新能源材料

中英企業(yè)合作打造歐洲最大純電動公交車隊

中國新能源汽車企業(yè)比亞迪公司和英國客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司（ADL）合作生產(chǎn)的51臺純電動公交車，近日開始在倫敦市中心投入使用，并成為歐洲最大的純電動公交車隊。

當天，這批純電動車正式向倫敦市公共交通系統(tǒng)交付使用，為行走在倫敦大街小巷的公交車增添了更多中國元素。倫敦市長薩迪克·汗表示，倫敦已經(jīng)制定了一個全面的計劃來改善城市空氣質(zhì)量，這批純電動公交車的投入使用，將為倫敦打造更清潔、健康的交通運輸體系發(fā)揮關(guān)鍵作用。

倫敦交通局執(zhí)行董事丹尼爾斯表示，中英兩國企業(yè)合作生產(chǎn)的這批純電動公交車，將在倫敦的中心區(qū)域運營。與傳統(tǒng)的公交車相比，這批純電動公交車給倫敦帶來的是更少的噪音、更高的空氣質(zhì)量，幫助倫敦建成一個綠色、環(huán)保的交通網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)統(tǒng)計，倫敦市此次投放的51輛純電動公交車，每年可減少700t二氧化碳排放。比亞迪公司歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理何一鵬表示，倫敦目前共有9 000多輛公交車，每天運送乘客超過650萬人次。隨著綠色出行的理念日益深入人心，倫敦的電動車市場潛力巨大。比亞迪公司在全球新能源汽車市場具有領(lǐng)先地位，英國合作伙伴ADL公司在大巴車設(shè)計和制造領(lǐng)域也是世界領(lǐng)先企業(yè)，兩家企業(yè)強強聯(lián)合，將成為中英創(chuàng)新型企業(yè)在兩國關(guān)系“黃金時代”合作共贏的經(jīng)典案例。何一鵬說，截至目前，比亞迪已生產(chǎn)了一萬多臺純電動大巴車，新能源汽車的足跡遍布全球48個國家的200多個城市。隨著空氣污染問題不斷受到重視，全球公交領(lǐng)域?qū)π履茉唇鉀Q方案的需求日漸增加。比亞迪公司將加大在歐洲市場的投入，深入挖掘歐洲市場的潛力。（中國新聞網(wǎng)）

新復合催化劑可高效分解水制氫

美國休斯頓大學官網(wǎng)近日發(fā)布公告稱，該校研究人員聯(lián)合加州理工大學的同行，發(fā)現(xiàn)了一種能高效分解水制氫的新型復合催化劑，水制氫效率已達實用水平，且成本低、無毒，有望克服水制氫的難題，推動氫燃料電池的發(fā)展。

這種復合催化劑由鉬硒化硫和多孔的硒化鎳組成。鉬硒化硫?qū)賹訝钸^度金屬硫化物催化劑（LTMDs），其邊緣部分催化活性最高，為了提高催化效能，需要將LTMDs更多的邊緣暴露出來。但到目前為止，還沒有將催化性能提升到實用水平。

此次，領(lǐng)導該研究的休斯頓大學物理學教授任志鋒介紹說，他們在研究中將鉬硒化硫覆蓋到三維的多孔硒化鎳泡沫上，這種多孔泡沫暴露的邊緣位點更多，覆蓋在其上的鉬硒化硫也會隨之增加催化反應(yīng)的邊緣位點，集兩者之所長，進而大大提高了水制氫效率。商業(yè)運用廣泛的鎳泡沫還大大降低了復合催化劑的制造成本。目前水制氫最高效的還是鉑催化劑，但鉑是稀有金屬，很難提取，用來制氫太過昂貴。研究人員一直在尋找低成本水制氫方法，但效果都不理想?，F(xiàn)有通過甲烷和煤燃氣的制氫過程會增加碳排放。

研究人員表示，后續(xù)研究完全能將復合催化劑需要的外加電壓降到40mW，這個與鉑催化劑32mW工作電壓已非常接近。更重要的是，復合催化劑反復使用1 000次仍能在此電壓工作，而且成本低、對環(huán)境無毒害、效率高，這些水制氫要求的條件，新復合催化劑都已具備。（科技日報）

動力電池技術(shù)新突破日韓相繼推出新型電池

受動力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長（充放電次數(shù)低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術(shù)上有突破，未來動力電池成本將下降。

韓國蔚山科學技術(shù)院（UNIST）的研究團隊近期開發(fā)出二次電池的陰極材料，可將現(xiàn)有電池容量提高45%，即電動汽車的續(xù)航里程在目前200多千米的基礎(chǔ)上至少增加100km。該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨—硅復合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20nm（10億分之一米）大小的硅粒子制作而成的。除提高續(xù)航里程外，新技術(shù)大大縮短了充放電時間，電池充放電速度也比現(xiàn)有的電池快30%以上。而來自日本松下電器的信息顯示，日本已經(jīng)研發(fā)出不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。

日本松下電器京都大學教授吉田潤一為首的研究團隊，利用鋰和碳開發(fā)出了一種有機新材料，成功地試生產(chǎn)出不用鈷做電極材料的新型鋰電池。試驗結(jié)果表明，新材料生產(chǎn)的電池與含鈷材料做電極的鋰電池具有同等的容量。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產(chǎn)成本。這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池的另一優(yōu)勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結(jié)果顯示，這種新型材料生產(chǎn)的鋰電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數(shù)提高到50～1 000次，然后進行商品化生產(chǎn)。（中國證券報）

東北首座核電站一期工程全面建成 國產(chǎn)化率逾75%

遼寧紅沿河核電站近日對外宣布：我國東北第1座核電站及最大的能源投資項目——紅沿河核電一期工程全面建成，平均國產(chǎn)化率逾75%。

遼寧紅沿河核電有限公司總經(jīng)理廖偉明在紅沿河核電一期工程全面建成新聞發(fā)布會上表示，紅沿河核電一期工程平均國產(chǎn)化率逾75%，且機組國產(chǎn)化率逐漸提高。我國一些關(guān)鍵核電設(shè)備在紅沿河核電項目更是首次實現(xiàn)國產(chǎn)化。其中，紅沿河1號機組反應(yīng)堆壓力容器是我國首臺自主設(shè)計、制造的百萬千瓦級核反應(yīng)堆壓力容器，實現(xiàn)了我國在該領(lǐng)域的歷史性突破。此外，蒸汽發(fā)生器、汽輪發(fā)電機等關(guān)鍵核電設(shè)備均由國內(nèi)廠家制造，部分設(shè)備由遼寧企業(yè)生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，紅沿河核電一期工程在遼寧省的采購額達到34億元。

作為我國“十一五”期間首個開工的核電項目，紅沿河核電一期工程一次核準四臺機組的規(guī)模創(chuàng)下了當時我國核電建設(shè)的紀錄。據(jù)了解，紅沿河核電二期工程兩臺機組已于2015年開工建設(shè)，計劃在2021年全面建成發(fā)電。紅沿河核電一期工程是我國東北地區(qū)首個核電項目以及最大的能源投資項目，對促進東北老工業(yè)基地振興、調(diào)整東北地區(qū)能源結(jié)構(gòu)、促進綠色發(fā)展、低碳發(fā)展和我國核電裝備制造業(yè)及核電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、培養(yǎng)核電人才等諸多方面均具有積極作用和深遠意義。紅沿河核電一期工程由中國廣核集團、國家電力投資集團、大連建設(shè)投資集團按45%、45%、10%的股比共同投資建設(shè)，于2007年8月開工建設(shè)，采用我國自主品牌的CPR1000核電技術(shù)，單臺機組裝機容量達111.8萬kW。（新華網(wǎng)）

全球首臺常溫常壓儲氫·氫能汽車面世

全球首臺常溫常壓儲氫·氫能汽車工程樣車“泰歌號”，近日在武漢揚子江汽車廠區(qū)奔跑起來。這標志著我國在“常溫常壓儲氫技術(shù)”上取得突破。氫能是一種能量密度很高的清潔可再生能源，理論上可以廣泛應(yīng)用于各種動力設(shè)備，但難以常溫常壓儲存是其發(fā)展的一個重要瓶頸。中國地質(zhì)大學（武漢）國家首批“千人計劃”專家程寒松教授帶領(lǐng)的團隊，突破了氫能在常溫常壓下難以貯存和釋放的技術(shù)瓶頸，成功攻克了氫能在常溫常壓下儲運這一世界性難題。

被命名為“泰歌號”的氫能汽車工程樣車，是由湖北省、武漢市、中國地質(zhì)大學（武漢）共建的新型科技服務(wù)平臺——武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院有限公司，依托程寒松教授原創(chuàng)顛覆性的“常溫常壓儲氫技術(shù)”，聯(lián)合同濟大學、江蘇氫陽能源有限公司、揚子江汽車集團有限公司聯(lián)合研制。“泰歌號”氫能汽車通過常溫常壓儲氫·氫能動力系統(tǒng)驅(qū)動。常溫常壓儲氫技術(shù)，具備儲氫密度大、運輸成本低、方便快捷、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢?？沙浞掷矛F(xiàn)有加油站等基礎(chǔ)設(shè)施，儲氫材料可多次循環(huán)使用，成本優(yōu)勢明顯。據(jù)介紹，該車還具有零污染、無噪音、加氫速度快、巡航里程長、使用壽命長等突出優(yōu)點。

氫能汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，隨著歐美日韓氫能汽車相繼發(fā)布，氫能汽車大發(fā)展的時代已經(jīng)到來。常溫常壓儲氫“泰歌號”氫能汽車的研制，將極大推動氫能在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進程，助力傳統(tǒng)汽車綠色低碳轉(zhuǎn)型升級。（科技日報）

甘肅蘭州首座垃圾發(fā)電廠建成投運

9月19日，蘭州市中鋪子生活垃圾發(fā)電廠順利通過驗收，標志著蘭州市首座垃圾發(fā)電廠建成投運。

蘭州市中鋪子生活垃圾發(fā)電廠是市政府“五城聯(lián)創(chuàng)”和創(chuàng)建文明城市的重要項目，電廠裝機容量40MW，機制機端電源10kW，機組年平均發(fā)電利用小時數(shù)為5 964h，年平均發(fā)電量約為23 855萬kWh。項目建成后日處理垃圾2 000t，將大大增強市區(qū)中心及周邊地區(qū)生活垃圾處置能力，實現(xiàn)城區(qū)生活垃圾處理減量化、無害化與資源化，對優(yōu)化市區(qū)環(huán)境，降低生活垃圾對土壤，水體及大氣環(huán)境的污染意義重大。

該垃圾發(fā)電項目是國家鼓勵建設(shè)項目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。公司高度重視垃圾電廠的并網(wǎng)發(fā)電工作，組織協(xié)調(diào)運檢部、發(fā)策部、調(diào)控中心、信通公司、設(shè)計所等多家單位，認真規(guī)劃，精心部署，積極推進垃圾發(fā)電廠并網(wǎng)發(fā)電相關(guān)事宜。為了中鋪子垃圾電廠在計劃投產(chǎn)時間實現(xiàn)正常電網(wǎng)調(diào)度，公司提前組織通信網(wǎng)絡(luò)運行方式，聯(lián)系溝通現(xiàn)場通信設(shè)備安裝調(diào)試，按期實現(xiàn)電廠的調(diào)度信息傳送，確保了中鋪子生活垃圾發(fā)電廠實現(xiàn)順利投產(chǎn)。該電廠的投運既實現(xiàn)了社會效益，又創(chuàng)造了經(jīng)濟價值，是能源技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。（中國電力報）

青島大型生物質(zhì)能源項目成國家試點

從青島華通集團、青島能源集團舉行的會議上了解到，由華通集團、能源集團共同投資，與中國科學院青島生物能源與過程研究所合作的新能源項目——青島市大型生物質(zhì)能源項目，成功被國家發(fā)改委批復為生物天然氣項目試點，獲得2016年規(guī)模化大型沼氣工程中央預(yù)算內(nèi)投資計劃4 000萬元資金補貼。

該試點項目是2015年國家開展秸稈生物天然氣試點項目以來，我市首次申報獲得成功的項目。青島市大型生物質(zhì)能源項目位于平度市南村鎮(zhèn)，采用中科院專利技術(shù)，以平度市及周邊地區(qū)秸稈和蔬菜尾菜等為主要原料生產(chǎn)生物質(zhì)天然氣與生物有機肥，總投資3.1億元，占地90畝，擬于2016年12月底竣工。

項目建成后，將成為中國北方規(guī)模最大且可復制推廣的生物質(zhì)能源項目、國內(nèi)第一個秸稈和尾菜綜合處理項目、國內(nèi)最大的秸稈和尾菜沼氣工程項目，將發(fā)揮巨大的示范作用。數(shù)據(jù)顯示，平度全市每年可收集玉米秸稈大于128萬t，小麥秸稈大于28萬t，花生秸稈大于7萬t，秸稈廢棄物尚未探尋出最佳的處理方式，秸稈廢棄物處理問題及潛在隱患日益突出。同時，南村是國內(nèi)泡菜出口大鎮(zhèn)，每年生產(chǎn)泡菜產(chǎn)生較多的白菜垃圾，也亟需理想的處理方式。在此背景下，華通集團和能源集團對蔬菜尾菜、秸稈廢棄物進行統(tǒng)一處理，實現(xiàn)資源化處理利用。青島市大型生物質(zhì)能源項目建成后，每年可處理白菜垃圾4萬t、黃儲秸稈7萬t。正常運營后，年產(chǎn)天然氣666萬m3、固態(tài)有機肥2.49萬t、沼液肥2.23萬t。同時，年可生產(chǎn)沼氣1 344.65萬m3，年減排溫室氣體14萬t二氧化碳當量，具有良好的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。（青島晚報）

北京將建3大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

北京市“十三五科技創(chuàng)新規(guī)劃”發(fā)布將實施首都藍天、重大疾病攻關(guān)等5大民生科技行動?！笆濉逼陂g，本市將建成國內(nèi)最大的新能源汽車研發(fā)、應(yīng)用中心，總體達到國際領(lǐng)先水平。實施首都藍天、重大疾病科技攻關(guān)等5大民生科技行動。

近日，市政府新聞辦、市科委聯(lián)合發(fā)布《北京市“十三五”時期加強全國科技創(chuàng)新中心建設(shè)規(guī)劃》并解讀。北京市科委主任閆傲霜介紹說，“十三五”時期，北京將實施首都藍天、生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善、食品質(zhì)量安全保障、重大疾病科技攻關(guān)、城市建設(shè)與精細化管理五大民生科技行動，促進科技創(chuàng)新成果全民共享。在新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、能源、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、先導與優(yōu)勢材料、數(shù)字化制造、軌道交通等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵤┌舜蠹夹g(shù)跨越工程，引領(lǐng)“高精尖”經(jīng)濟發(fā)展。

閆傲霜表示，“十三五”期間，將研究在京津冀區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高新技術(shù)企業(yè)互認備案、科技成果處置收益統(tǒng)一化、推行創(chuàng)新券制度等，探索風險共擔和利益分享模式。還要建立資源共享機制。整合京津冀地區(qū)科技信息資源，促進3地科技項目庫、成果庫、專家?guī)?、人才庫等資源互動共享。根據(jù)規(guī)劃，本市將持續(xù)完善新能源汽車推廣政策，營造新能源汽車推廣應(yīng)用的生態(tài)環(huán)境，打造新能源汽車推廣應(yīng)用典范城市。到2020年，北京將建成國內(nèi)最大的新能源汽車研發(fā)、應(yīng)用中心，總體達到國際領(lǐng)先水平。同時，積極部署燃料電池汽車和智能汽車開發(fā)及示范，打造具有全球影響力的智能汽車創(chuàng)新中心。

同時，全面建成大興、昌平、房山區(qū)三大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，重點支持北汽集團、長安汽車等整車企業(yè)，全市純電動汽車產(chǎn)能達到50萬輛。規(guī)劃中提到的燃料電池汽車，也可以算作電動汽車，可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電，“電池”是氫氧混合燃料電池。規(guī)劃指出，將完成燃料電池轎車工程化開發(fā)，車輛續(xù)駛里程達到500km。實現(xiàn)燃料電池商用車批量生產(chǎn)?！笆濉逼陂g，本市將構(gòu)建京津冀食品安全協(xié)同防控科技服務(wù)體系，形成對食品安全生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)的科學、高效監(jiān)督管理，保障食品質(zhì)量安全。食用農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地安全保障、食品生產(chǎn)加工質(zhì)量安全保障等領(lǐng)域，重點開展新產(chǎn)品、新技術(shù)、新裝備研發(fā)與應(yīng)用，研發(fā)高通量、高精準、非定向檢測技術(shù)，開發(fā)智能化、數(shù)字化新型快速檢測試劑和設(shè)備等。建立健全食品安全標準體系，搭建多品種、全方位、高效率的食品安全檢測服務(wù)平臺、物流全程追溯信息服務(wù)平臺等，實現(xiàn)肉蛋奶、米面油等重點產(chǎn)業(yè)食品安全全程可追溯。（北京晨報）

比亞迪宣布擴建在美國電動汽車工廠 產(chǎn)能每年千輛

比亞迪近日宣布，將在未來3年內(nèi)擴大其美國電動汽車工廠規(guī)模，為工廠所在的蘭開斯特市帶來更多就業(yè)機會和社區(qū)福利。

比亞迪美國公司董事長李柯在當天舉行的擴建工程奠基儀式上說，自2013年在美國設(shè)廠以來，比亞迪一方面得到加利福尼亞州和蘭開斯特當?shù)卣拇罅χС?，另一方面也為本地?jīng)濟注入活力，提供了數(shù)百個報酬優(yōu)越的制造業(yè)工作崗位。

經(jīng)過中美兩國員工的共同努力，比亞迪生產(chǎn)的電動巴士技術(shù)和質(zhì)量不斷提升，在美國市場供不應(yīng)求。為此，比亞迪不僅要擴大投資規(guī)模，還要繼續(xù)履行長期以來的承諾，為社區(qū)創(chuàng)造更好發(fā)展機會，為美國消費者帶去更加環(huán)保的產(chǎn)品。

蘭開斯特市市長勒克斯·帕里斯表示，通過與比亞迪合作，當?shù)亟?jīng)濟顯著提升，同時比亞迪生產(chǎn)的電動巴士在本地區(qū)廣泛使用后，也有助于降低城市能耗，保護區(qū)域環(huán)境。

比亞迪在蘭開斯特的工廠目前占地8 000m2，雇傭當?shù)貑T工300多名，年產(chǎn)電動巴士300輛，主要用于城市公共交通。根據(jù)擴建計劃，未來3年內(nèi)，比亞迪將分階段將工廠面積擴大到3.7萬m2，產(chǎn)能擴大到每年1 000輛，產(chǎn)品范圍從電動巴士拓展到電動卡車和專用車輛，當?shù)貑T工人數(shù)增加到1 000名以上。

2011年10月，比亞迪北美總部在洛杉磯落成。2013年5月，該公司在洛杉磯北部蘭開斯特設(shè)立第1家電動公共汽車工廠和動力電池工廠。依靠電池領(lǐng)域的核心技術(shù)和強大的整體組裝能力，比亞迪電動大巴目前在美國市場幾乎沒有競爭對手。（新華社）

太陽能熱化學循環(huán)制備燃料氣研究獲進展

近日，中國科學院工程熱物理研究所分布式供能與可再生能源實驗室發(fā)現(xiàn)了一種通過利用化石燃料（例如CH4）吸熱反應(yīng)來回收等溫法熱化學循環(huán)反應(yīng)器下游廢熱和未反應(yīng)氣體（例如H2O或者CO2）的方法，并提出了基于甲烷重整的太陽能熱化學多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)。

利用聚光太陽能的熱量來驅(qū)動吸熱反應(yīng)的熱化學循環(huán)是一種重要的太陽能儲能技術(shù)，二氧化鈰及其衍生物催化的兩步法熱化學循環(huán)由于其能夠?qū)2O和CO2有效分解為H2和CO而受到廣泛關(guān)注，而兩者均是生產(chǎn)氨氣、甲醇和液態(tài)碳氫燃料的重要原料。鈰基H2O和CO2分解過程如下：首先，利用太陽能在高溫條件下將金屬氧化物的化合價降低，釋放氧原子；接著水或者CO2在低溫下被降價的金屬或者金屬氧化物還原，生成H2和CO。太陽能熱化學等溫法的氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)溫度一致，相比較而言，由于沒有溫差，利用氣相進行熱回收要比固體熱回收簡單。高效熱回收和降低能耗是提高等溫法熱化學循環(huán)效率的關(guān)鍵。氧化過程下游的氣相混合物包含大量的顯熱，回收這些熱量能夠用于加熱供給側(cè)的CO2和H2O原料。

目前，1 100℃以上的換熱器技術(shù)尚未成熟，等溫法的氧化過程下游氣相混合物的能量無法得到充分利用。工程熱物理所科研人員研究了取代換熱器的直接換熱方式，提出了一種通過利用化石燃料（例如CH4）吸熱反應(yīng)來回收等溫熱化學反應(yīng)器下游廢熱和未反應(yīng)氣體（例如H2O或者CO2）的方法。等溫法氧化反應(yīng)后的混合氣體溫度能夠降低至600～850℃且混合氣體的熱值能夠提高。在等溫熱化學反應(yīng)器下游整合化石燃料能夠進一步提高合成氣的產(chǎn)量和利用太陽能。與直接太陽能重整或直接燃燒相同的化石燃料相比，由于合并了上游的等溫法熱化學循環(huán)反應(yīng)，這種新方法有生產(chǎn)單位熱值燃料低碳排放的優(yōu)點。在此基礎(chǔ)上，科研人員提出了基于甲烷重整的甲醇動力多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，進一步證明了化學熱回收方式的優(yōu)點。對于1 600℃下的CO2和H2O的分解過程，新系統(tǒng)的太陽能到合成氣轉(zhuǎn)化效率分別為45.7%和38.1%，而沒有甲烷整合且無熱回收的等溫法熱化學循環(huán)過程的效率僅為21.0%和6.4%。同時分解CO2和H2O與甲烷重整相結(jié)合能夠獲取可調(diào)的CO/H2 比例以滿足不同的化學合成過程。生產(chǎn)單位質(zhì)量的甲醇需要的化石燃料消耗大約為22GJ/t，比目前典型的工業(yè)生產(chǎn)過程的能耗低，最佳太陽能到甲醇的轉(zhuǎn)換效率可高達44%以上。（中國科學院）