研究交通運(yùn)輸與人口、經(jīng)濟(jì)三者之間協(xié)調(diào)發(fā)展的程度，是進(jìn)行科學(xué)決策的必要前提。本文選取了2003年至2014年間甘肅省的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立甘肅省交通運(yùn)輸—人口—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的模糊隸屬度協(xié)調(diào)發(fā)展模型，對單個(gè)系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)、系統(tǒng)協(xié)調(diào)度進(jìn)行定量分析，并對系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行分析和說明。

二、評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文構(gòu)建的協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系是通過總結(jié)相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合甘肅省發(fā)展的特點(diǎn)，綜合考慮指標(biāo)選取的各原則，并在指標(biāo)數(shù)據(jù)可獲得性比較高的基礎(chǔ)上對三個(gè)子系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行選取，在選取過程中根據(jù)實(shí)際情況刪除相關(guān)系數(shù)較大的指標(biāo)，可得最終指標(biāo)體系。交通運(yùn)輸系統(tǒng)：客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、鐵路營業(yè)里程、公路運(yùn)營里程、交通固定資產(chǎn)投資等。人口系統(tǒng)：總?cè)丝?、人口自然增長率、城市人口密度、城鎮(zhèn)人口比重、城鎮(zhèn)登記失業(yè)人數(shù)、老年人口撫養(yǎng)比、年末社會(huì)勞動(dòng)者人數(shù)。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)：國內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成額、全社會(huì)會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額、單位生產(chǎn)總值能耗等。

三、甘肅省交通運(yùn)輸—人口—經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)評價(jià)過程

（一）各子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平計(jì)算

1.指標(biāo)數(shù)據(jù)的無量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理

為了消除指標(biāo)單位不同而帶來的影響，本文采用Z-Score對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。Z-Score標(biāo)準(zhǔn)化公式：

Zi=xi-xist（1）

2.對各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算

本文選取《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《甘肅發(fā)展年鑒》、《甘肅年鑒》中的相關(guān)指標(biāo)，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行因子分析，最終得到復(fù)合系統(tǒng)中個(gè)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。如表1

3.協(xié)調(diào)度等級劃分

為了直觀的評價(jià)甘肅省交通運(yùn)輸—人口—經(jīng)濟(jì)三個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，根據(jù)模糊數(shù)學(xué)及隸屬度函數(shù)以[0-0.19]位最低等級區(qū)間對協(xié)調(diào)等級進(jìn)行如下劃分，如表2所示：

—人口—經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度圍繞0.7波動(dòng)變化，這個(gè)過程可分為四個(gè)階段：

第一階段：（2003-2005）穩(wěn)步提高期。這一時(shí)期甘肅省的協(xié)調(diào)程度從0.78上升到了0.98，在這個(gè)階段內(nèi)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度和人口與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度較高，且差距不大，而交通運(yùn)輸與人口的協(xié)調(diào)度較差，說明甘肅省交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并沒有適應(yīng)人口規(guī)模的擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，交通運(yùn)輸供給無法滿足人們的需求。

第二階段：（2005-2010）持續(xù)的下降階段。這一時(shí)期的協(xié)調(diào)度從最高點(diǎn)跌至了最低的0.29，并且2005-2009是一個(gè)加速下跌的期間，這與此期間的金融危機(jī)對整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)巨大沖擊有密不可分的關(guān)系，這個(gè)階段中經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的得分達(dá)到0.041的最低分可以充分說明。另外，這個(gè)階段中出現(xiàn)了一定規(guī)模的人口增長，人口與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度也達(dá)到了一個(gè)最低點(diǎn)，與前幾年的狀況相比，人口為整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展帶來的一定的壓力。

第三階段：（2010-2011）急速增長階段。一年的時(shí)間里，整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度由低谷又迅速?zèng)_高，主要是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的得分大幅度提升，這與國家加大資金的投入應(yīng)對金融危機(jī)有很大的關(guān)系，同時(shí)也促進(jìn)了人口和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第四階段：（2011-2014）維持階段。經(jīng)過一年的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合得分仍然快速上升，人口經(jīng)過高潮后趨于平緩，這引起的是交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度的上升，交通運(yùn)輸與人口協(xié)調(diào)度的下降，意味著甘肅省交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并沒有和人口情況相匹配，這是值得反思的地方。

鑒于上述分析，建議重點(diǎn)推動(dòng)甘肅省人口系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平的提升，通過經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展帶動(dòng)人口系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)注意交通運(yùn)輸系統(tǒng)與人口系統(tǒng)之間的不協(xié)調(diào)因素，適當(dāng)控制交通運(yùn)輸?shù)耐度肱c規(guī)劃，使之適應(yīng)人口系統(tǒng)的特征，對交通運(yùn)輸、人口、經(jīng)濟(jì)的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的程度進(jìn)行預(yù)測，并通過不斷的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正協(xié)調(diào)作用過程中的問題，確保三個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。（作者單位：蘭州交通大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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