民航客艙安全管理中風(fēng)險管理模式的應(yīng)用探索

李紅毅

【摘要】本文首先分析了民航客艙安全管理的主要內(nèi)容和安全管理的現(xiàn)狀，然后詳細(xì)討論了風(fēng)險管理模式在民航客艙安全管理中的具體應(yīng)用，旨在為相關(guān)管理工作者提供參考。

【關(guān)鍵詞】民航客艙；客艙安全；安全管理；風(fēng)險模式

一、民航客艙安全管理的內(nèi)容和安全管理的現(xiàn)狀

1.民航客艙安全管理的主要內(nèi)容

民航正常運(yùn)行依賴于安全，客艙安全對飛行安全具有重要的影響作用，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及旅客在特定環(huán)境下的安全管理。雖然飛機(jī)仍是安全系數(shù)最高的交通工具，但是旅客乘機(jī)安全意識薄弱、工作人員操作失誤等人為因素仍成為航空安全的一大隱患，這就給客艙安全管理提出了更高的要求。必須通過嚴(yán)格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護(hù)?？团摪踩街苯佑绊懨窈降恼w安全水平，不應(yīng)孤立地看客艙安全，而應(yīng)從整個民航安全體系的角度來看待客艙安全的重要性。

2.民航客艙安全管理的基本現(xiàn)狀

當(dāng)下民航客艙安全管理中的基本內(nèi)容比較健全，但是乘務(wù)員的安全意識和機(jī)組人員的溝通協(xié)調(diào)等方面還有一定的提升空間，從而出現(xiàn)了一些本可以規(guī)避掉的風(fēng)險，例如，在飛機(jī)顛簸過程中的廚房設(shè)施未能固定牢固，導(dǎo)致了物品跳出砸傷乘務(wù)人員；再如，由于機(jī)組人人員的溝通不暢，導(dǎo)致了駕駛艙發(fā)出的顛簸預(yù)警信號未能及時傳達(dá)到乘務(wù)倉，最終造成了乘客未能在第一時間進(jìn)行安全措施的預(yù)防。這些都是民航客艙安全管理的細(xì)節(jié)中存在的基本狀況，只有提高航班上每位工作人員的安全風(fēng)險意識，才能夠有效地規(guī)避飛行中的風(fēng)險，為乘客營造一個安全平穩(wěn)的航程。

二、風(fēng)險管理模式在民航客艙安全管理中的應(yīng)用

1.風(fēng)險識別

所謂風(fēng)險識別是指洞悉潛在的未知風(fēng)險，將預(yù)計的風(fēng)險進(jìn)行分類并分析各種風(fēng)險之間的內(nèi)在聯(lián)系，識別出能夠?qū)е驴团摪踩娘L(fēng)險。通常情況下，風(fēng)險的識別要經(jīng)過匯集材料、預(yù)計潛在風(fēng)險和分類識別風(fēng)險三個階段。關(guān)于材料的匯集方面可以通過各種方法來搜集，例如，通過對機(jī)組的工作人員和機(jī)修工作人員以及乘客等參與民航飛行活動的人進(jìn)行問卷調(diào)查，從而匯集成為材料冊。關(guān)于預(yù)計潛在的風(fēng)險可以對材料冊中的問題進(jìn)行細(xì)致地分析，從而知曉對客艙造成危險的因素以及這些因素對客艙安全的危險指數(shù)，進(jìn)而能夠?qū)团摰陌踩芾碛谐醪降娜娴恼J(rèn)識，最終能夠確定當(dāng)前客艙的危險程度。關(guān)于風(fēng)險識別和分類可以分為直接可識別風(fēng)險和間接可識別風(fēng)險。對于直接可識別風(fēng)險要有與之相匹配的預(yù)防方法來消除安全隱患，而對于間接可是別風(fēng)險，要有其間接判據(jù)以供日程排查風(fēng)險參考。

2.風(fēng)險分析

通常情況下，風(fēng)險分析的主要方法是利用與之匹配度較高的模型來進(jìn)行分析，從而能夠?qū)︼L(fēng)險性質(zhì)進(jìn)行分析，同時也能夠?qū)撛陲L(fēng)險的嚴(yán)重程度進(jìn)行分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險分析兼顧定性和定量兩個方面。此外，風(fēng)險分析中還要對風(fēng)險發(fā)生的可能性的大?。达L(fēng)險產(chǎn)生概率）和風(fēng)險發(fā)生的可變動性（即風(fēng)險變動的隨機(jī)性）進(jìn)行深度分析，從而能夠依據(jù)潛在風(fēng)險事件的產(chǎn)生原因和風(fēng)險走向來編制風(fēng)險規(guī)避策略，進(jìn)而能夠?qū)︼L(fēng)險進(jìn)行有效的預(yù)防和高質(zhì)量的處理。在飛機(jī)的安全管理中，客艙安全管理的難度最大，其難度主要體現(xiàn)在客艙中人數(shù)基數(shù)大、公共設(shè)備多以及空間設(shè)計系統(tǒng)復(fù)雜。

3.風(fēng)險評估

一般情況下，風(fēng)險評估要經(jīng)過三個階段，依次是明確風(fēng)險評估的基礎(chǔ)準(zhǔn)則、明確潛在目標(biāo)風(fēng)險的嚴(yán)重程度以及依照評估基礎(chǔ)準(zhǔn)則對潛在目標(biāo)風(fēng)險進(jìn)行定性和定量兩個維度的分析。根據(jù)相關(guān)的風(fēng)險評估理論來確定風(fēng)險水平，即風(fēng)險水平等于風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險嚴(yán)重程度兩者的乘積。風(fēng)險類別確定則需要以單個評估基礎(chǔ)準(zhǔn)則和整體評估基礎(chǔ)準(zhǔn)則為評價準(zhǔn)繩，將潛在目標(biāo)風(fēng)險事件與系統(tǒng)風(fēng)險水平與之對比，從而能夠確定風(fēng)險的類別和規(guī)避風(fēng)險以及處理風(fēng)險的方法和策略，進(jìn)而在管理組織結(jié)構(gòu)等方面對系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化以提高民航客艙的安全指數(shù)。

4.風(fēng)險控制

所謂風(fēng)險控制就是規(guī)避風(fēng)險和應(yīng)對風(fēng)險的過程，通常情況下被定義為運(yùn)用相應(yīng)的方法和手段來減小風(fēng)險發(fā)生的概率或者減緩風(fēng)險的嚴(yán)重程度。預(yù)防風(fēng)險發(fā)生即防患于未然，是風(fēng)險控制的最佳方式，也是風(fēng)險控制的最高水平。但是在實(shí)際的飛行工作中發(fā)現(xiàn)，不可控制的自然環(huán)境變化會造成很多不可預(yù)測的風(fēng)險，這時能夠通過相應(yīng)的措施進(jìn)行風(fēng)險的降低就是最優(yōu)風(fēng)險控制方法了，這樣可以將風(fēng)險造成的損失降到最低。接下來對防患于未然的規(guī)避風(fēng)險方法和降低風(fēng)險的損壞程度兩個方面來對分線控制進(jìn)行討論。關(guān)于風(fēng)險的預(yù)防工作，主要從以下兩個方面來開展。第一，營造良好的安全文化氛圍，安全知識要隨處可見，從而能夠保證乘務(wù)員有強(qiáng)烈的安全意識，從而能夠積極影響到其工作的質(zhì)量，進(jìn)而能夠在日常工作的細(xì)節(jié)上規(guī)避風(fēng)險。安全文化的宣傳活動的開展形式多種多樣，員工安全意識的養(yǎng)成不是一蹴而就的，只有持久的安全文化宣傳才能起到潛移默化的作用，因此安全教育工作要常抓不懈。第二，完善乘務(wù)員管理制度，這里主要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，一是保證現(xiàn)役乘務(wù)人員有扎實(shí)的職業(yè)能力和良好的職業(yè)道德，二是保證乘務(wù)員有足夠的休息時間以避免神情恍惚而造成的風(fēng)險判斷誤差。

關(guān)于風(fēng)險損失的減少工作，主要從以下兩個方面來開展。第一，要制定風(fēng)險發(fā)生緊急預(yù)案，依據(jù)潛在的風(fēng)險的性質(zhì)和風(fēng)險的嚴(yán)重程度制定出相應(yīng)的解決對策，從而能夠在風(fēng)險發(fā)生時工作人員有據(jù)可循，進(jìn)而能夠提高短時高效處理風(fēng)險的能力。第二，要準(zhǔn)備好應(yīng)對風(fēng)險的基礎(chǔ)設(shè)備，在風(fēng)險發(fā)生后，如果某些設(shè)備的運(yùn)行工況出現(xiàn)紊亂，可以切換到備用設(shè)備，從而能夠讓飛機(jī)正常航行，進(jìn)而避免系統(tǒng)癱瘓造成飛機(jī)失事，最終降低風(fēng)險帶來損失。

三、結(jié)語

綜上所述，只有明確了民航客艙安全管理的主要內(nèi)容，同時清晰了解民航客艙安管中存在的問題，才能夠充分發(fā)揮風(fēng)險管理的作用，從而更好地規(guī)避民航客艙安全風(fēng)險，進(jìn)而能夠為乘客提供一個良好的安全飛行環(huán)境。因此，相關(guān)的管理工作者要將過往的飛行經(jīng)驗和教訓(xùn)與風(fēng)險管理緊密聯(lián)系起來，從而能夠讓民航飛行過程中的安全性有根本保障。

參考文獻(xiàn)

[1]石巍，馮卓.基于能力培養(yǎng)的空乘服務(wù)專業(yè)課職場模擬教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].中外企業(yè)家，2016（04）：12.