孜孜以求藍(lán)天夢(mèng) 拳拳之心壯國威

早在近半個(gè)世紀(jì)前，中國就在為制造一款大型客機(jī)而努力。1970年8月，國家下達(dá)代號(hào)“708工程”任務(wù)，設(shè)計(jì)制造自己的大型噴氣式客機(jī)第一次被提上議事日程。1980年9月，舉全國之力建造的大飛機(jī)運(yùn)10首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務(wù)的飛機(jī)回到上海后，再也沒能繼續(xù)飛起來。

同時(shí)期，中美合作的MD82客機(jī)項(xiàng)目正式實(shí)施，希望實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”，但后來隨著美國波音公司對(duì)麥道的兼并，合作項(xiàng)目全部暫停，中國人打造自主大飛機(jī)的夢(mèng)想也陷入停滯。

在很長一段時(shí)間內(nèi)，只要中國開始制造自己的大飛機(jī)，西方輿論就開始冷嘲熱諷。1999年，中國推出“新舟60”50座級(jí)雙發(fā)渦槳支線客機(jī)，被西方媒體貶低為“極其危險(xiǎn)”?！斑\(yùn)12”也沒逃過類似宿命，外媒甚至給這款飛機(jī)起名“死亡陷阱”。

2008年，中國商飛公司（下稱“中國商飛”）成立，上海飛機(jī)制造廠重組為上海飛機(jī)制造有限公司，成為中國商飛的總裝制造中心，中國民機(jī)人重拾舊夢(mèng)，開始了國產(chǎn)大型客機(jī)研制的新征程。

中國商飛成立的第二天，時(shí)任國務(wù)院總理的溫家寶在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為《讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》的署名文章，強(qiáng)調(diào)指出：讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。

“中國要上‘大客（大客機(jī)）了！”這一句話，一個(gè)信念，一個(gè)目標(biāo)，就如燈塔，不僅感召了海外專家，也吸引了數(shù)千名高校學(xué)子，還有為了C919離開空客、波音的資深工程師，也有堅(jiān)守在上海飛機(jī)制造廠30多年的老工匠。他們都懷著一顆拳拳之心，將自己的殷殷之情打上“C”的標(biāo)簽，他們說這個(gè)“C”有雙層含義，一個(gè)是大客機(jī)C919，一個(gè)是祖國China。

從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)再到機(jī)體制造，C919走過了7個(gè)年頭，這一飛機(jī)型號(hào)也如“箭頭”一般，在國內(nèi)掀起民機(jī)制造熱潮。

中國商飛總經(jīng)理賀東風(fēng)說：“2014年11月30日，C919大型客機(jī)首架機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)身成龍，為結(jié)構(gòu)總裝下線奠定基礎(chǔ)。”

C919總裝下線，僅僅是萬里長征走完的第一步，接下來艱難的測試、試飛還在等待著它。不過，好在中國商飛新支線飛機(jī)ARJ21在系統(tǒng)測試和適航取證方面已經(jīng)為C919試水探路。

ARJ21于2008年首飛成功，隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段，并于2014年底完成試飛，獲得飛機(jī)銷售市場的許可證——型號(hào)合格證。ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從ARJ21到C919，對(duì)于中國而言，不管如何艱難，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，“造不如買，買不如租”的時(shí)代將永遠(yuǎn)成為歷史。

機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)3 000多架，旅客吞吐量年均增長20%，千萬級(jí)吞吐量機(jī)場21個(gè)……一連串的數(shù)字表明，中國已經(jīng)成為當(dāng)今世界上增長最快、潛力最大的民航市場，國際大型客機(jī)制造商紛紛瞄準(zhǔn)中國，不斷加快新型客機(jī)的投放力度，而中國民機(jī)也必將迎頭趕上，翱翔藍(lán)天展現(xiàn)秀麗的身姿。