中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及展望

武勝男　靳東林

摘 要 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的不斷增加，現(xiàn)代物流行業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要支撐。雖然我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，但是與歐美國(guó)家相比，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)效率仍需不斷提高?；诖?，本文主要就中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及展望進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展儼然成為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)和綜合實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。尤其隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的地位日益提升，社會(huì)各界對(duì)其的關(guān)注日漸明顯。

一、全球物流產(chǎn)業(yè)及中國(guó)投資發(fā)展

根據(jù)Armstrong&Associate; Inc的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球物流業(yè)規(guī)模為6.62萬(wàn)億美元，2013年底增長(zhǎng)了29.6%，超過(guò)8.5萬(wàn)億美元。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與回暖，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年全球物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模仍然會(huì)保持高速增長(zhǎng)。截至2013年底，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)1.59萬(wàn)億美元，超過(guò)美國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近17%，中國(guó)已經(jīng)成為全球物流業(yè)中規(guī)模最大的市場(chǎng)。并且，隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的開放，外資將現(xiàn)代物流領(lǐng)域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業(yè)直接投資中的實(shí)際利用金額穩(wěn)步上升，2013年實(shí)際使用外資金額近45億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%。與此同時(shí)，快速發(fā)展的跨境電商帶動(dòng)了中國(guó)物流企業(yè)走出去的步伐。目前，中國(guó)物流企業(yè)的海外拓展正處于穩(wěn)步上升的階段。

盡管亞太市場(chǎng)是全球物流業(yè)中發(fā)展最快、占比最大的，但是考慮到不同區(qū)域和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，所以發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在差異。就中美兩國(guó)而言，中國(guó)物流業(yè)整體的管理效率比美國(guó)差很多。

二、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

（一）配套設(shè)施不斷完善，物流業(yè)飛速發(fā)展

產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長(zhǎng)。近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)保持穩(wěn)中漸升。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年到2014年，全國(guó)物流總額翻了12倍，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)19.75%，2014年全國(guó)物流總值達(dá)213.5萬(wàn)億元，增加值達(dá)3.5萬(wàn)億元。2014年全國(guó)貨物運(yùn)輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長(zhǎng)了近1.5倍。我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)。

基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，技術(shù)裝備條件明顯改善。物流業(yè)想要快速發(fā)展，離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和進(jìn)步。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年12月31日，全國(guó)鐵路、道路營(yíng)運(yùn)里程分別超過(guò)了11.2萬(wàn)公里和446.39萬(wàn)公里，內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.63萬(wàn)公里，全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位有2100多個(gè)，民用運(yùn)輸基礎(chǔ)200多個(gè)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)，豐富了我國(guó)物流行業(yè)的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業(yè)服務(wù)能力和管理技術(shù)得到了極大地提升。

物流業(yè)總費(fèi)用增速變緩。盡管我國(guó)物流總費(fèi)用的年平均增長(zhǎng)率高達(dá)13%，遠(yuǎn)高于國(guó)際水平，但是相比于全國(guó)物流總值的增長(zhǎng)速度，單位費(fèi)用所承擔(dān)的貨物價(jià)值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術(shù)手段、管理水平的不斷提升，我國(guó)物流業(yè)總費(fèi)用增速將逐步降低。

（二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國(guó)物流企業(yè)的管理信息水平在不斷提升，物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等也應(yīng)用于物流業(yè)，但就整體而言，我國(guó)物流業(yè)智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動(dòng)的功能。

社會(huì)物流費(fèi)用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項(xiàng)重要指標(biāo)是物流費(fèi)用與GDP的比值，我國(guó)物流總費(fèi)用高于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至高于其他發(fā)展中國(guó)家。相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)在運(yùn)輸和管理上的效率都不高。

市場(chǎng)格局過(guò)于分散，物流企業(yè)盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)定位于中低端市場(chǎng)，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代技術(shù)推廣困難，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一阻力大，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，在大型客戶和高端物流業(yè)方面缺乏話語(yǔ)權(quán)。因此，盡管社會(huì)物流總費(fèi)用很高，但是利潤(rùn)率卻沒(méi)有相應(yīng)的提升。

（三）我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)因素

國(guó)家政策助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。從2009年開始，物流業(yè)逐漸受到國(guó)家層面的支持和重視，多項(xiàng)行業(yè)鼓勵(lì)政策先后頒布，逐步寬松的政策環(huán)境和日益提升的產(chǎn)業(yè)地位使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越順暢。與此同時(shí)，“一帶一路”這一國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)了我國(guó)中西部及周邊地區(qū)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與物流發(fā)展。城鎮(zhèn)化改革的深入推進(jìn)也縮小了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流水平，有利于物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)與4G網(wǎng)絡(luò)的完善和普及，提高了物流企業(yè)的自動(dòng)化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運(yùn)行費(fèi)用。相應(yīng)地，國(guó)家層為推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出重點(diǎn)發(fā)展智能物流，這有助于現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

制造業(yè)物流外包成趨勢(shì)。物流對(duì)于制造企業(yè)并非核心業(yè)務(wù)，因此，制造企業(yè)為了能夠集中資源發(fā)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)，正逐漸將其物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，外包給更為專業(yè)的物流企業(yè)，這也擴(kuò)大了物流業(yè)的服務(wù)范圍和發(fā)展空間。

實(shí)體零售業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電商蓬勃發(fā)展推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。近十年來(lái)，電子商務(wù)交易額實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2014年，我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額超過(guò)13.4萬(wàn)億元。在電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是物流，實(shí)體零售的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，推動(dòng)著物流全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必然帶來(lái)物流業(yè)的高速發(fā)展。

三、展望

隨著國(guó)家利好政策的不斷出臺(tái)，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，應(yīng)用技術(shù)、管理水平等不斷提升，以及發(fā)展新機(jī)遇的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。但是，由于目前物流業(yè)市場(chǎng)集中度低、標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、整體利潤(rùn)水平不高，所以行業(yè)整合需求加劇，市場(chǎng)集中度有待提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)面臨統(tǒng)一。

與此同時(shí)，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，便于開展各項(xiàng)物流活動(dòng)。但由于我國(guó)物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強(qiáng)、信息聯(lián)通不暢等問(wèn)題阻擾著多數(shù)物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的整合需求十分強(qiáng)烈，需要完善和提高物流園區(qū)在冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等方面的功能。

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