淺析移動(dòng)貝雷梁支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

趙顯焦

摘要：貝雷梁目前在橋梁工程施工中用途較廣，它具有自重輕、承載力大、適應(yīng)性強(qiáng)、重復(fù)適應(yīng)等特點(diǎn)。文章結(jié)合廣明高速公路金山互通立交匝道橋現(xiàn)澆混凝土箱梁施工實(shí)例，介紹了用貝雷梁作移動(dòng)支架的設(shè)計(jì)和施工方法，較傳統(tǒng)的支架方案具有諸多優(yōu)點(diǎn)，為同類型的工程項(xiàng)目提供參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁；移動(dòng)貝雷梁；施工技術(shù)；橋梁工程；移動(dòng)支架 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.039

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及科技水平的不斷發(fā)展，高等級(jí)公路施工工藝的機(jī)械化、智能化、自動(dòng)化程度也有了一定程度的提升，高等級(jí)公路混凝土面層運(yùn)用滑模攤鋪施工技術(shù)的不斷完善，使混凝土強(qiáng)度、外觀、平整度方面滿足理想效果。作為現(xiàn)澆混凝土工程的一項(xiàng)施工技術(shù)，滑模攤鋪施工與常規(guī)技術(shù)相比，具有機(jī)械化程度高、施工速度快、質(zhì)量控制點(diǎn)清晰等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于水泥混凝土路面中。

1 滑模攤鋪施工技術(shù)的原理

在施工導(dǎo)線的引導(dǎo)下，滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行前進(jìn)，無需在邊緣架設(shè)模板，在一臺(tái)攤鋪機(jī)上安裝松方控制、布料、擠壓成型滑動(dòng)模板、抹面、高頻振搗棒組、拉桿插入等機(jī)構(gòu)，被基準(zhǔn)線所統(tǒng)一控制，一次攤鋪高密實(shí)度、優(yōu)良動(dòng)態(tài)平整度的路面，且外觀存在準(zhǔn)確的幾何形狀，通過與大型拌合設(shè)備以及滑模攤鋪機(jī)相結(jié)合開展施工。

2 滑模攤鋪施工的施工工藝

2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量放樣

架設(shè)傳感器的導(dǎo)向線，一般導(dǎo)向線的長(zhǎng)度應(yīng)控制在1000m左右，使施工過程中工作量的需求得以實(shí)現(xiàn)，控制導(dǎo)向線的距離，使其保持在與待攤鋪路面的1～1.5m范圍內(nèi)即可，將路面延伸至導(dǎo)向線實(shí)測(cè)標(biāo)高，并加上20cm作為其高度，保證每根導(dǎo)向鋼釬距離控制在5～10m。在攤鋪施工之前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保施工的精度達(dá)到預(yù)期要求。

2.2 攤鋪機(jī)的調(diào)整及就位

當(dāng)攤鋪機(jī)入場(chǎng)并完成安裝以后，應(yīng)停靠至起始位置，確保左右側(cè)模板的前后與導(dǎo)向線處于平行且前后等距的狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)方向調(diào)整系統(tǒng)，從而緩慢行駛至工作方向。與預(yù)設(shè)模板和導(dǎo)向線之間的距離相結(jié)合，調(diào)整前后轉(zhuǎn)向傳感器，確保前后模板和導(dǎo)向線始終處于平行狀態(tài)，當(dāng)完成方向調(diào)整以后，在路基縱橫方向各找出兩個(gè)點(diǎn)，并將其控制為矩形狀態(tài)。采用細(xì)線將縱向樁進(jìn)行連接，確保線的位置與路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高處于平等狀態(tài)，隨后移動(dòng)至四根樁內(nèi)，且兩端有一定的進(jìn)料仰角存在。通過調(diào)整再后退至起始位置。應(yīng)在試攤鋪中調(diào)整其他機(jī)構(gòu)。

2.3 混凝土的攪拌

在攪拌混凝土之前，應(yīng)全面檢查攪拌設(shè)備中各機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況，使其處于正常運(yùn)行狀態(tài)。與實(shí)驗(yàn)室所提供的配料單相結(jié)合，將各材料數(shù)據(jù)輸入至攪拌設(shè)備微機(jī)內(nèi)，當(dāng)前方下發(fā)過通知以后即可進(jìn)行攪拌施工。

2.4 混凝土的運(yùn)輸

將已拌好的混凝土通過自卸車運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸過程中，確?；炷敛粫?huì)有變干、離析、漏漿等現(xiàn)象產(chǎn)生。在卸料過程中，避免出現(xiàn)堆積過高的現(xiàn)象。禁止卸料高度超過1.5m。

2.5 布料

在布料施工中，應(yīng)均勻操作全寬方向的混凝土，可適當(dāng)將中間調(diào)高，一般布料高度應(yīng)超過成型后的6～10cm即可。

2.6 攤鋪施工

啟動(dòng)攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平和自動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器，并向前運(yùn)行。當(dāng)布料器接觸到混凝土以后，與料的實(shí)際情況相結(jié)合開展二次布料施工，調(diào)整計(jì)量門的位置，確保振動(dòng)料倉(cāng)內(nèi)的料能夠充分進(jìn)入，當(dāng)振動(dòng)棒完全與混凝土接觸時(shí)，即可啟動(dòng)振動(dòng)棒。抹平板和左右側(cè)模板對(duì)振實(shí)的混凝土產(chǎn)生相互擠壓，并通過傳力桿、連接筋、攔平搓平梁的安裝，從而形成混凝土路面。當(dāng)天的攤鋪結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)兩側(cè)尾模板進(jìn)行1～2cm的內(nèi)收，確保第二天的攤鋪工作能順利開展。

2.7 對(duì)路面實(shí)施終加工

為了使其質(zhì)量得到保障，應(yīng)采用人工檢查的方式對(duì)攤鋪機(jī)攤鋪過的路面中存在的缺陷位置進(jìn)行整修抹平。另外還應(yīng)對(duì)路面的標(biāo)高及平整度進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)通過一定時(shí)間后，對(duì)路面采用拉毛養(yǎng)生機(jī)實(shí)施防滑和養(yǎng)護(hù)操作。

2.8 拉毛施工

通常在公路工程中，都應(yīng)對(duì)水泥混凝土路面運(yùn)用刻槽技術(shù)進(jìn)行操做。若在水泥混凝土路面運(yùn)用軟拉抗滑構(gòu)造的方式進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)對(duì)拉毛養(yǎng)生機(jī)進(jìn)行配置，從而實(shí)現(xiàn)在對(duì)宏觀抗滑構(gòu)造進(jìn)行制作時(shí)，能夠達(dá)到平順且均勻的效果，進(jìn)一步使路面的平整度得到保證?，F(xiàn)如今，我國(guó)仍存在人工配合拉毛施工，由于人工存在一定的不確定性，因此導(dǎo)致所拉出的槽出現(xiàn)深淺不同且嚴(yán)重的不均勻現(xiàn)象，對(duì)路面的平整度造成嚴(yán)重影響。

3 水泥混凝土路面接縫的處理

3.1 縱縫的處理

（1）處理縱向縮縫。當(dāng)運(yùn)用滑模攤鋪機(jī)對(duì)水泥混凝土路面的兩個(gè)車道寬度實(shí)施一次攤鋪時(shí)，應(yīng)對(duì)縱向縮縫進(jìn)行設(shè)置，根據(jù)車道的寬度對(duì)其位置進(jìn)行設(shè)置。在滑模攤鋪過程中，根據(jù)滑模攤鋪機(jī)的中間拉桿插入裝置對(duì)拉桿的間距進(jìn)行自動(dòng)控制并實(shí)施壓入，運(yùn)用假縫拉桿型構(gòu)造進(jìn)行操作。對(duì)于縮縫上部的槽口，應(yīng)運(yùn)用硬切縫法進(jìn)行操作；（2）處理縱向施工縫。與路面總寬度相比，當(dāng)滑模攤鋪機(jī)一次攤鋪寬度較小時(shí)，則會(huì)有縱向施工縫存在。應(yīng)將其位置和車道線保持一致，運(yùn)用平縫加拉桿型對(duì)其構(gòu)造進(jìn)行設(shè)置。對(duì)于縱向施工縫的拉桿應(yīng)在前一次攤鋪施工之前，通過滑模攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置進(jìn)行插入。

3.2 橫縫的處理

（1）處理橫向施工縫。當(dāng)天攤鋪結(jié)束或由于某種原因?qū)е聰備佒袛嗲抑袛鄷r(shí)間達(dá)到終凝時(shí)間的2/3以上時(shí)，即可對(duì)橫向施工縫進(jìn)行設(shè)置。確保橫向施工縫的位置和道路中心線處于垂直且重合脹縫或縮縫。運(yùn)用平縫加傳力桿形式對(duì)橫向施工縫進(jìn)行運(yùn)用。（2）處理橫向縮縫。按照等距離實(shí)施布置，通常將板長(zhǎng)控制為5m，若不得不對(duì)板長(zhǎng)進(jìn)行改變時(shí)，最大板長(zhǎng)不能超過5.5m，最小不能低于板寬。運(yùn)用隅鋼筋對(duì)板的銳角處進(jìn)行

補(bǔ)強(qiáng)。

3.3 脹縫的處理

（1）處理脹縫間距。應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)的氣溫對(duì)滑模攤鋪水泥混凝土路面的脹縫間距進(jìn)行確定，當(dāng)天氣炎熱時(shí)不宜對(duì)脹縫進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)春秋季節(jié)進(jìn)行施工時(shí)，且兩個(gè)構(gòu)造物之間存在大于或等于500m的間距，則可在兩個(gè)構(gòu)造物的路面之間設(shè)置一道脹縫。（2）支架滑模攤鋪混凝土路面的膨脹鋼筋。運(yùn)用加強(qiáng)鋼筋支架傳力桿型的構(gòu)造進(jìn)行使用，應(yīng)將一側(cè)加強(qiáng)鋼筋支架的寬度控制在超過50cm，總寬度應(yīng)超過100cm，并使支架的縱向鋼筋與箍筋的直徑保持在12～16mm，使其箍筋之間的間距控制在20cm。脹縫板的設(shè)置應(yīng)和路中心線處于垂直狀態(tài)且分析寬度達(dá)到一致，禁止縫中有連漿現(xiàn)象出現(xiàn)；（3）連接橋頭搭板存在脹縫。對(duì)加強(qiáng)鋼筋支架和鋼筋網(wǎng)的一側(cè)進(jìn)行焊接，將其焊點(diǎn)設(shè)置超過4個(gè)/m以上。也可以取消在鋼筋混凝土板一側(cè)對(duì)脹縫支架的設(shè)置，在雙層鋼筋網(wǎng)上進(jìn)行直接焊接，并對(duì)箍筋數(shù)量進(jìn)行增加，使其數(shù)量控制超過原支架。

4 質(zhì)量控制

4.1 對(duì)基層、隔離層的質(zhì)量控制

基層的質(zhì)量至關(guān)重要，它不僅是支撐混凝土面層的結(jié)構(gòu)層，還是防裂混凝土路面的基礎(chǔ)層，它的質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)混凝土面層的質(zhì)量影響也很大。在施工中應(yīng)注意拌和、攤鋪、碾壓、接縫等工序的控制。

4.2 滑模水泥混凝土路面的質(zhì)量控制

（1）抗折強(qiáng)度指標(biāo)控制。水泥混凝土的主要性能是強(qiáng)度，且有抗壓、抗拉、抗折強(qiáng)度之分。路面工程的施工過程中要以抗折強(qiáng)度為主要控制指標(biāo)，而原材料的質(zhì)量和配合比決定了水泥混凝土的抗折強(qiáng)度。（2）平整度指標(biāo)控制。混凝土路面使用質(zhì)量的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)是混凝土路面板的平整度。路面平整度較高可以提高通行能力，而且可以提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)減少面板所受的沖擊力，進(jìn)而延緩甚至避免斷裂等現(xiàn)象的發(fā)生，使路面壽命延長(zhǎng)。影響平整度的因素主要有主要設(shè)備、引導(dǎo)線的設(shè)置、混凝土的生產(chǎn)、布料、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、攤鋪機(jī)的因素等。（3）混凝土路面板厚指標(biāo)的控制。為了保證混凝土路面的使用壽命，必須嚴(yán)格控制混凝土的板厚，控制主要手段是加強(qiáng)檢測(cè)以及提高基層的平整度，減少基層標(biāo)高誤差。具體操作方法是：在進(jìn)行水泥混凝土澆筑前，必須先對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行檢查，一般情況下用拉線法進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有高度不合格情況時(shí)就分析其原因，然后對(duì)基層表面進(jìn)行處理和調(diào)整，以達(dá)到合格。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，應(yīng)從高速公路工程的實(shí)際進(jìn)行分析，結(jié)合滑膜攤鋪水泥混凝土路面的特點(diǎn)，并探索出具有針對(duì)性的質(zhì)量控制方法。通過實(shí)踐，促使滑膜攤鋪混凝土路面的質(zhì)量得到進(jìn)一步提升，在混凝土路面施工中發(fā)揮有效的作用。

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（責(zé)任編輯：王 波）