MH370殘骸,澳大利亞確認找到了

本報特約記者 張祥 本報記者 劉揚

多家西方媒體20日報道稱，澳大利亞基礎(chǔ)建設和交通部長達倫·切斯特當天發(fā)表聲明，確認澳大利亞運輸安全局提供的技術(shù)報告證實，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的飛機殘片來自失事的馬航MH370客機。到底是通過哪些技術(shù)手段確認這些殘骸來自MH370呢？這一結(jié)論是否證明目前搜索的海域是正確的呢，之后的搜尋工作又將向什么方向努力呢？針對這些疑問，《環(huán)球時報》記者采訪了中國航空專家王亞男。

報道稱，切斯特表示，殘片上的關(guān)鍵數(shù)字和字母噴繪與失事馬航客機上的噴繪完全一致，說明兩塊殘片確實來自馬航MH370客機。

美國《國際財經(jīng)日報》報道稱，澳大利亞運輸安全局表示，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的這2塊殘骸上印有“676EB”和“NOSTEP”（禁止踩踏）的字樣。澳方還表示，這2塊殘骸分別來自客機的襟翼滑軌整流罩和水平穩(wěn)定器。

切斯特說，“殘片上的噴繪為實驗室研究員提供了證據(jù)”，第一塊殘片上的數(shù)字和字母顏色來自馬航獨有的制作工藝，第二塊殘片上的字母由馬航噴繪。殘片的緊固件連接部分由MH370機型生產(chǎn)廠家波音公司生產(chǎn)。

調(diào)查報告說，從字號和顏色來看，“676EB”字樣是馬來西亞方面后來噴涂上的，和原廠配置有所不同；而“禁止踩踏”字樣也符合馬航的噴涂風格。

澳方發(fā)布聲明說：“這兩塊碎片分別在2015年12月27日和2016年2月27日在莫桑比克附近海域被人發(fā)現(xiàn)，彼此相距137英里（約合220公里）。它們本周將被送還到馬來西亞。”

除此之外，澳方還收到另外2塊疑似MH370客機的殘骸。一塊來自南非，上面印有勞斯萊斯標志；另一塊來自毛里求斯。澳方實驗室上周就接收了這2塊疑似殘骸，和馬來西亞方面聯(lián)手進行分析。

切斯特在聲明最后說，MH370客機的搜索工作仍在繼續(xù)，截至目前已完成10萬平方公里的水下搜尋，現(xiàn)在任務重點是余下的2萬平方公里。他表示對找到飛機仍保持希望。

中國航空專家王亞男20日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，要想確認飛機殘骸是否來自某架飛機一般要經(jīng)過兩個步驟，一是從零部件的殘骸來判斷機型，這個步驟相對來講是比較容易的，因為每個飛機型號的各個部件都有自身設計上的獨特性，只要對零部件的外形進行識別測量，就可以搞清楚是否是波音777機型。確認機型之后，就要搞清楚這些殘骸是否來自馬航MH370，這個步驟就比較困難了。這些零部件不是很大，生產(chǎn)序列號也未必很清晰，所以只能考察部件上的噴繪，民航飛機上的噴繪的識別度也是非常高的，因為每家公司所噴繪的圖案、位置、施工廠家、相關(guān)工藝都不一樣，比如噴繪所用到漆的成分、顏色，就像人穿的衣服一樣，是非常重要的識別特征。特別是噴繪的代碼，很可能是和日常維護、檢修相關(guān)，馬航一定是有記錄的，所以可以作為進一步佐證。

王亞男表示，目前澳方公布報告中提供的這幾個證據(jù)應該可以確認，這些殘骸就是來自馬航MH370飛機了，之所以這么久之后才公布相關(guān)報告，可能是澳方希望通過各種手段排除可能的疑點。比如澳方可能前期還會對相關(guān)零部件的生產(chǎn)工藝進行過調(diào)查，因為除了外形特征，像水平尾翼、襟翼導軌、整流罩等制造工藝一定是廠家指定的方式，可能與以前的型號和以后的型號都是有所差異的，通過廠家提供的數(shù)據(jù)是可以判定這些部件屬于哪一型飛機。

確認這些殘片對于找到更多飛機殘骸有什么幫助呢？王亞男認為，這說明未來找到更多飛機殘骸的可能性很大，也說明之前各方對飛機殘骸隨洋流運動的推斷是有一定合理性的，所以反向推斷目前搜尋的海域大致也是對的。因此，要繼續(xù)在剩下的海域進行搜索，努力找到更多的飛機殘骸以及關(guān)鍵部件，為未來的事故調(diào)查做準備，按照目前的技術(shù)條件來看，一旦找到更多殘骸，將它們?nèi)看驌破饋淼目赡苄院艽?，即便某些部件打撈不起來，也一定會派出人員和設備進行水下的勘測和記錄。如果找到足夠多的殘骸之后，就可以將它們拼接起來，試圖逆向推測發(fā)生事故時的場景，不過這些只能作為輔助的證據(jù)，主要的證據(jù)還要依靠飛機上的黑匣子。王亞男強調(diào)，黑匣子自身的電池耗盡，只是說明它無法再為搜尋人員提供信號，并不說明黑匣子本身損毀了，所以找到黑匣子才是確認事故原因的最重要的手段。▲