我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度及其問(wèn)題研究

白　勇

(湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410205)

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我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度及其問(wèn)題研究

白勇

(湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410205)

摘要：基于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，運(yùn)用顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、國(guó)際市場(chǎng)占有率和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了測(cè)度與分析，并據(jù)此分析了當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口存在的問(wèn)題，即產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、出口產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一、管理與售后服務(wù)體系不夠完善等。提出以下對(duì)策建議：不斷提升汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力、加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度和提升管理與售后服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；出口貿(mào)易；競(jìng)爭(zhēng)力

一、引言

近年來(lái)，隨著汽車(chē)需求的急劇增加以及汽車(chē)產(chǎn)品出口量的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。以2013年為例，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)出口87.24萬(wàn)輛，同比下降6.4%，其中乘用車(chē)出口48.60萬(wàn)輛，同比下降7.7%；商用車(chē)出口38.64 萬(wàn)輛，同比下降4.7%。汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口107.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，其中乘用車(chē)進(jìn)口104.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%；商用車(chē)進(jìn)口3.20 萬(wàn)輛，同比下降37.5%。全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總額1458.72億美元，同比增長(zhǎng)4.1%。其中，進(jìn)口745.63億美元，同比增長(zhǎng)3.2%；出口713.09億美元，同比增長(zhǎng)5.2%。

雖然近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了巨大進(jìn)步，但由于起步較晚、國(guó)外零部件廠商進(jìn)駐我國(guó)市場(chǎng)、人民幣匯率持續(xù)升值以及國(guó)際金融危機(jī)的持續(xù)影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，導(dǎo)致了品牌汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量增速降低、出口回落等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)出口的健康發(fā)展。面臨如此巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單純依靠勞動(dòng)力成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法解決我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的生存與發(fā)展危機(jī)，只有不斷提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才是決定我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

二、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力這一問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者進(jìn)行了研究，如Sardy和Fetscherin(2009)運(yùn)用波特的雙鉆石模型對(duì)中國(guó)、韓國(guó)和印度三個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力狀況進(jìn)行了分析，結(jié)果表明中國(guó)和韓國(guó)在需求條件、生產(chǎn)要素、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而印度則具有產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)[1]；Ritter(2010)對(duì)韓國(guó)和德國(guó)汽車(chē)制造的崛起條件和競(jìng)爭(zhēng)策略進(jìn)行了比較分析，并在此基礎(chǔ)上從持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力、制造商的生存發(fā)展以及新的競(jìng)爭(zhēng)者三個(gè)方面對(duì)韓國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展提出了相應(yīng)的建議[2]；Kim(2011)在對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的特征和競(jìng)爭(zhēng)力影響因素進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用層次分析方法對(duì)中國(guó)東北長(zhǎng)春汽車(chē)集群的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析[3]；Manoj和Dixit(2011)利用波特鉆石模型從生產(chǎn)要素、政府因素、需求、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)五個(gè)方面分析了印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[4]；陶忠元和帥愛(ài)玲(2012)以我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1988—2010年的數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明標(biāo)準(zhǔn)化有助于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的提升[5]；周曄(2011)運(yùn)用主要出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分析指標(biāo)對(duì)中國(guó)近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，結(jié)果表明當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在座椅、電子電器零件等產(chǎn)品上的出口競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但在代表汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)最高技術(shù)水平的整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)上競(jìng)爭(zhēng)力極弱[6]；俞力黎(2007)分析了我國(guó)汽車(chē)零部件出口的五大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和制約我國(guó)汽車(chē)零部件出口的五個(gè)問(wèn)題，并提出了相關(guān)建議[7]；陳冰梅(2013)則從技術(shù)創(chuàng)新的角度對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析[8]。

三、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀

(一)各類(lèi)車(chē)型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分析

從2008—2012年我國(guó)商用車(chē)和乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)乘用車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于商用車(chē)，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售以乘用車(chē)為主。從各年數(shù)量變化來(lái)看，商用車(chē)和乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量均呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，且乘用車(chē)的增長(zhǎng)幅度大于商用車(chē)的增長(zhǎng)幅度。從產(chǎn)量和銷(xiāo)量的對(duì)比情況來(lái)看，乘用車(chē)的產(chǎn)量與銷(xiāo)量大致相當(dāng)，而商用車(chē)的銷(xiāo)量略大于產(chǎn)量，這說(shuō)明總體來(lái)看我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量不足以滿(mǎn)足我國(guó)居民對(duì)汽車(chē)的需求量(見(jiàn)表1)。

表1　2008—2012年我國(guó)各類(lèi)車(chē)型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量　單位：萬(wàn)輛

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)。

(二)各類(lèi)車(chē)型汽車(chē)出口情況分析

2007—2011年我國(guó)汽車(chē)出口波動(dòng)較為劇烈，整體呈現(xiàn)V型趨勢(shì)。受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，2009年我國(guó)汽車(chē)出口量降至低谷，但此后隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇我國(guó)汽車(chē)出口量有所回升，且增長(zhǎng)幅度較大。2011年汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)50%，乘用車(chē)增長(zhǎng)達(dá)89%，而商用車(chē)增長(zhǎng)僅21%，表明乘用車(chē)在國(guó)外市場(chǎng)的認(rèn)可度提高且其海外拓展能力提升(見(jiàn)表2)。

表2　2007—2011年我國(guó)各類(lèi)車(chē)型汽車(chē)出口數(shù)量　單位：萬(wàn)輛

數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署。

四、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)測(cè)度

(一)顯性?xún)?yōu)勢(shì)比較指數(shù)

顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)，也稱(chēng)相對(duì)出口優(yōu)勢(shì)指數(shù)，是指一個(gè)國(guó)家某種產(chǎn)品的出口占該國(guó)出口總值的份額與世界該類(lèi)產(chǎn)品出口占世界總出口份額的比例。顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)是衡量一國(guó)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的最具說(shuō)服力的指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

RCAij表示j國(guó)i產(chǎn)品的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，Xij表示j國(guó)i產(chǎn)品的出口值，Xtj表示j國(guó)的總出口值，Xiw表示世界i產(chǎn)品的出口值，Xtw表示世界總出口值。若RCA>1，表示該產(chǎn)品在國(guó)家中的出口比重大于在世界的出口比重，則該國(guó)此種產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上具有比較優(yōu)勢(shì)，具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；RCA<1，表示該產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上不具有比較優(yōu)勢(shì)，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。利用2007—2011年世界汽車(chē)出口相關(guān)數(shù)據(jù)可以計(jì)算出汽車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)RCA指數(shù)(見(jiàn)表3)。

表3　2007—2011年全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)RCA指數(shù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)庫(kù)整理計(jì)算。

由表3可知，2007—2011年我國(guó)汽車(chē)出口RCA指數(shù)整體呈上升趨勢(shì)，說(shuō)明當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升，但RCA指數(shù)一直小于1，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)出口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。從各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)比較結(jié)果來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口RCA指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，說(shuō)明我國(guó)同汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力上還存在較大差距，面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力依然巨大。

(二)國(guó)際市場(chǎng)占有率

國(guó)際市場(chǎng)占有率(IMS)是反映某一產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的最直觀的指標(biāo)之一，國(guó)際市場(chǎng)占有率即指一國(guó)出口總額占世界出口總額的比例。其計(jì)算公式為：

IMSij是指j國(guó)i產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率指數(shù)；Xij表示j國(guó)i產(chǎn)品的出口總額；Xiw表示世界i產(chǎn)品的出口總額。IMSij值越高，表示產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，反之則越弱。利用2007—2011年世界汽車(chē)出口相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的IMS指數(shù)。近幾年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率呈上升趨勢(shì)，這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)較快。但和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)汽車(chē)出口在全球所占比重依然很低，這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)中明顯處于弱勢(shì)，還有較大的提升空間(見(jiàn)表4)。

表4　 2007—2011年全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)IMS指數(shù)(%)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)庫(kù)整理計(jì)算。

(三)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)(TC)可以判斷一個(gè)國(guó)家的某種產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上是否具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是指一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重。其公式為：

TCij表示j國(guó)i產(chǎn)品的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)，Xij和Mij分別代表j國(guó)i產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額。若TCij>0，意味著j國(guó)i產(chǎn)品是凈出口國(guó)或是凈供給國(guó)，表明j國(guó)在i產(chǎn)品上具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；若TCij<0，意味著j國(guó)i產(chǎn)品是凈進(jìn)口國(guó)，表明j國(guó)在i產(chǎn)品上缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；若TCij=0，則稱(chēng)為中性競(jìng)爭(zhēng)力。利用2002—2011年我國(guó)汽車(chē)出口相關(guān)數(shù)據(jù)可以計(jì)算出我國(guó)TC指數(shù)(見(jiàn)表5)。

表5　2002—2011年我國(guó)汽車(chē)出口TC指數(shù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)庫(kù)整理計(jì)算。

由表5可知，2002—2011年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)始終小于0，這表明我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上是凈進(jìn)口國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國(guó)際水平，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱。從變化趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口TC指數(shù)2008年以前呈下降趨勢(shì)，2008年以后開(kāi)始逐步回升，這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)程度在2008年以前呈逐漸減弱趨勢(shì)，但近年來(lái)這種競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)逐漸變得更加明顯。

四、當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口存在的問(wèn)題

(一)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱

當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口仍是以中低端產(chǎn)品為主，且缺乏知名品牌，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不夠明顯。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，雖然近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了較快的進(jìn)步，但由于產(chǎn)品的普遍同質(zhì)化、技術(shù)相對(duì)落后以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口研發(fā)總體水平投入不足等問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不管是整車(chē)產(chǎn)品，還是汽車(chē)零部件產(chǎn)品，在其質(zhì)量以及技術(shù)含量上都無(wú)法與美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力上仍然具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

(二)出口產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一

目前，我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)約有500多家，但出口產(chǎn)品主要以商用車(chē)和乘用車(chē)等低端產(chǎn)品為主，中高端產(chǎn)品出口極度匱乏，產(chǎn)品的差異化程度很低，出口企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠低價(jià)格戰(zhàn)略，市場(chǎng)利潤(rùn)較低，無(wú)法形成顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)特征。從出口市場(chǎng)來(lái)看，整車(chē)產(chǎn)品出口主要以東南亞、非洲以及中東等發(fā)展中國(guó)家為主，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)份額很低。零部件產(chǎn)品則大多是以原材料出口國(guó)和加工貿(mào)易的形式出口到歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)化程度不高，缺乏市場(chǎng)地位。

(三)管理與售后服務(wù)體系不夠完善

目前我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)大多仍采取低成本、低價(jià)格的粗放式發(fā)展模式，缺乏先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，特別是缺乏跨國(guó)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，管理人員的專(zhuān)業(yè)化與國(guó)際化程度較低，導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和綜合發(fā)展實(shí)力不強(qiáng)，管理效率低下。此外，我國(guó)大部分汽車(chē)企業(yè)出口仍然以一般貿(mào)易方式為主，出口未形成規(guī)模，缺乏較為完善的售后服務(wù)體系，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的售后服務(wù)主要依賴(lài)當(dāng)?shù)氐拇砩?，配件供?yīng)緊張、維修周期過(guò)長(zhǎng)、服務(wù)響應(yīng)滯后等問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，這在一定程度影響了汽車(chē)出口產(chǎn)品的質(zhì)量和信譽(yù)。

五、促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展的對(duì)策

(一)努力提升汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力

提升汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，一方面，汽車(chē)出口企業(yè)應(yīng)當(dāng)以低端市場(chǎng)作為產(chǎn)品主要出口目標(biāo)，根據(jù)出口市場(chǎng)上消費(fèi)者的具體需求特征，結(jié)合產(chǎn)品的具體特色，生產(chǎn)能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)鼐用窕疽蟮钠?chē)產(chǎn)品，不斷提升消費(fèi)者對(duì)低端汽車(chē)產(chǎn)品需求的滿(mǎn)意度與忠誠(chéng)度，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，不斷提升產(chǎn)品的整體質(zhì)量，努力研發(fā)中高端汽車(chē)產(chǎn)品，積極開(kāi)拓海外中高端消費(fèi)市場(chǎng)，努力實(shí)現(xiàn)出口產(chǎn)品和出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的多元化，不斷提升出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度

不斷加大產(chǎn)品研究投入力度，提升汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，努力提高產(chǎn)品的核心技術(shù)水平，并形成產(chǎn)品出口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。積極進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)，不斷優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)出口產(chǎn)品的多元化效應(yīng)。政府應(yīng)當(dāng)支持和鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)開(kāi)發(fā)體系的建設(shè)與完善，鼓勵(lì)建立海外研究開(kāi)發(fā)中心，不斷開(kāi)發(fā)和引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品的出口，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)逐漸與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，增強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，不斷提升汽車(chē)產(chǎn)品的出口質(zhì)量。

(三)提升管理與售后服務(wù)水平

企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和售后服務(wù)水平也是影響汽車(chē)產(chǎn)品出口的重要因素之一。企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理模式，學(xué)習(xí)與引進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和模式，加大對(duì)企業(yè)管理人員的專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)力度，提升其國(guó)際專(zhuān)業(yè)化水平，努力建設(shè)專(zhuān)業(yè)化國(guó)際經(jīng)營(yíng)管理模式，不斷提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理效率與質(zhì)量。另一方面，企業(yè)要不斷建立與完善售后服務(wù)體系，建立專(zhuān)門(mén)的海外售后服務(wù)機(jī)構(gòu)和部門(mén)，這不僅可以讓企業(yè)更好地了解出口市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)和法律等方面的情況，有助于迎合本土化需求，還可以及時(shí)解決產(chǎn)品出口過(guò)程中遇到的貿(mào)易壁壘、產(chǎn)品維修、廣告宣傳等問(wèn)題，從而保障產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)渠道的暢通，不斷提升消費(fèi)者的滿(mǎn)意度，并有助于市場(chǎng)的穩(wěn)定與產(chǎn)品品牌的建設(shè)。

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(責(zé)任編輯：?jiǎn)毯缍?

中圖分類(lèi)號(hào)：F062.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-3283(2016)02-0011-04

[基金項(xiàng)目]湖南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào)：15YBA248)；湖南省高等學(xué)?？茖W(xué)研究項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào)：15C0800)。

[作者簡(jiǎn)介]白勇(1981-)，男，湖南常德人，講師，博士，研究方向：人力資源管理、數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。