智能自行車，“智”才最重要

當(dāng)事物發(fā)展到一定階段，離“爛”可能也就不遠(yuǎn)了。正在流行的“智能化”概念在各種“物聯(lián)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮的助推下，儼然成了各種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)最為有效的捷徑；尤其在智能自行車領(lǐng)域，在那些放棄鉆石飯碗投身到其中的大佬們滿滿自信的渲染下，無(wú)不預(yù)示著智能自行車的發(fā)展必將大有可為。只是在產(chǎn)品層面廣泛采用“套路”化嫁接之后，產(chǎn)品就變“爛”了，而且還是如此的理所應(yīng)當(dāng)。難道“智能化”真是洪水猛獸？也許，只有當(dāng)產(chǎn)品率先回歸到本身基本價(jià)值屬性之后，再融入真正高人氣的智能化才是正路，而并非只是套路化的智能。

為什么都盯著自行車市場(chǎng)。歷史的車輪逐漸從兩輪升級(jí)到了四輪，不然是絕對(duì)趕不上現(xiàn)代都市生活的快節(jié)奏的。既然如此，為何眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在布局自己的智能自行車市場(chǎng)呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，那就是國(guó)內(nèi)民用自行車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品并未大規(guī)模得到科技化的提升（小規(guī)模和專業(yè)騎行另當(dāng)別論），而這時(shí)選擇將智能化概念與其結(jié)合和嫁接的空間無(wú)疑會(huì)非常大。另外，隨著生活水平的提高以及對(duì)健康生活理念的關(guān)注，自行車也正在從傳統(tǒng)代步工具華麗轉(zhuǎn)身為健康與流行的裝備，在單車運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮漸起的同時(shí)，“智能化”也從手環(huán)、手表、家居燒到了自行車領(lǐng)域。于是，3G門(mén)戶網(wǎng)創(chuàng)始人張向東離職了，華為通訊前副總裁李一男也離職了……他們都去搞智能自行車了，當(dāng)然還有百度、小米、樂(lè)視和三星等提前在智能騎行領(lǐng)域布局的巨頭玩家。

智能，有時(shí)也不按套路出牌。智能火了，智能也“爛”了，這都是套路惹的禍。如今只要提到智能，不再有明顯的行業(yè)區(qū)隔，只要將APP+社交，再結(jié)合藍(lán)牙傳輸和數(shù)據(jù)監(jiān)控，完全可以應(yīng)對(duì)各種產(chǎn)品的智能化需求。但在家信科技推出的PassionONE智能自行車產(chǎn)品上，我們找不到智能化的標(biāo)準(zhǔn)配置——APP、社交等功能，我們看到的更多是不按套路出牌，因?yàn)榧倚趴萍及丫?duì)準(zhǔn)了“智”的另外一面，即心智。對(duì)此，家信科技CEO尹響林說(shuō)：“通人性遠(yuǎn)比所謂的聯(lián)網(wǎng)社交更重要。”也正因?yàn)榇?，才有了混合?dòng)力型智能自行車PassionONE的橫空出世。

兩年間，通過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)算法上的潛心研究，家信科技開(kāi)發(fā)了多傳感器融合控制算法和FOC智能矢量控制算法。上述算法帶來(lái)了更好的靜音效果，保證了啟動(dòng)過(guò)程的柔性平穩(wěn)，還可根據(jù)負(fù)載變化對(duì)能量輸出作實(shí)時(shí)調(diào)整從而有效節(jié)能；同時(shí)智能識(shí)別腳踏力量大小后可輸出不同等級(jí)動(dòng)力控制能耗，識(shí)別是否是騎行狀態(tài)以規(guī)避意外的發(fā)生。與此同時(shí)，PassionONE上還增加了加速度計(jì)、陀螺儀、霍爾等多傳感識(shí)別控制算法，可以更準(zhǔn)確的判斷路況，并根據(jù)參數(shù)權(quán)重，進(jìn)行動(dòng)力輸出曲線的優(yōu)化調(diào)整，以更快感知騎行者意圖，輸出相應(yīng)動(dòng)力。此外，PassionONE還增加了定速巡航功能，騎行者可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)按鈕來(lái)控制動(dòng)力輸出。

科技黑不黑不重要，重要的是科技改變了什么，又帶來(lái)了什么。在黑科技越發(fā)走火的科技圈，若沒(méi)有幾項(xiàng)黑科技，都不好意思和別人討論產(chǎn)品。但當(dāng)問(wèn)及PassionONE有哪些黑科技時(shí)，身為家信科技的CEO，同時(shí)也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)者的尹響林并未過(guò)多強(qiáng)調(diào)黑科技的重要性。對(duì)于動(dòng)力和控制方面的各種算法和改進(jìn)，尹響林考慮最多的不是炫耀和炒作噱頭，而是付出的努力究竟能為騎行者帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)，不管是不是黑科技，關(guān)鍵還是在于科技能否真切成就生活之美，至于一味在套路和偽需求層面的迎合還是留給別人去做好了。

說(shuō)到改變，略顯靦腆的尹響林仿佛一下子打開(kāi)了話匣子，開(kāi)始侃侃談起了讓他興奮又驕傲的PassionONE。整車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上融入了哈雷風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素，徹底改變了人們對(duì)于自行車的傳統(tǒng)認(rèn)知。不僅如此，在整車的重量和騎行受力分配方面，PassionONE車架選用了強(qiáng)度和剛度性能優(yōu)越的7系列航空鋁合金材料，這些都是經(jīng)過(guò)T6熱處理，抗張強(qiáng)度要遠(yuǎn)優(yōu)于6系鋁合金材料，這樣在保證了車身硬度的同時(shí)也不失輕便性。在焊接工藝上，PassionONE采用MIG脈沖焊接工藝，有效控制了焊縫氣孔的產(chǎn)生。

挑戰(zhàn)還是享樂(lè)，我選擇后者。很難看得出外表溫文爾雅的尹響林是一位有著豐富經(jīng)驗(yàn)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但讓筆者更加感到意外的是，技術(shù)控制專業(yè)出身的他對(duì)自行車的態(tài)度竟然是享樂(lè)要大于挑戰(zhàn)。早在幾年前昆明創(chuàng)業(yè)期間，憑借對(duì)自行車騎行運(yùn)動(dòng)的狂熱，尹響林在業(yè)余時(shí)間組織起了400人左右的自行車騎行團(tuán)隊(duì)，通過(guò)組織各種騎行活動(dòng)，既達(dá)到了強(qiáng)身健體的目的也結(jié)交了不少騎行伙伴。在騎行過(guò)程中尹響林發(fā)現(xiàn)，雖然參與活動(dòng)的人很多，但大家的表情卻并不輕松，為了不掉隊(duì)（也為了不掉面子），大家都是在咬牙堅(jiān)持，只是最后能持續(xù)堅(jiān)持下來(lái)的人越來(lái)越少。最終，尹響林發(fā)現(xiàn)，這樣的騎行并不是他想要的，如果在騎行中“摻入”了過(guò)多攀比和競(jìng)技因素，那這樣的騎行就不應(yīng)該是好的騎行狀態(tài)。

不可否認(rèn)運(yùn)動(dòng)能刺激多巴胺的分泌從而讓人感到舒適和痛快，但這絕不是尹響林追求的騎行狀態(tài)和騎行態(tài)度。面對(duì)技術(shù)難題他選擇攻克和超越，但對(duì)于生活的態(tài)度，尹響林選擇了安逸享受。于是才有了PassionONE的橫空出世。

為了保證騎行者通過(guò)PassionONE獲得更好的騎行體驗(yàn)，尹響林在很多零部件的選擇上都無(wú)法選擇通用部件。前叉采用了DH速降避震和油簧阻尼避震設(shè)計(jì)，行程達(dá)203mm，7005航空鋁合金3D鍛造一體成型。座位則是采用了U型的凹槽設(shè)計(jì)，鉻鉬鋼弓支撐雙軌底座，表面材質(zhì)超細(xì)纖維皮面 ，DNA發(fā)泡材質(zhì)填充，保證了騎行過(guò)程中的透氣性和無(wú)壓迫感。耐磨蠟線封邊手工縫制的牛皮把套，內(nèi)塑釩鋼合金支撐，再采用人體工程球型設(shè)計(jì)之后，能有效緩解騎行過(guò)程中腕部所受的壓力，防滑耐磨。鏈條蓋板則采用了來(lái)自德國(guó)著名的SKS產(chǎn)品，是鋁鎂合金材料的L型設(shè)計(jì)蓋板。

在不同環(huán)境下都可以“享樂(lè)”是尹響林設(shè)計(jì)PassionONE的初衷，所以PassionONE擁有不同的騎行模式，分別是健身模式和越野模式。當(dāng)開(kāi)啟到健身模式下，PassionONE的續(xù)航能力可達(dá)80KM。而實(shí)現(xiàn)這一切的僅僅是一塊36V11Ah容量的電池。另外，PassionONE智能自行車在實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與整車完美融合之后，設(shè)計(jì)上也采用了大功率永磁降噪同步電機(jī)，額定功率350W，最大扭矩為45N·m，加速能力強(qiáng)，速度可以達(dá)到30km/h。

對(duì)于小容量電池何以達(dá)到如此的續(xù)航能力，尹響林也是誠(chéng)意直言。電池的電芯選用了SONY三元鋰動(dòng)力電芯，達(dá)到了5C放電倍率，保證了電池的一致性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。搭載IBMS智能電源管理系統(tǒng)之后，使PassionONE可以輕松完成過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、短路、溫度保護(hù)及電芯均衡設(shè)計(jì)。而且，采用的FOC智能矢量控制算法可根據(jù)負(fù)載變化對(duì)能量輸出作實(shí)時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用。

回歸本心，讓世界變得稍微美好一點(diǎn)。說(shuō)了很多，無(wú)論是常規(guī)智能的APP+社交聯(lián)網(wǎng)型智能自行車也好，還是類似混合動(dòng)力的PassionONE也罷，人類既然開(kāi)始重新將目光聚焦到了自行車騎行領(lǐng)域，未來(lái)各類自行車自然會(huì)越來(lái)越多，畢竟人們對(duì)于智能化產(chǎn)品的需求會(huì)越發(fā)膨脹，這是大勢(shì)所趨；但在我們感受著各種自行車帶來(lái)的視覺(jué)沖擊和新奇體驗(yàn)的同時(shí)，我們是否反思過(guò)，我們到底要怎樣的智能，甚至是我們買(mǎi)自行車的初衷是什么？城市工業(yè)化進(jìn)程帶來(lái)了意想不到的繁榮與進(jìn)步，也成就了曼妙的生活之美。對(duì)于智能，我們更多需要的是產(chǎn)品可以帶來(lái)更多的舒適和便捷，而絕非是操作繁雜的互聯(lián)與配對(duì)，就像PassionONE帶來(lái)的混合動(dòng)力一樣智慧感性；至于說(shuō)自行車的用處，最原始的交通屬性才是關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上還能愜意的享受生活，也只有大力推行的綠色交通、環(huán)保出行，才有希望緩解當(dāng)前慘不忍睹的交通狀況。在PassionONE身上，我們仿佛看到了未來(lái)交通的影子，既滿足了自行車交通的基本屬性，還有了“通人性”的智慧內(nèi)涵。我們期待，期待未來(lái)可以暢快生活。